But Fisker Automotive went bust in 2013 after a troubled launch of a first model and an abortive attempt to retool an existing factory. O upstart fracassado foi, em última análise, leiloado para os investidores chineses, permitindo Tesla para avançar e tornar-se a empresa automóvel mais valiosa do mundo hoje.Fisker, 56 anos, está pronto para outra tentativa. O fabricante de automóveis de Los Angeles Fisker Inc. tem novos financiadores e pretende tornar-se público no final deste ano., Ele espera liberar o Oceano, um SUV movido a bateria feito com materiais reciclados, em 2022. a startup do Sr. Fisker não está a tentar imitar o modelo de negócio do Tesla. Em vez disso, ele pretende desafiar quase todos os aspectos de como os veículos são construídos e vendidos hoje—e aprender com seus próprios erros. Em contraste com Tesla-que, como outros fabricantes de automóveis construiu suas próprias plantas e desenvolveu muitas de suas próprias tecnologias internamente—Fisker pretende usar partes centrais como baterias e motores desenvolvidos por outras empresas, contratar a construção dos veículos e terceirizar peças e serviço., Os clientes podem obter os carros usando uma assinatura como locação que pode ser rescindido a qualquer momento.
Fisker Inc. espera libertar o Oceano, um SUV a pilhas feito com materiais reciclados, em 2022.
Foto: Andrej Sokolow/Zuma Press
Dentro de dois anos do início da produção, ele prevê us $10,6 bilhões em receita e toda a margem de 19% antes de juros, impostos, depreciação e amortização.,”tive muitas lições da Fisker Automotive” , disse o Sr. Fisker. “Também aprendi a não arriscar decisões mais arriscadas. o Sr. Fisker terá de ter sucesso onde outros, incluindo ele próprio, falharam. O modelo de Negócio pouco ortodoxo do Sr. Fisker enfrenta muitos desafios, desde potenciais armadilhas na sua estratégia de outsourcing a um recorde da indústria desigual com assinaturas de Carros Tipo Netflix.,
“admiro a ambição de Henrik, em termos de tentar fazer algo completamente diferente, mas vai ser uma ordem alta”, disse Tim Urquhart, principal analista automotivo da IHS Markit Ltd. a mais recente aventura do Sr. Fisker beneficia de uma nova onda de entusiasmo dos investidores por veículos eléctricos, impulsionada em parte pela valorização vertiginosa de Tesla e pela procura de Wall Street para a próxima aposta promissora que irá aumentar a actividade automóvel tradicional., Tesla shares have more than tripled in 2020, and the auto maker’s market value now exceeds that of Toyota Motor Corp. , General Motors Co. e Ford Motor Co. combinado.
que está ajudando a levantar avaliações para outras startups de transporte elétrico, incluindo aqueles que ainda têm de produzir o seu primeiro veículo, analistas dizem.Nikola Corp., uma empresa de caminhões elétricos marcadamente com o primeiro nome do inventor Nikola Tesla, brevemente superou a Ford em capitalização de mercado em sua primeira semana de listagem pública em junho. Acções da Li Auto Inc.,, um fabricante chinês menos conhecido plug-in carro ganhou 43% em 30 de Julho, seu primeiro dia de negociação publicamente nos EUA
“Esta é uma corrida de ouro”, disse IHS Markit Sr. Urquhart. “Os investidores estão a olhar para Tesla neste momento e todos estão a tentar dar uma volta.”
Fisker Inc. anunciou uma fusão no mês passado com uma empresa de aquisição apoiada pela gigante de private equity Apollo Global Management Inc. O Acordo, que fornece ao Fisker cerca de US $1 bilhão em novos fundos e o estima em US $ 2,9 bilhões, levaria a empresa ao público no final deste ano., o Sr. Fisker há muito que sabe o que queria fazer: design de automóveis. Quando criança, na Dinamarca, ele disse que rabiscava carros em seus cadernos escolares e escreveu Volvo Cars AB pedindo um emprego, oferecendo-se para varrer o chão e limpar banheiros. A empresa recusou sua oferta, mas recomendou que ele freqüentasse o ArtCenter College of Design se ele estava sério sobre a concepção de carros.
Mr., Fisker começou sua carreira na BMW em Munique, onde ele projetou o exterior do Roadster curvy Z8 que James Bond dirigiu em 1999 ‘o mundo não é suficiente.’
