zorg ervoor dat uw Diesel deze Winter niet bevriest

dieselbrandstof wordt chagrijnig wanneer de temperatuur daalt. Soms stopt het met stromen, soms niet., Nerveuze bestuurders beginnen gieten in brandstof behandeling wanneer ze horen dat de temperatuur daalt: is het echt nodig? En als alles gezegd en gedaan is, hebben de additieven geholpen, of zou de truck blijven lopen zonder hulp van een kan?

u hoeft niet in paniek te raken over brandstof wanneer het koud wordt als u uw brandstof goed beheert en de juiste stappen onderneemt. Velen don ‘ t, en zij zijn degenen die krijgen gestoken hetzij met de extra kosten van On-road brandstof behandeling aankopen of het ongemak van een shut-down.,

om met succes koude-gerelateerde brandstofproblemen te bestrijden, moet u begrijpen wat er gebeurt met brandstof bij lage temperaturen. Laten we eerst enkele termen verduidelijken die worden gebruikt bij het bespreken van de invloed van dieselbrandstof op de temperatuur:

• gelering: situaties waarin de brandstof letterlijk in gelei verandert zijn vrij zeldzaam. Geleren gebeurt wanneer de paraffine in diesel stolt door een daling van de temperatuur, en de temperatuur van de brandstof moet over het algemeen onder iets als min 10 graden F blijven voor langere perioden, zoals 48 tot 72 uur., Bij koude doorweekt stolt de paraffine in diesel, waardoor de brandstof een troebel uiterlijk krijgt. De brandstof kan beginnen te Bewolken bij temperaturen zo hoog als 32 graden F, maar het zal blijven stromen. De brandstof moet zeer koud blijven voor lange periodes voordat het daadwerkelijk gel. Het is niet ongewoon om bestuurders te horen klagen over hun brandstof geleiding, maar dat is waarschijnlijk niet het werkelijke probleem dat ze ervaren. Het meest waarschijnlijke probleem is ijs of gestolde paraffinewas in het brandstoffilter. Meer daarover hieronder.,
• Bewolkpunt: er zijn voorgeschreven tests om het bewolkpunt van een monster dieselbrandstof te bepalen, wat de temperatuur is waarbij de van nature aanwezige paraffinewas in #2 dieselbrandstof begint te kristalliseren. Deze kleine deeltjes van gesuspendeerde gestolde was geven de brandstof een troebel uiterlijk. De typische temperaturen van het wolkenpunt variëren van -18 ° F tot + 20°F, maar kunnen zo hoog zijn als + 40 ° F — afhankelijk van een aantal factoren met betrekking tot de basisvoorraad en raffinageprocessen die worden gebruikt om dieselbrandstof te maken., Zogenaamde winter diesel (#1 diesel of kerosine) bevat zeer weinig paraffine, en heeft daarom een aanzienlijk lager bewolkpunt. Brandstofdistributeurs zullen het product testen en kunnen de resultaten op inschrijvingen en leveringsontvangsten publiceren indien daarom wordt verzocht.
• Vloeipunt: dit is de temperatuur waaronder een vloeistof zijn vloei-eigenschappen verliest., Bij dieselbrandstof kan het vloeipunt variëren met de concentratie was in de brandstof, die varieert met de bron van de basisvoorraad, het raffinageproces en het type en de hoeveelheid additieven die tijdens de raffinage of distributie aan de brandstof kunnen zijn toegevoegd. Er is altijd een spreiding tussen het wolkenpunt en het vloeipunt, met de laatste meestal van overal 2° tot 20°F onder de eerste. Er zijn voorgeschreven tests om het vloeipunt van een brandstofmonster te bepalen. Zoals hierboven vermeld, kunnen bulkleveranciers deze informatie verstrekken.,
• stoppunt van het koude Filter: Dit is een meting op basis van een gestandaardiseerde test die de snelheid aangeeft waarbij dieselbrandstof binnen een bepaalde tijd door een gestandaardiseerd filterapparaat zal stromen wanneer het wordt afgekoeld. Het punt waarop het monster niet door het filter gaat binnen de opgegeven tijd is het CFPP.

ijs in uw aderen

hoewel “geleren” een veel voorkomende zin kan zijn, is het waarschijnlijk niet de echte reden dat uw truck niet meer rijdt. De meest waarschijnlijke boosdoener is water, of meer toepasselijk, ijs., Bevroren water kan verstoppen brandstofleidingen en brandstoffilters, die de motor van de brandstof verhongert. Water bevriest bij een veel hogere temperatuur dan brandstof, dus als je problemen ondervindt bij temperaturen variërend van 20° tot 30°F, heb je waarschijnlijk ijs in je brandstofleidingen of brandstoffilters. Pop het filter uit en kijk naar binnen; ijs ziet eruit als, nou, ijs, en bevroren was is dik en kleverig.,

