Mantenha o Combustível Diesel a partir de Congelamento neste Inverno

o combustível Diesel fica rabugento quando a temperatura cai. Às vezes deixa de fluir, outras vezes não., Condutores nervosos começam a derramar em tratamento de combustível quando ouvem que a temperatura está caindo: é realmente necessário? E quando tudo é dito e feito, os aditivos ajudaram, ou o caminhão teria continuado funcionando sem a ajuda de um jarro?

não deve haver necessidade de entrar em pânico sobre o combustível quando ele arrefece se você gerenciar o seu combustível adequadamente e tomar as medidas adequadas. Muitos não, e eles são os que são picados ou com a despesa adicional de compras de tratamento de combustível on-road ou o inconveniente de um fechamento.,

para combater com sucesso problemas de combustível relacionados com o frio, você tem que entender o que acontece com o combustível a baixas temperaturas. Primeiro, vamos esclarecer alguns dos termos utilizados ao discutir o impacto da temperatura do combustível para motores diesel:

• Geling: situações em que o combustível literalmente se transforma em geleia são bastante raras. A gelificação ocorre quando a cera de parafina em diesel solidifica por causa de uma queda na temperatura, e a temperatura do combustível geralmente tem que ficar abaixo de algo como menos 10 graus F por longos períodos, como 48 a 72 horas., Quando embebido frio, a cera de parafina presente em diesel solidifica, dando ao combustível uma aparência turva. O combustível pode começar a nebulizar a temperaturas até 32 graus F, mas continuará a fluir. O combustível deve permanecer muito frio por longos períodos antes que ele realmente gelará. Não é incomum ouvir os motoristas queixarem-se do combustível, mas isso provavelmente não é o problema real que eles estão experimentando. O problema mais provável é gelo ou cera de parafina solidificada no filtro de combustível. Mais sobre isso lá em baixo.,
• Cloud Point: existem testes prescritos para determinar o ponto de nuvem de uma amostra de combustível diesel, que é a temperatura a que a cera de parafina naturalmente presente no combustível diesel #2 começa a cristalizar. Estas pequenas partículas de cera solidificada suspensa dão ao combustível uma aparência turva. As temperaturas típicas do ponto de nuvem variam de -18 ° F a + 20 ° F, mas podem ser tão altas quanto +40°F — dependendo de uma série de fatores relacionados com o estoque de base e processos de refino utilizados para fazer Combustível diesel., O chamado combustível diesel de inverno (#1 diesel ou querosene) contém muito pouca parafina, e, portanto, tem um ponto de nuvem significativamente menor. Os Distribuidores de combustível testarão o produto e poderão publicar os resultados em propostas e recibos de entrega, se solicitado.Ponto de fluidez: esta é a temperatura abaixo da qual um líquido perde as suas características de fluxo., Com o diesel, o ponto de fluidez pode variar com a concentração de cera no combustível, que varia com a fonte do estoque de base, o processo de refino e o tipo e quantidade de aditivos que podem ter sido introduzidos ao combustível durante a refinação ou distribuição. Há sempre uma propagação entre o ponto de nuvem e o ponto de vazamento, com o último geralmente a partir de qualquer ponto 2° a 20°F abaixo do primeiro. São prescritos ensaios para determinar o ponto de fluidez de uma amostra de combustível. Tal como acima referido, os fornecedores a granel podem fornecer estas informações.,Ponto de Filtragem a frio: trata-se de uma medição baseada num ensaio normalizado que indica a velocidade a que o combustível para motores diesel irá fluir através de um dispositivo de filtração normalizado num determinado período de tempo quando arrefecido. O ponto em que a amostra não passa pelo filtro dentro do tempo especificado é o CFPP.

