antes de voar ao redor do mundo foi uma ocorrência diária, aviador Charles Lindbergh (1902-1974) fez história, tornando-se a primeira pessoa a completar um voo transatlântico solo em 1927. A façanha fez dele um herói nacional, e então ele se tornou uma figura trágica: o sequestro de seu filho em 1932 continua sendo um dos casos mais indeléveis de crimes reais do século XX. Confira os seguintes fatos para saber mais sobre a vida de Lindbergh dentro e fora do cockpit.
1. COMEÇOU A ANDAR DE ASAS DE AVIÃO.,nascido em Detroit em 4 de fevereiro de 1902, Lindbergh passou sua infância em Washington, D. C., onde seu pai, Charles August Lindbergh, foi um congressista, bem como em Little Falls, Minnesota. Enquanto estava em Little Falls, ele viu um “barnstormer”, ou um piloto destemido, entrar na cidade. “Depois, lembro-me de estar deitado na relva, a olhar para as nuvens e a pensar como seria divertido voar para lá entre aquelas nuvens”, lembrou mais tarde.acredita-se que o evento tenha incutido uma curiosidade sobre viagens aéreas que duraram toda a vida de Lindbergh., Depois de deixar a faculdade aos 20 anos, Lindbergh começou a trabalhar para a Nebraska Aircraft Corporation, que reparava e vendia aviões. Enquanto um colega empregado voou aeronaves para fins publicitários, Lindbergh iria para a asa do avião para atrair ainda mais atenção. Mais tarde, obteve sua licença de piloto no Serviço Aéreo Do Exército, graduando-se em 1925.2. ENTREGAR CARTAS DAVA-LHE NERVOS DE AÇO.
nos primeiros dias da aviação, voar era considerado uma proposta de alto risco. Depois de servir como segundo tenente nos Estados Unidos., Army, Lindbergh aceitou um trabalho de entrega de correio aéreo entre St.Louis e Chicago. O cronograma acelerado significava que Lindbergh e outros pilotos voavam à noite com pouca visibilidade, tiveram que passar por um tempo inclemente, e sofriam de fadiga. Lindbergh aprendeu a lidar com muitas das perigosas variáveis de pilotagem, o que o preparou para um objetivo audacioso: fazer um voo transatlântico solo.,enquanto os pilotos John Alcock e Arthur Brown tinham feito um voo transatlântico sem escala em junho de 1919 de Newfoundland para a Irlanda, era apenas metade da distância do objetivo de Lindbergh de voar de Nova York para Paris. Um proprietário de hotel chamado Raymond Orteig tinha oferecido um prêmio de US $ 25.000 para a primeira pessoa a viajar por essa rota, mas por vários anos, ninguém o levou para cima dele—um testemunho do fato de que poucos acreditavam que poderia ser feito.
3. ELE NÃO CONSEGUIA VER DO SEU AVIÃO HISTÓRICO.
Lindbergh”s decisão de montar o primeiro voo transatlântico de Nova York a Paris em 1927 necessários dois elementos: coragem e tecnologia. Lindbergh tinha desenvolvido a Constituição para ele, mas ainda precisava de uma aeronave que poderia fazer o vôo de 3600 milhas. Financiado pela Câmara de Comércio de St. Louis, Lindbergh encomendou um avião de 15 mil dólares, apelidado de Spirit of St., Louis, a ser construído pela Ryan Airlines Corporation de San Diego. Como o avião precisava de armazenamento adicional de combustível, tudo o que era estranho foi removido para diminuir o seu peso—sem rádio, gauge ou pára-quedas. Lindbergh teve mesmo de dispensar uma janela no seu cockpit: o tanque de gasolina assumiu o seu campo de visão frontal. Ele usou um periscópio para ver.os sacrifícios valeram a pena. Lindbergh fez o voo, levantando-se do campo Roosevelt em Long Island em 20 de Maio de 1927, e chegando em Paris após 33,5 horas de voo ininterrupto., A façanha captou a atenção do público por seu significado de quebra de fronteiras, com milhares de pessoas saudando seu avião ao aterrar. Em casa, o presidente Calvin Coolidge concedeu-lhe a Medalha de honra do Congresso.4. ELE TAMBÉM COMEÇOU A ALUCINAR.atravessar o Oceano Atlântico exigiu mais de Lindbergh do que apenas habilidade de voo ou aeronaves personalizadas. Ele precisava ficar acordado durante o voo solo e manter a concentração durante todo o tempo. A meio do caminho, a fadiga começou a se instalar, e Lindbergh fisicamente forçou seus olhos a permanecerem abertos com seus dedos., Pouco depois disso, ele começou a alucinar fantasmas passando pelo cockpit. Porque ele tinha dormido tão pouco na noite antes de Partir, Lindbergh tinha estado acordado perto de 55 horas.