Water is bijna altijd aanwezig in dieselbrandstof tot op zekere hoogte. Een aanzienlijke hoeveelheid kan zich ophopen in opslagtanks of vrachtwagentanks als het niet periodiek wordt verwijderd. Omdat water zwaarder is dan brandstof, bezinkt het naar de bodem van de brandstoftank., Je zou het goed vinden als het daar bleef, zelfs bevroren, maar dat doet het nooit. Warme brandstof smelt het water dat dan klotst rond in de tank wanneer de vrachtwagen beweegt. Dat breekt het op in fijnere druppels die kunnen bevriezen als het reist door brandstofleidingen blootgesteld aan koude buitenlucht.

“we zien echt de problemen bij de metalen 90-graden-bocht fittingen in de brandstofleidingen,” zegt Darry Stuart, een onafhankelijke, beperkte tijd executive, het verstrekken van onderhoud en operationele expertise. Hij is ook een zeer actief lid van Ata “S Technology & Maintenance Council., “Het metaal is koud, de bocht van 90 graden vertraagt de stroom en het water dat daar gevangen zit kan bevriezen, waardoor de lijn uiteindelijk wordt aangesloten. Hetzelfde kan gebeuren met luchtleidingen als de luchtdroger niet werkt, maar dat is een ander verhaal.”

ijskristallen die voorbij een bocht van 90 graden komen, raken vervolgens de filtermedia van het brandstoffilter. In het verleden, toen filtermedia werd gemeten in 10s van Micron, kleine ijskristallen gemakkelijk doorgegeven door de media. Met de 2 micron filters van vandaag, zal ijs worden gevangen door het filter., Als er genoeg ijs op de filtermedia accumuleert, stroomt er geen brandstof meer door het filter en stopt de motor.

Uw filters veranderen naar een met meer poreuze media is niet het antwoord. De huidige hogedrukbrandstofinjectiesystemen hebben zeer nauwe interne speling en eventuele vuildeeltjes kunnen aanzienlijke en kostbare schade veroorzaken., Als je een meer poreus filter zou gebruiken, zou het ijs dat het kleinere filter verstopte, smelten onder de warmte en druk in het injectiesysteem lang voordat het bij de gevoelige injectoren kwam, maar andere deeltjes in de brandstof zouden er ook doorheen gaan, mogelijk schadelijk voor de pomp of injectoren.

u kunt de kans verkleinen dat u wordt neergeslagen door bescheiden ijskristallen door het water uit uw brandstoftanks af te voeren of op te zuigen, zowel aan boord van de vrachtwagen als in de tuin. “Dat moet deel uitmaken van een late PM, voordat de temperaturen beginnen te dalen,” zegt Stuart. “Je krijgt water in de brandstof uit vele bronnen: van condensatie , slib in de bodem van de opslagtanks, slechte kwaliteit brandstof van truckstops. Het is overal, en het is waarschijnlijk ook in uw tanks. U dient ook uw brandstof/waterafscheiders af te voeren.,”

Take Control of Your Fuel

Stuart benadrukt dat de enige manier waarop een vloot brandstofproblemen in de winter voor kan blijven, het beheersen van de aanvoer is. “Diesel is een handelswaar,” zegt hij. “De mensen in de vloot die de brandstof kopen kijken alleen naar de prijs, niet naar wat er wordt geleverd. Voor negen maanden van het jaar, het maakt echt niet uit wat je koopt, behalve voor de schommels in kwaliteit en rommel die komt met de brandstof, maar je kunt”t controle dat behalve door misschien schakelen leveranciers. Het is een ander verhaal in de winter.,”

Stuart zegt dat vloten met Noordelijke blootstelling kerosine moeten mengen in hun normale dieseltoevoer, zelfs als de leverancier al een wintermengsel aanbiedt. “Het mengen van kerosine in dieselbrandstof bij koud weer is de enige veilige manier om brandstofgerelateerde problemen bij koud weer te vermijden,” zweert hij.

mengen van kerosine in #2 dieselbrandstof verlaagt het wolkpunt van de brandstof, of de temperatuur waarbij de paraffine begint te kristalliseren.,

” Hoe denk je dat vloten in de noordelijke staten en Canada het doen als het echt koud wordt?”vraagt hij. “Ze gebruiken een wintermix van #2 diesel en kerosine, vaak verkocht als # 1 diesel. Afhankelijk van hoe ver het noorden ze liggen, kerosine mengen begint meestal in de herfst en gaat door de wintermaanden en in de lente., Ze hebben bijna nooit problemen met die brandstof.”

