the Rambler” s History of New OrleansWith Thanks to the American Guide Series
Mardis Gras? Fats Domino? Gris-gris?o Rambler não se importa. No que diz respeito ao Rambler, o único ponto sobre Nova Orleães é a sua história de transporte. Então, qualquer um que procura um guia de viagem para os melhores bares em Nova Orleans-procure em outro lugar!,
as Origens de Nova Orleans
New Orleans é chamado a Crescente Cidade, porque a cidade original-Vieux Carré, também chamado o Bairro francês-foi construído em uma curva acentuada no Rio Mississipi. Foi fundada em 1718 por Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.a cidade original era um mero posto avançado de oficiais, soldados, mercadores, escravos e homens do rio. Não que seja um dos negócios do Rambler, mas só para que conste: para fornecer esposas aos homens deste posto avançado, o governo francês enviou jovens mulheres para a colónia em 1728., Eram conhecidos como filles á la cassette por causa das pequenas caixas de roupas e lençóis que lhes eram atribuídos.a reputação da cidade como Centro social Data da administração de Marquês de Vaudreuil (1743-1753)., Os moradores copiado suas maneiras elegantes e luxuosos, divertido, na medida em que poderia, e muito em breve”, Nova Orleans tornou-se observado tanto pela sua bawdiness como o rio cidade e para sua alegria como centro cultural”, como observado na Americana de Série do Guia do livro em Louisiana (a indispensável 1930″série s do Estado de volumes preparados como parte de uma Depressão era patrocinada pelo governo projeto de tornar o trabalho de escritores).os franceses estavam com dificuldade em controlar o seu território., Basicamente, o território não estava”proporcionando um retorno decente sobre o investimento:
a receita do comércio era tão pobre que o país mãe constantemente teve que subsidiar a colônia. Comparativamente poucos colonos migraram para o território; em meados do século, exceto por plantações ao longo do rio e pequenos assentamentos agrupados sobre postos militares espalhados pelo Vale do Mississippi, Louisiana ainda permaneceu um deserto desabitado.,
Com a perda do Canadá para a Inglaterra após a Guerra francesa e Indiana (1756-1763), a França decidiu dispor de sua colônia, também, transferindo-a para a Espanha, em vez de deixá-lo cair em mãos dos ingleses. A transferência foi concluída em 1762, com Nova Orleans incluída no território cedido para a Espanha, juntamente com todo o território francês a oeste do Rio Mississippi. “A Espanha aceitou relutantemente a Louisiana. A transferência foi mantida em segredo por um tempo, e não foi até 1764 que oficiais franceses na Louisiana foram informados da transação.,”Os moradores de Nova Orleans não ficaram felizes em ficar sob controle espanhol. Eles se revoltaram em 1768 e rapidamente expulsaram seus líderes espanhóis, mas os espanhóis tomaram a cidade de volta no ano seguinte.muitas coisas aconteceram depois disso, incluindo dois incêndios devastadores (1788 e 1794), mas o Rambler vai saltar para a compra da Louisiana. Em 1801, o Tratado de San Ildefonso restaurou a Louisiana para a França, que se esqueceu de contar aos habitantes até Março de 1803, quando Pierre Clement de Laussat chegou para assumir o cargo de prefeito em nome de Napoleão Bonaparte., Algumas semanas depois, em 30 de abril, Napoleão completou a venda do território da Louisiana para os Estados Unidos por US $15 milhões. A compra cobriu 1 milhão de quilômetros quadrados de território e 90.000 habitantes. The American Guide series explained the transfer process:
In the space of 20 days (November 30-December 20) in 1803, New Orleans testemunhed the transfer of Louisiana to two nations., No dia da transferência formal da Espanha para a França, em 30 de novembro de 1803, a população, que havia se reunido no local D”Armes para a cerimônia de hasteamento da bandeira, ficou espantada com o anúncio de que a colônia tinha sido vendida para os Estados Unidos. Os habitantes ficaram furiosos com o pensamento do governo americano e responderam com pouco entusiasmo, pois a bandeira americana foi hasteada na Praça da cidade 20 dias depois.,