Ice in Your Veins

While “Geling up”may be a common phrase, it” s probably not the real reason your truck no longer runs. O culpado mais provável é a água, ou mais apropriadamente, o gelo., A água congelada pode entupir linhas de combustível e filtros de combustível, que passam fome no motor de combustível. A água congela a uma temperatura muito maior do que o combustível, por isso, se você está experimentando problemas a temperaturas que variam de 20° a 30°F, você provavelmente tem gelo em suas linhas de combustível ou filtros de combustível. Abre o filtro e olha para dentro; o gelo parece, bem, gelo, e a cera congelada é espessa e pegajosa.,

a água está quase sempre presente no gasóleo. Uma quantidade substancial pode se acumular em tanques de armazenamento ou tanques de caminhão se não for removida periodicamente. Uma vez que a água é mais pesada do que o combustível, ela se instala no fundo do tanque de combustível., Ficarias bem se ficasse lá, até congelado, mas nunca fica. O combustível quente derrete a água que, em seguida, escoa em torno do tanque quando o caminhão está se movendo. Isso divide-o em gotículas mais finas que podem congelar enquanto viaja através de linhas de combustível expostas ao frio do ar exterior.”nós realmente vemos os problemas nos acessórios de metal de 90 graus nas linhas de combustível”, diz Darry Stuart, um executivo independente, de tempo limitado, fornecendo manutenção e experiência operacional. He “s also a very active member of ATA”s Technology & Maintenance Council., “O metal é frio, a curva de 90 graus retarda o fluxo e a água presa lá pode congelar, eventualmente ligando a linha. A mesma coisa pode acontecer com linhas de ar quando o secador de ar não está funcionando, mas isso é outra história.”cristais de gelo que passam de uma curva de 90 graus atingirão em seguida o meio de filtração do filtro de combustível. No passado, quando os meios filtrantes eram medidos em 10s de microns, pequenos cristais de gelo passavam facilmente pelos meios. Com os filtros de 2 mícrons de hoje, o gelo ficará preso pelo filtro., Se o gelo suficiente acumular no meio filtrante, o combustível não mais fluirá através do filtro e o motor vai sair.mudar os filtros para um com mais meios porosos não é a resposta. Os sistemas de injeção de combustível de alta pressão de hoje têm folgas internas muito apertadas, e quaisquer detritos podem causar danos significativos e dispendiosos., Se você usar um filtro mais poroso, o gelo que entupiu o filtro menor, iria derreter sob o calor e pressão no sistema de injeção muito antes de chegar aos injetores sensíveis, mas outras partículas presentes no combustível iria passar também, possivelmente danificando a bomba ou injetores.

pode diminuir as suas hipóteses de ser atingido por pequenos cristais de gelo drenando ou aspirando a água dos seus tanques de combustível, tanto a bordo do camião como no pátio. “Isso deve fazer parte de uma PM no final do ano, antes que as temperaturas comecem a cair”, diz Stuart. “Você tem água no combustível de muitas fontes: da condensação, lama no fundo dos tanques de armazenamento, combustível de baixa qualidade das paradas de caminhão. Está em todo o lado, e provavelmente também nos tanques. Você também deve drenar seus separadores de combustível / água.,Stuart insiste que a única maneira de uma frota ficar à frente dos problemas de combustível no inverno é controlar o fornecimento. “O gasóleo é uma mercadoria”, diz ele. “As pessoas da frota que compram o combustível olham apenas para o preço, não para o que está a ser entregue. Por nove meses fora do ano, realmente não importa o que você compra, exceto para os baloiços em qualidade e junk que vem com o combustível, mas você pode”t controlar isso, exceto talvez trocando fornecedores. É uma história diferente no inverno.,Stuart diz que as frotas com exposição ao norte devem misturar querosene no seu abastecimento regular de gasóleo, mesmo que o fornecedor já ofereça uma mistura de Inverno. “Misturar querosene em combustível diesel em tempo frio é a única maneira segura de evitar problemas relacionados com o combustível em tempo frio”, ele jura.relacionado: cinco maneiras pelos quais os condutores podem afastar calamidades de Inverno

mistura de querosene em #2 diesel reduz o ponto de nuvem do combustível, ou a temperatura na qual a cera parafina começa a cristalizar.,

” How do you think fleets in the northern states and Canada manage when it gets really cold?”ele pergunta. Eles usam uma mistura de Inverno de diesel #2 e querosene, muitas vezes vendidos como diesel #1. Dependendo de quão ao norte eles estão localizados, a mistura de querosene geralmente começa no outono e continua durante os meses de Inverno e na primavera., Quase nunca têm problemas com esse combustível.”

Por que é que a mistura de querosene Stuart ” é o método preferido para prevenir o tempo de inatividade relacionado com o combustível?”é mensurável e previsível”, diz ele. “Nós sabemos por testes e experiências que, por exemplo, uma mistura de 20% de querosene irá baixar o ponto de nuvem de combustível e mantê-lo funcionando em temperaturas até zero graus Fahrenheit.