5. O VOO FEZ DELE UM MILIONÁRIO.embora houvesse um prêmio de US $25.000 envolvido, a riqueza real de Lindbergh veio da mitologização do feito pelo público. Cidade após Cidade lançou-lhe desfiles comemorativos, e ele acabou por chegar a todos os estados da União para reconhecer o seu fascínio com a sua realização., Ansiosos para entender tanto o piloto quanto a viagem, eles fizeram sua autobiografia de 1927, nós, um best-seller. Lindbergh também escreveu artigos sobre aviação para o New York Times. Juntos, disseram-se que os projectos o tinham tornado milionário.
6. AS PESSOAS FIZERAM LEMBRANÇAS PARA MARCAR O RAPTO DO FILHO.
nenhum sequestro captou a atenção do público, bem como a tomada de 1932 de Charles Lindbergh III, a quem a imprensa apelidou de ” pequena Lindy. O jovem de 20 meses foi apreendido de seu quarto de segundo andar na Casa dos Lindberghs em Hopewell, Nova Jérsei, em 1 de Março., Seguiram-se notas de resgate e, embora Lindbergh pagasse, a criança nunca mais voltaria: o seu corpo foi encontrado a 12 de Maio, a cerca de 4.5 milhas da casa de Lindbergh. A polícia determinou que ele tinha sido morto na noite do rapto. Durante o julgamento do alegado perpetrador Bruno Hauptmann, um negócio decidiu oferecer uma mórbida lembrança ao público assistente: uma pequena réplica da escada que Hauptmann usou para subir na janela do bebê. O autor Maurice Sendak (onde estão as coisas selvagens) mais tarde comprou uma., Sendak há muito estava fascinado com o caso, que dominou as manchetes durante sua infância.
7. ELE RECEBEU UM PRÉMIO DOS NAZIS.
a proeza de Lindbergh atraiu aclamação mundial e ele frequentemente aceitava convites de países estrangeiros para avaliar o seu desenvolvimento de aeronaves. No final da década de 1930, Lindbergh fez várias viagens à Alemanha nazista, onde lhe foi concedido acesso à frota de aviões de combate da Luftwaffe. Em um ponto, o comandante-em-chefe da Luftwaffe Hermann Goering apresentou Lindbergh com a Cruz de Serviço da águia alemã para reconhecer seu trabalho pioneiro na aviação., Lindbergh prontamente relatou suas experiências à inteligência dos EUA, que encorajou Lindbergh a fazer as visitas e informar os militares americanos sobre a tecnologia alemã.
8. ELE OPÔS-SE PARA OS EUA A ENTRAR NA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
Apesar da continuação da adoração pública, Lindbergh conseguiu encontrar-se em um dos principais meios de desastres., Ele repetidamente expressou preocupações sobre a participação dos EUA na Segunda Guerra Mundial, acreditando que seu país estava mal preparado para se manter em território europeu. Em sua mais comentários controversos, ele disse a uma multidão durante um discurso em Iowa, em 1941 que a população Judaica era “pró-guerra” como resultado das atrocidades cometidas pelos Alemães. Apesar de ter sido proibido de servir no exército pelo Presidente Franklin Roosevelt, Lindbergh acabou voando em 50 missões de combate no Pacífico para uma empresa privada de aviões., As acusações de ser pró-alemão ou anti-semita o seguiram pelo resto de sua vida. No início da década de 1940, sua ideia de isolacionismo americano foi até mesmo alvo de cartoons políticos satíricos de Theodore Geisel, também conhecido como Dr. Seuss. Em um “Lindbergh quarter”, Seuss imaginou uma avestruz com sua cabeça no chão em vez de uma águia.9. ELE RECUSOU-SE A CELEBRAR O DIA DA MÃE.de acordo com sua filha, Reeve Lindbergh, seu pai não era fã de feriados manufaturados., Tanto o Dia do Pai como o Dia da mãe, disse ele, eram comercialmente conduzidos e insinceros, e ele se recusou a reconhecer qualquer um na casa de Lindbergh. Enquanto seus filhos eram forçados a ceder aos seus desejos enquanto ele estava presente, suas freqüentes viagens lhes permitiram celebrar o Dia da mãe em segredo se ele estava longe de casa.
10. ELE INVENTOU UM DISPOSITIVO MÉDICO INFLUENTE.,
Lindbergh tinha um interesse em biomecânica, e em 1935, ele revelou seu projeto para uma bomba de perfusão—um dispositivo de vidro que poderia ostensivamente manter os órgãos viáveis através do fornecimento de sangue para eles, enquanto eles estavam fora do corpo. Com colaborador e cientista vencedor do Nobel Alexis Carrel, ele conseguiu perfurar a glândula tiroideia de um gato. Embora sua invenção nunca tenha chegado a uma fase de aplicação prática, o trabalho de Lindbergh é creditado em ajudar a colmatar a lacuna em direção às inovações que mais tarde permitiram que os cirurgiões parassem um coração durante as operações.