The Pullman Strike of 1894 (Português)

July 8, 2016
By Bill Hohlfeld
July Labor History

Chicago, Ill. Hoje, na Avenida Forestburgh, em Chicago há um local histórico aberto ao público que vale a pena ver. É a famosa, ou infame (dependendo do seu ponto de Vista) Cidade empresa erguida e operado por George Mortimer Pullman, proprietário e CEO da Pullman Palace Car Company.,

no seu início em 1889, era considerada uma cidade modelo para o que era então conhecido como “as classes trabalhadoras”, mas inevitavelmente os camponeses se levantariam e desafiariam o que era na realidade, o Senhor da mansão. Pois em 1893, como é muitas vezes o caso em uma economia de boom e bust, a América sofreu uma recessão econômica, e o Sr. Pullman não estava de forma alguma disposto a participar do sofrimento.a recessão económica teve o seu efeito ondulante. Viagens para prazer e Negócios abrandou dramaticamente., As ferrovias eram menos prósperas, e a demanda por carros adormecidos, a vaca de Pullman, tornou-se uma sombra do que tinha sido anteriormente. Os resultados eram previsíveis. Em um golpe devastador, Pullman demitiu mais de três mil de seus trabalhadores de produção no verão de 1893. À medida que a demanda lentamente começou a subir, Pullman recontratou muitos dos trabalhadores de volta até a primavera de 1894, mas com taxas salariais significativamente mais baixas. Os trabalhadores, dependendo de sua descrição de trabalho, foram forçados a aceitar cortes salariais de qualquer lugar de 25 a 33 por cento., O que tornou esta situação não só dura, mas intolerável, é que o Sr. Pullman não abaixou o aluguel em suas “casas modelo” nem ele abaixou nenhuma das outras várias taxas associadas com a vida em sua cidade, como o lucro ganhando utilitários como gás e água. (Havia até uma taxa para usar a biblioteca, como Pullman tinha fornecido Os livros que abasteciam as prateleiras e não acreditava em caridade!) que a recessão económica teve o seu efeito ondulante. Viagens para prazer e Negócios abrandou dramaticamente., As ferrovias eram menos prósperas, e a demanda por carros adormecidos, a vaca de Pullman, tornou-se uma sombra do que tinha sido anteriormente. Os resultados eram previsíveis. Em um golpe devastador, Pullman demitiu mais de três mil de seus trabalhadores de produção no verão de 1893. À medida que a demanda lentamente começou a subir, Pullman recontratou muitos dos trabalhadores de volta até a primavera de 1894, mas com taxas salariais significativamente mais baixas. Os trabalhadores, dependendo de sua descrição de trabalho, foram forçados a aceitar cortes salariais de qualquer lugar de 25 a 33 por cento., O que tornou esta situação não só dura, mas intolerável, é que o Sr. Pullman não abaixou o aluguel em suas “casas modelo” nem ele abaixou nenhuma das outras várias taxas associadas com a vida em sua cidade, como o lucro ganhando utilitários como gás e água. (Havia até uma taxa para usar a biblioteca, como Pullman tinha fornecido Os livros que abasteciam as prateleiras e não acreditava em caridade!,em 9 de maio, um comitê de trabalhadores se reuniu com Pullman e seu vice-presidente Thomas Wickes para apresentar suas queixas, que incluíam não apenas cortes nos salários, mas outras restrições da cidade de Pullman, como a imposição de recolher obrigatório e a proibição de beber cerveja. Enquanto Pullman e Wickes mantiveram um comportamento agradável, se não conciliatório, durante a reunião, tranquilizando os trabalhadores de que seus comentários seriam levados em consideração, no dia seguinte viu a demissão de três membros do Comitê de queixa e enviou uma mensagem muito diferente.,uma greve se seguiu, e os trabalhadores Pullman foram recebidos nas fileiras da recém-formada União Ferroviária Americana de Eugene V. Debs. Os trabalhadores de Pullman estavam esperançosos, já que o recém-nascido sindicato de Debs tinha acabado de travar uma greve bem sucedida contra a grande Ferrovia do Norte, ganhando uma subida salarial e várias outras concessões. Dois dias depois do encontro com Pullman, 90% de seus trinta e oitocentos trabalhadores estavam orgulhosos, mas impressionantes membros da ARU.em solidariedade com os seus novos membros, os trabalhadores dos caminhos-de-ferro de todo o país recusaram-se a lidar com quaisquer comboios que contivessem carros Pullman., Esta ação trabalhista ocorreu em 27 Estados, envolveu cem mil trabalhadores, e praticamente paralisou as ferrovias de Chicago a São Francisco. O gelo derreteu e os vegetais apodreceram em carros ferroviários em comboios que os trabalhadores se recusaram a servir.em solidariedade com os seus novos membros, os trabalhadores dos caminhos-de-ferro de todo o país recusaram-se a lidar com quaisquer comboios que contivessem carros Pullman. Esta ação trabalhista ocorreu em 27 Estados, envolveu cem mil trabalhadores, e praticamente paralisou as ferrovias de Chicago a São Francisco., O gelo derreteu e os vegetais apodreceram em carros ferroviários em comboios que os trabalhadores se recusaram a servir.em uma manobra manhosa e legalista, o presidente Grover Cleveland e seu procurador-geral, Richard Olney conspiraram com as ferrovias para ter carros de correio dos EUA ligados a todos os mesmos trens que transportavam os polêmicos Pullmans. Isto foi feito apesar das garantias dadas pela Debs e pela sua união de que qualquer comboio designado por correio seria facilitado na sua passagem. O plano funcionou. Os comboios postais atrasaram-se, criando uma desculpa para enviar tropas federais., Além disso, marshals federais foram dados o direito de contratar “delegados especiais” que eram, mais frequentemente do que não, pouco mais do que bandidos de armas que estavam mais do que dispostos a ganhar algum dinheiro pronto como quebra-greves.a violência eclodiu e o ataque foi brutalmente esmagado. Trinta e quatro membros da União Ferroviária Americana pagaram o preço final, e o líder da União, Eugene V. Debs , sendo preso em 10 de julho, e, eventualmente, enviado para a prisão para cumprir um mandato de seis meses. Enquanto ele aguardava a sentença, ele disse a seus pais em uma carta ,” se eu acontecer de ir para a cadeia não se preocupe., Prefiro ser um homem na prisão do que um poltron livre.milhares dos melhores e mais nobres do mundo ocuparam celas prisionais. Afinal de contas, vou entrar bem na história.na verdade, Pullman cresceria em popularidade ao longo dos anos, eventualmente tornando-se um candidato presidencial e recebendo em um ponto, quase 4% do voto popular. Pullman e sua cidade, por outro lado, foram excitados por um clérigo contemporâneo de Chicago, o reverendo William H. Carwardine, caracterizando-os como “uma afronta a Deus.”

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