25 July 2000-Air France 4590
Air France Concorde, registrada F-BTSC, partiria de Paris-Charles De Gaulle para um Voo (4590) para Nova Iorque-JFK. A partida foi adiada por cerca de uma hora porque a tripulação havia solicitado a substituição do motor pneumático reversor do impulso do motor no.2. Além disso, o camião do bogie traseiro do trem de pouso principal da mão esquerda foi substituído. Quando todos os 100 passageiros tinham embarcado, o avião voou para a pista 26R (4217m de comprimento)., o peso de decolagem foi calculado em 186,9 toneladas, incluindo 95 toneladas de combustível, que foi um tom sobre o peso máximo de decolagem. Às 14h42, a tripulação foi autorizada a descolar. Às 14h42, o capitão começou a descolar. Às 14:42: 54.6, o co-piloto chamado cem nós, em seguida, V1 nove segundos depois. Poucos segundos depois, o pneu no 2 (Frente Direita) no trem de pouso principal esquerdo foi destruído depois de ter atropelado uma faixa de metal perdida por uma Continental Airlines DC-10-30, registrada N13067 que partiu de Paris como voo 055 para Newark cinco minutos antes.,
a destruição do pneu, com toda a probabilidade, resultou em grandes pedaços de borracha a serem atirados contra a parte inferior da asa esquerda e na ruptura de uma parte do tanque 5. Um incêndio grave eclodiu sob a asa esquerda e em torno do mesmo tempo os motores 1 e 2 sofreram uma perda de impulso, grave para o motor 2, leve para o motor 1. Às 14: 43h, quando o capitão começou a rotação, O controlador informou a tripulação da presença de chamas atrás do avião. O co-piloto reconheceu esta transmissão e o engenheiro de voo anunciou a falha do motor nr.2., Nove segundos depois, o alarme de incêndio do motor soou e o engenheiro de voo anunciou “desligar o motor 2”, em seguida, o capitão chamou para o procedimento de “incêndio do motor”. Alguns segundos depois, o cabo de incêndio do motor 2 foi puxado e o alarme de incêndio parou. O co-piloto chamou a atenção do capitão para a velocidade do ar, que era de 200 kt. Às 14h43, o capitão pediu a retração do trem de aterragem. O controlador confirmou a presença de grandes chamas atrás do avião. Doze segundos depois, o alarme de incêndio do motor tocou novamente por cerca de 12 segundos. Soou pela terceira vez aos 14 anos.,43: 58h e continuou até o final do voo. Às 14: 43: 56h, o co-piloto comentou que o trem de pouso não havia recuado e fez várias chamadas em relação à velocidade do ar. Três segundos depois, o alarme do GPWS tocou várias vezes. O co-piloto informou a ATC que estavam a tentar o Aeródromo de Le Bourget. Então o motor número 1 também perdeu energia. A aeronave entrou em uma curva à esquerda até que o controle foi perdido, caindo no hotel “Hotellisimo” e explodindo em chamas.,
Transcript of the Cockpit Voice Recorder (CVR)
14 h 13 min 13 s, FE “so total fuel gauge I”ve got ninety-six three for ninety-five on board”.
14 h 13 min 46 s, FO “fire protecton”, FE “tested”.
14 h 14 min 04 s, FO “ZFW ZF CG”, FE “so I” ve got noventa e um nove e cinquenta e dois”.
14 h 14 min 17 s, Capitão “as velocidades de referência para v1 a cento e cinquenta, VR cento e noventa e oito, V2 duzentos e vinte e quarenta e duzentos e oitenta é exibido à esquerda”.,
14 h 14 min 28 s, FO “trim”, Captain ” it “s thirteen degrees”.
14 h 14 min 53 s, capitão “em seguida, a alavanca de controle está em quatorze e você” terá N2 de noventa e sete e um bitlt, FE “noventa e sete”.
14 h 22 min 22 s, Capitão “ok nós”vai fazer cento e oitenta e cinco cem que”s ao dizer que”vai ser no limite estrutural”, “estrutural mensagem de cinqüenta e quatro por cento CG (*) ver”.