Why is kerosine blending Stuart ‘ s preferred method of preventing fuel-related downtime?

” Het is meetbaar en voorspelbaar,” zegt hij. “We weten uit testen en ervaring dat bijvoorbeeld een 20% kerosinemengsel het wolkenpunt van brandstof verlaagt en je laat draaien in temperaturen tot nul graden Fahrenheit.

“elke brandstofleverancier kan u een pour-point grafiek geven, en zij zullen u vertellen,” onze brandstof is goed naar beneden tot 18-lager.,”Oké, dat is prima, maar vraag dan aan de leverancier of ze bereid zijn om alle bijbehorende kosten te betalen als het niet werkt,” Stuart zegt, toe te voegen, ” meestal hoor je nooit meer van hen.”

iemand gaat betalen als de temperatuur daalt tot min-18 en de winterbrandstof of de toevoegingen die u hebt gekocht niet werken. Voor degenen die geloven dat kerosine is te duur, vergelijk dat met de kosten met een aanzienlijk deel van uw vloot zit aan de kant van de weg als gevolg van bevroren brandstof.,”ik ben opgegroeid in Massachusetts, en vloten hier de voorkeur aan het gebruik van additieven in plaats van kerosine mengen,” zegt Ben Curtis, fleet maintenance supervisor voor de Delta Bulk Transport division van J. P. Noonan Transportation. “Kerosine werd gemeden omdat het duur was, een lagere BTU had dan diesel en minder smering. Mengen met kerosine was niet iets wat ik gewend was te doen.”

toen, tijdens de kerstvakantie een paar jaar geleden (werken voor een andere vervoerder), een koudfront bewoog door New England en de temperaturen zakten in de enkele cijfers., Wat is erger, omdat de apparatuur zat voor een paar dagen, de brandstof in de tanks werd koud doorweekt.”het was een puinhoop,” herinnert Curtis zich. “De brandstof was gekoeld tot omgevingstemperatuur en begon te Bewolken (de was was gekristalliseerd), en de brandstoffilters waren aangesloten. Ik belde Darry (Stuart) en hij adviseerde me om kerosine in de tanks te gieten met een beste schatting van het mengsel voor de temperatuur, en om wat kerosine in de brandstoffilters te krijgen om de was op te lossen. We deden dat en het werkte.,”

De les die Curtis uit die ervaring leerde was niet om de kosten van kerosine te vergelijken met de kosten van een additief programma, maar met de kosten van het niet kunnen rijden van de truck.

” Ik maakte me zorgen over smeerwaarde en BTU-waarde, maar mijn trucks liepen niet en mijn klanten waren behoorlijk ongelukkig,”zegt hij. “Sindsdien bestel ik mijn brandstofbesparing met kerosine in verschillende percentages op basis van geprojecteerde temperaturen.,”

Stuart zegt dat verschillende brandstofadditieven, zoals gietpuntsuppressiva en geleermiddelen, kunnen werken, maar hij is het niet eens met het gebruikelijke gebrek aan prestatiegaranties.

” net als bij de brandstofleveranciers, probeer een additieve leverancier te krijgen om hun claims te ondersteunen met een garantie dat ze de kosten zullen betalen om de vrachtwagens weer op de weg te krijgen als het product een bevriezing niet kan voorkomen,” zegt hij. “Het gaat waarschijnlijk niet gebeuren.”

Stuart “’s positie is, als je” re besteden geld om jezelf te beschermen en die investering tekort komt, je”re gooien geld weg., In plaats daarvan zegt hij: “Neem de controle over je brandstof bestemming; Doe het zelf. Begin met het bestellen van uw eigen kerosine-gemengde brandstof rond 1 December, afhankelijk van waar je woont in het land en hoe koud het is waarschijnlijk te krijgen, en blijf de weersvoorspellingen voor waarschuwingen van extreme dips in temperatuur.”

voor vloten met eigen brandstofpompen, gaf Stuart onderstaande tabel met zijn aanbevelingen voor wintermenging van diesel met kerosine. Houd in gedachten, product moet ultra-laag zwavelkerosine, die verschilt van Jet A (in principe kerosine), die niet ultra-laag zwavel., Brandstofleveranciers zullen testresultaten verstrekken op monsters van de brandstof die zij verkopen als u dat vraagt. Zoals hierboven, zullen de resultaten het wolkenpunt en misschien het koude filter stoppunt tonen. Zelfs als die nummers zijn binnen uw eisen, Stuart zegt dat de brandstof is waarschijnlijk prima, maar waarschuwt dat je won ‘ t krijgen van een prestatiegarantie van de brandstofleverancier. “Als je een garantie wilt, doe het dan zelf”, zegt hij.