talvez os habitantes teriam sido mais felizes se tivessem percebido que um benefício da transferência seria o levantamento das restrições comerciais que tinham prejudicado a cidade. Agora começou a crescer rapidamente, ajudado, é claro, pelo transporte. O primeiro navio a vapor, o “New Orleans”, a descer o Mississippi foi colocado em serviço entre New Orleans e Natchez em 1812. Em 1840, as chegadas de navios a vapor tinham aumentado para cerca de 1.573 e a tonelagem de carga aumentou de 67.560 toneladas em 1814 para 537.400 toneladas em 1840 (sem contar frete não registrado rafted down river)., Com 102.192 habitantes, Nova Orleans tornou-se a quarta maior cidade dos Estados Unidos e estava competindo com a cidade de Nova Iorque pela honra de ser o primeiro porto do país.mas o transporte dá e o transporte leva. Inovações de transporte muitas vezes ameaçam a ordem de negócios estabelecida:
New Orleans” crescimento comercial foi preso, no entanto, pelo movimento de mais e mais produtos através do Canal Erie e a concorrência com o tráfego fluvial oferecido pelas ferrovias leste-oeste.,
então Nova Orleans olhou para a ferrovia para pedir ajuda. Em janeiro de 1830, o legislativo estadual autorizou a Pontchartrain Railroad Company a construir uma ferrovia de Nova Orleans para o Lago Pontchartrain. Mas o problema com as inovações é que elas “re, bem, novas:
muitos problemas confrontaram os construtores; poucos deles já tinham visto uma ferrovia, e nenhum tinha quaisquer idéias vagas sobre a construção e operação de um. As questões perplexas tinham de ser resolvidas. Os treinadores deviam estar equipados com molas? Foram utilizados carris de ferro ou madeira?, Os pântanos sobre os quais a linha deveria ser rodada ou a terra a ser preenchida para um leito de estrada permanente?
a linha ferroviária de 4,5 milhas abriu em abril de 1831, e para o primeiro ano, o trem foi puxado por cavalos. A empresa finalmente importou um “carro a vapor” da Inglaterra e pô-lo em serviço. Mas as inovações são grandes se você sabe como usá-las:
diz-se que sempre que a locomotiva fraca avariou, tela foi içada pela tripulação se o vento era favorável, e o trem “navegou” para o “porto”.,”
New Orleans, como muitas cidades do Sul, sofreu durante a Guerra Civil e o período de reconstrução. A cidade rendeu-se ao General Benjamin Butler em abril de 1862 e esteve sob o domínio da União pelo resto da guerra. O Governo Local não foi restaurado até 1877 como parte do COMPROMISSO que resolveu a eleição presidencial contestada de 1876 que colocou Rutherford B. Hayes na Casa Branca.a história econômica da cidade desde então é uma história de inovações de transporte aproveitadas para alcançar maior produtividade. Capitão James B., Eads, cuja ponte do Rio Mississippi, em 1870, em St.Louis-um projeto de aço que especialistas disseram que não poderia”ser construído-ainda permanece como um monumento de engenharia civil, encontrou uma maneira em 1879 para aprofundar o canal na foz do Mississippi, usando um sistema de jetties que especialistas disseram que não funcionaria. Anteriormente, águas rasas e barras de areia em constante mudança impediam a navegação e impediam o pleno desenvolvimento do Porto.a série American Guide listou algumas das empresas públicas que ajudaram a cidade., A lista inclui muitas características de transporte:
em 1883 a cidade foi ligada por ferrovias com o oeste e norte e formou o centro de uma rede estatal. Canal Street foi iluminado por luzes elétricas em 1882 e logo após a eletricidade entrou em uso geral. Os carros a cavalo foram suplantados por carros de trolley em 1892, e uma estação de purificação e bombeamento concluída em 1907 deu à cidade um amplo fornecimento de água pura., A partir de então, as empresas cívicas-a Ferrovia do cinturão público, o canal de navegação interior do porto, a melhoria das instalações de atracagem, a extensão do Parque da cidade, Bonnet Carré Spillway, o Hospital de caridade new, A Ponte Huey P. Long, e o Aeroporto de Nova Orleans-contribuíram para o desenvolvimento da cidade.
que foi escrito nos anos 1930, mas Nova Orleans continuou a se beneficiar de desenvolvimentos posteriores de transporte, incluindo o sistema Interestadual. Mas não sem algumas lutas.,um contratante que foi convidado a avaliar a proposta deu uma olhada nos planos e os Enviou de volta, dizendo: “Eu não posso consentir em pôr em risco a minha reputação aparecendo para encorajar ou aprovar a adoção. Considero-o totalmente inseguro e impraticável.”