14 h 37 min 51 s, FO “hey, você tem os indicadores indo para verde o tempo todo… 14 h 38 min 55 s, tem razão, vamos ficar em Yell….in Green”.,
14 h 38 min 59 s, FO “we” ll stay in Green, eh.”
14 h 39 min 04 s, Capitão ” então a decolagem é…., no peso máximo de decolagem de cento e oitenta toneladas de cem, o que significa quatro reheats com um mínimo de N2 de cento e três e uma falha de N2 de noventa e oito”, “Entre zero e cem nós eu parar, por qualquer auditiva aviso pneu flash”, “pneu flash e de falha de chamada de direito”, “Entre uma centena de nós e V1 eu ignorar o gong eu parar para um motor de fogo de um pneu de flash e de falha de chamada”, “depois de V1 continuamos no SID nós apenas conversamos sobre nós a terra de volta na pista de vinte e seis para a direita”. 14 h 40 min 19 s, Capitão.,”, FE “Nós temos oitocentos quilos lá”.
14 h 41 min 09 s, FE “freio temperatures checked cento e cinquenta”. O Capitão pergunta: “é mais quente à esquerda ou à direita?”. O FE responde”É quase o mesmo”.
14 h 42 min 31 s, Capitão “top”.
14 h 42 min 54.6 s, FO “cem nós”.
14 h 42 min 57 s, FE “four greens”.
14 h 43 min 03, 7 s, FO “V1”. Nota : O grupo de trabalho CVR detectou um ruído de baixa frequência a 14 h 43 min 07 s, durante a descolagem, que foi transcrito na transcrição preliminar., Os trabalhos de filtragem avançados subsequentes mostraram que este ruído de baixa frequência estava de facto presente em toda a fita: é um ruído associado à gravação induzida pela própria fita ou pelo circuito de gravação. Foi assim removido da transcrição final.
14 h 43 min 10.1 s, ruído seguido, de 14 h 43 min 11 s a 14 h 43 min 13.8 s, por uma alteração do ruído de fundo. Ao mesmo tempo, a FO anuncia”cuidado”.
14 h 43 min 11.9 s, um som ininteligível é ouvido, em seguida, a 14 h 43 min 13.0 s, o FE diz “Cuidado”. 14 h 43 min 13.,4 s, mensagem do controlador indicando chamas na parte traseira e read back pelo FO.
14 h 43 min 16.4 s, FE “(stop)”.
14 h 43 min 20.4 s, FE “falha eng… falha no motor dois”. 14 h 43 min 22.8 s, alarme de incêndio.
14 h 43 min 24.8 s, FE “desligar o motor dois”.
14 h 43 min 25.8 s, Captain “engine fire procedure” and in the following second the noise of a selector and fire alarm stops.
14 h 43 min 27.2 s, FO “watch the airspeed the airspeed the airspeed the airspeed”. 14 h 43 min 29, 3 s, puxada a pega de fogo.,
14 h 43 min 30 s, Capitão “engrenagem no recolher”. Durante os oito segundos seguintes, a tripulação menciona o trem de pouso várias vezes. 14 h 43 min 42.3 s, segundo alarme de incêndio.
14 h 43 min 45.6 s, FO “(i”m trying)”, FE “I”m firing it”.
14 h 43 min 46.3 s, Captain “(are you) shop down engine two there”.
14 h 43 min 48.2 s, FE ” I “ve shall it down”.
14 h 43 min 49.9 s, FO “a velocidade do ar”. 14 h 43 min 56.7 s, FO “The gear isn “t retracting”. 14 h 43 min 58.6 s, terceiro alarme de incêndio.,
entre 14 h 43 min 59 s e 14 h 44 min 03 s, três avisos GPWS são ouvidos e, ao mesmo tempo, o FO anuncia “a velocidade do ar”.
14 h 44 min 14.6 s, FO “Le Bourget Le Bourget” then a few seconds later “negative, we” re trying Le Bourget”, in reaction to the instructions given to the fire chief by the controller.
14 h 44 min 31.6 s, fim da gravação.
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