“qualquer fornecedor de combustível pode dar-lhe um gráfico pour-point,e eles” vai dizer-lhe, ” o nosso combustível é bom até 18-abaixo.,”Ok, tudo bem”, mas depois pergunte ao fornecedor se eles estão dispostos a pagar todos os custos associados se” não funcionar”, diz Stuart, acrescentando, ” geralmente você nunca mais ouve falar deles novamente.”alguém vai pagar se a temperatura baixar para menos de 18 e o combustível de inverno ou os aditivos que comprou não funcionar. Para aqueles que acreditam que querosene é muito caro, compare isso com o custo de ter uma parte significativa de sua frota sentado na beira da estrada devido ao combustível congelado.,

“eu cresci em Massachusetts, e frotas por aqui preferiram usar aditivos em vez de mistura de querosene”, diz Ben Curtis, Supervisor de manutenção da frota para a divisão de transporte de carga Delta da J. P. Noonan Transportation. “O querosene foi evitado porque era caro, tinha menos BTU do que o diesel e menos lubrificação. Misturar-me com querosene não era algo que eu estivesse acostumado a fazer.”

em seguida, durante as férias de Natal alguns anos atrás (trabalhando para um portador diferente), uma frente fria moveu-se através da Nova Inglaterra e as temperaturas afundaram-se nos únicos dígitos., O que é pior, porque o equipamento ficou por alguns dias, o combustível nos tanques ficou ensopado.

“It was a mess”, recorda Curtis. “O combustível tinha refrigerado à temperatura ambiente e tinha começado a nebulizar (a cera tinha cristalizado), e os filtros de combustível foram plugados. Liguei ao Darry (Stuart) e ele aconselhou-me a colocar querosene nos tanques com uma melhor estimativa da mistura para a temperatura, e a colocar algum querosene nos filtros de combustível para dissolver a cera. Fizemos isso e resultou.,”

A lição que Curtis aprendeu com essa experiência não foi comparar o custo do querosene com o custo de um programa aditivo, mas com o custo de não ser capaz de executar o caminhão.”eu estava preocupado com o valor lubrificante e o valor da BTU, mas meus caminhões”não estavam funcionando, e meus clientes estavam muito infelizes”, diz ele. “Desde então, eu tenho pedido meu corte de combustível com querosene em diferentes percentagens com base em temperaturas projetadas.,Stuart diz que vários aditivos de combustível, tais como supressores de ponto de vazamento e produtos anti-gelificantes, podem funcionar, mas ele tem problemas com a habitual falta de garantias de desempenho.

“Como com os fornecedores de combustível, tentar obter um aditivo fornecedor para fazer backup de suas reivindicações, com a garantia de que eles vão pagar o custo de obter os caminhões de volta na estrada, se o produto não consegue evitar um congelamento”, diz ele. “Provavelmente não vai acontecer.a posição de Stuart é que, se você está gastando dinheiro para se proteger e que o investimento é curto, você está jogando dinheiro fora., Em vez disso, ele diz: “Assuma o controle de seu destino de combustível; faça-o você mesmo. Comece a encomendar o seu próprio combustível misturado com querosene em torno de 1 de dezembro, dependendo de onde você mora no país e de quão frio é provável que ele”fique, e continue monitorando as previsões meteorológicas para avisos de mergulhos extremos na temperatura.”

para frotas com suas próprias bombas de combustível, Stuart forneceu o gráfico abaixo com suas recomendações para a mistura de Inverno de diesel com querosene. Tenha em mente, o produto deve ser ultra-baixo querosene de enxofre, que difere do Jet A (Basicamente querosene), que não é ultra-baixo enxofre., Os fornecedores de combustível fornecerão resultados de testes em amostras do combustível que vendem se você pedir. Como acima, os resultados irão mostrar o ponto de nuvem e talvez o ponto de ficha do filtro frio. Mesmo que esses números estejam dentro das suas necessidades, Stuart diz que o combustível é provavelmente bom, mas adverte que você não vai obter uma garantia de desempenho do Fornecedor de combustível. “Se queres uma garantia, fá-lo tu”, diz ele.