Foto: Adam Amengual para O Wall Street Journal
Depois de se formar na escola Suíço campus, Mr. Fisker começou sua carreira na BMW em Munique, onde ele desenhou o exterior das curvas Z8 roadster James Bond dirigiu em 1999, “O Mundo Não É o Bastante. Ele deixou a BMW para Aston Martin, e a vantagem que ele projetou lá tornou-se uma das suas modelos de Best-seller.,
Anseando por um novo desafio, ele se mudou para a Califórnia com um plano para construir e projetar carros esportivos personalizados. Ele se reuniu com dois empresários da Califórnia também lançando uma empresa de automóveis-então chefe executivo de Tesla Martin Eberhard e então-presidente do Conselho de Tesla Sr. Musk-e em 2007 foi contratado para consultar sobre os projetos da empresa.o Sr. Fisker também conheceu um empresário que desenvolvia veículos militares que poderiam esgueirar-se atrás de linhas inimigas sob energia elétrica antes de usar gás para escapar. Mr., Fisker pensou que a tecnologia poderia funcionar em um carro esportivo, e começou a imaginar o Fisker Karma, um híbrido plug-in de luxo que ele queria construir. após o Sr. Fisker mostrar o Karma publicamente, Tesla alegou que Fisker roubou propriedade intelectual e processou. Um árbitro a favor do Sr. Fisker. Tesla não respondeu aos pedidos de comentários. assim começou uma rivalidade entre as duas empresas para o futuro dos veículos elétricos. Em 2009, Fisker Automotive e Tesla receberam centenas de milhões de garantias de empréstimo do Departamento de Energia DOS EUA., Cada uma comprou antigas fábricas GM e começou a adaptá-los para fazer carros elétricos.
na época, não era claro qual empresa tinha a liderança. O Karma de 100.000 dólares, montado na Finlândia por outra empresa, chegou ao mercado antes do modelo de Tesla S.
Depois as rodas caíram. O governo parou de desembolsar os empréstimos do Fisker em 2011. O Karma tinha problemas de qualidade com algumas de suas novas tecnologias, vários ex-executivos da Fisker disseram, e dois importantes recalls foram emitidos. A produção na Finlândia parou e nunca mais recomeçou., Inundações durante o furacão Sandy destruiu toda uma expedição de mais de 300 Karmas esperando para importar para os EUA no porto de Newark, N. J.
A estratégia da empresa, em última análise, sofreu por causa de parcerias com empresas que estavam muito dependentes um do outro, disse David Anderson, que levou o início de investimentos em Fisker Automotive e assentou-se à diretoria da empresa até 2010. Ele também levou a entrega do Sétimo veículo da empresa (ele queria o 007) e ainda o dirige.
Mr., A primeira tentativa de Fisker de criar uma empresa de carros elétricos terminou em decepção. Ele demitiu-se da Fisker Automotive em 2013 e a empresa declarou falência mais tarde naquele ano. Foi comprado por investidores chineses em leilão por cerca de US $150 milhões em 2014. Aqui o Sr. Fisker discute essa empresa durante uma entrevista televisiva de 2011.
Foto: Simon Dawson/Bloomberg News
problemas ou problemas de dinheiro afetaram toda a cadeia de suprimentos, disse o Sr. Anderson. Uma chamada do Fornecedor de baterias A123 Systems Inc., abrandou a produção do Fisker, o que ajudou a levar a empresa de baterias à falência. “foi como um afogamento tentando salvar outro”, disse o Sr. Anderson. em meio a desentendimentos com sua diretoria, o Sr. Fisker disse que sentiu que perdeu o controle da empresa com seu nome. Ele renunciou em Março de 2013. Fisker Automotive faliu mais tarde naquele ano e foi comprado por investidores chineses em leilão por cerca de US $150 milhões em 2014—uma fração dos mais de US $1,2 bilhões que tinha originalmente levantado.,
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A New Track
Mr.Fisker said he took nothing from Fisker Automotive when he left and had lost nearly everything. Ele mudou-se de sua casa para um apartamento, e passou uma noite dormindo em seu Karma., Ele assumiu trabalhos de design, como projetar uma linha de megayachts com seu nome com o barqueiro Italiano Azimut Benetti SpA. Em 2016, ele começou Fisker Inc. com a sua esposa Geeta. Ele ainda controlava a marca Fisker.o registro de Tesla no Sr. Musk, 49 anos, prova que existe um mercado viável para veículos elétricos, disse ele, abrindo oportunidades para novas empresas. “Tenho muito respeito por ele”, disse o Sr. Fisker. ao começar de novo, O Sr. Fisker disse que aprendeu muitas lições do seu fracasso passado. Procurar mercados públicos para financiamento. Evitar a fuga de capital da indústria transformadora., Não tentes construir tudo sozinho.
“A última coisa que uma startup deve estar olhando para fazer é construir sua própria fábrica”, disse o Sr. Fisker. “Acho que é uma ideia muito estúpida, muito francamente.”
Fisker 2.0 irá fornecer o design dentro e fora, os cérebros de software dos veículos e um aplicativo proprietário—Todos os elementos cada vez mais importantes para os motoristas—e integrar os componentes, disse ele. Mas ele vai confiar em outras empresas para muitas peças críticas, fabricação e serviço. Isso pode expor Mr., Fisker para alguns dos problemas que ele experimentou com seu último empreendimento, mas ele disse que há agora muitos mais fornecedores agora voltados para a produção de veículos elétricos.
dentro dos escritórios do Fisker, onde são exibidas as renderizações do Oceano.
Foto: Adam Amengual para o Wall Street Journal
com os acordos, a empresa espera obter um lucro sobre os primeiros veículos que faz, disse o Sr. Fisker., Fisker disse aos investidores que espera ganhar por veículo margens brutas de até 30% em versões mais altas do oceano que custam até $ 70.000.
Se Fisker como uma empresa é capaz de atingir os seus objectivos globais de cerca de 20% as margens antes de juros, impostos, depreciações e amortizações que excedam a mesma proporção ganhou, nos últimos anos, tradicionais fabricantes como GM, Volkswagen AG e a Toyota Motor Corp.
Analistas dizem que há riscos na abordagem de parceria, e os dois dígitos de diferença metas são ambiciosas, especialmente para uma startup., Mark Wakefield, um Diretor Executivo da Empresa de consultoria AlixPartners LLP, disse que usando outras peças essenciais dos fabricantes de automóveis ” simplesmente não tem a maior história na indústria automobilística.”As empresas, acrescentou, ou renunciam ao controle sobre detalhes de engenharia ou pagam aos parceiros um prêmio para geri-los.”cada vez que uma gota de suor sai da testa, é outra conta”, disse ele. você acha que as start-ups de veículos elétricos estão melhor posicionadas para o futuro do que os fabricantes de automóveis tradicionais? Porquê ou porque não? Junta-te à conversa lá em baixo.,o Sr. Fisker também quer experimentar outra abordagem de como os consumidores obtêm o seu carro. Fisker quer que os motoristas possam alugar o oceano de base por $ 379 por mês e uma taxa inicial de $3.000. Ao contrário de uma Locação convencional, o locatário pode terminar em qualquer ponto, quando Fisker vai alugar o veículo novamente por um preço mais baixo. outras empresas têm tentado serviços baseados em assinaturas, tipicamente com carros de luxo, mas encontraram pouco sucesso. Mr., Fisker disse que vê o modelo de Locação flexível encaixando em uma mudança geracional, onde componentes de veículos se tornam cada vez mais mercantilizadas à medida que as marcas se diferenciam mais em design, software e experiências do Usuário.
“A primeira viagem de um jovem hoje independente de seus pais provavelmente não está no carro Manual de cinco velocidades de seus pais, mas sim o banco de trás de um Uber”, disse ele. “Eles estão acostumados a ter mobilidade nas pontas dos dedos sem compromisso.”
Por que o resultado será diferente desta vez? Várias pessoas envolvidas na Fisker Automotive dizem Sr., Fisker no passado tinha sido relutante em tomar decisões que subcotavam sua visão estética para um carro, mas ele agora está mais maduro e disposto a comprometer-se em Engenharia crítica e decisões de produção. Alguns veteranos da Fisker Automotive estão a apoiar o seu novo empreendimento. “ele é um homem muito orgulhoso”, disse o Sr. Anderson, que comprou ações da Companhia apoiada pela Apollo que esperava fundir-se com Fisker. “Ele quer mostrar que da última vez pode ter havido problemas e acho que ele sabe que alguns deles eram seus.,”
ele está ciente dos riscos como Fisker olha para parceiros potenciais maiores como VW para a ajuda. “Há uma velha piada sobre o acasalamento do rato com o elefante”, disse o Sr. Anderson. “O rato adora até o elefante se sentar em cima dele.”
as conversações entre a VW e a Fisker para licenciar a tecnologia levaram mais tempo do que o esperado, de acordo com um arquivo da Fisker na semana passada. Um porta-voz da empresa VW disse que a empresa está em discussões com potenciais parceiros para sua tecnologia, mas é muito cedo para fornecer quaisquer detalhes. Mr., Fisker disse que a empresa também está em conversações com outros, resolveu nunca mais contar com um fornecedor.
“começar uma empresa de automóveis uma segunda vez já é um grande risco”, disse ele.
uma lição que o Sr. Fisker diz que aprendeu com a sua primeira tentativa é não construir tudo por conta própria. “A última coisa que uma startup do EV deve estar procurando fazer é construir sua própria fábrica”, diz ele. Acho que é uma ideia muito estúpida, muito francamente.,’
Foto: Adam Amengual para O Wall Street Journal
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