#1 vs # 2 vs Diesel Winterizado
#2 o combustível para motores diesel está prontamente disponível e o grau mais comum de diesel em estações de combustível. # 2 diesel tem o maior conteúdo energético e propriedades lubrificantes. O alto conteúdo de energia se traduz no melhor desempenho possível e economia de combustível, enquanto a lubrificação do #2 diesel protege bombas de injeção, selos e outros componentes do motor. É também tipicamente menos caro do que o diesel #1, uma vez que não requer a mesma profundidade de refinamento para produzir., A desvantagem do diesel # 2 é que ele tem uma tendência para gel (engrossar) a uma temperatura mais alta do que o diesel #1. O corte de combustível leva a começos duros, sem começos, e complicações relacionadas em ambientes frios.
#1 o diesel tem um menor teor de energia (na ordem de 5%) do que o diesel #2 e é tipicamente mais caro. No entanto, não gel em tempo frio como o diesel #2 porque a parafina (um tipo de cera) foi removido do combustível. Enquanto isso mantém o combustível fluindo em tempo frio, a parafina é um importante composto lubrificante encontrado no diesel #2., o diesel Winterizado é uma mistura de combustíveis diesel #1 e # 2, tipicamente na ordem de 15-20% # 1 em volume. Misturas de combustível invernizadas são liberadas quando o tempo se torna muito frio para #2. Ao combinar ambos os tipos de diesel, o combustível contém um conteúdo energético adequado e propriedades de lubrificação aceitáveis, reduzindo ao mesmo tempo o risco de gelificação de combustível devido às temperaturas frias. A economia de combustível normalmente cai ligeiramente durante o inverno para a diminuição do conteúdo de energia das misturas de combustível winterizado., o diesel #1 não causará preocupações imediatas, embora o uso prolongado em um motor projetado para funcionar em #2 diesel pode reduzir a vida do sistema de combustível a longo prazo. Obviamente, os combustíveis diesel #1 e #2 podem ser misturados, e você deve”não ter medo de encher com #1 Se isso é tudo o que está disponível para você no momento.,b0eb”>
#1 o Combustível Diesel
#2 Combustível Diesel
baixo conteúdo de energia
Alto conteúdo de energia
Menor lubrificação propriedades
Alta lubrificação propriedades
Alta resistência à “gelificação” em tempo frio
Menor resistência ao “gelificação” em tempo frio
Fora-de-Estrada Diesel (AG) vs Rodovia Diesel
Fora-de-estrada diesel (ag diesel, vermelho, diesel) está disponível para os veículos e equipamentos que não são operados em vias públicas., Como tal, não é sujeito a muitos dos impostos que o diesel rodovia é (impostos sobre o diesel rodovia variam de localização) e, portanto, o custo do diesel off-road é significativamente menor. O diesel fora-de-estrada é tingido intencionalmente vermelho para que seja distinguível do diesel rodovia, como é ilegal para uso em estradas públicas/Rodovias. as autoridades podem facilmente testar a utilização ilegal de gasóleo todo-o-terreno através do “teste dip”, no qual mergulham um aparelho no reservatório de combustível para verificar a utilização ilícita de gasóleo todo-o-terreno., Enquanto a tentação de encontrar uma fonte de diesel vermelho mais barato pode ser alta, as multas são íngremes e pode correr milhares de dólares por ofensa. Quimicamente falando, o diesel off-road hoje é o mesmo que a rodovia ULSD, com exceção de algumas indústrias (incluindo os setores marítimo e locomotivo) que ainda podem ter acesso ao LSD. O diesel off-road de hoje não mantém nenhuma vantagem, exceto o preço, sobre o diesel convencional on-highway.,
ULSD vs LSD
o diesel de baixo teor de enxofre é classificado como combustível para motores diesel contendo no máximo 500 ppm (partes por milhão) de enxofre, enquanto o diesel de baixo teor de enxofre não deve manter mais de 15 ppm de enxofre. A partir de 2007, a EPA determinou que todo o combustível diesel Rodoviário vendido nos Estados Unidos deve atender as especificações ULSD. Enxofre, combinado com outros elementos encontrados no combustível diesel, atua como um lubrificante natural para componentes do sistema de combustível, como selos e bombas., No entanto, também contribui para as elevadas emissões de partículas (fuligem dos gases de escape), pelo que o mandato foi um passo necessário na progressão das emissões reduzidas. os componentes de emissões modernas, incluindo filtros de partículas diesel (DPF), só são compatíveis com o ULSD, enquanto os motores mais antigos podem exigir a utilização de um aditivo para complementar a lubrificação perdida no ULSD. ULSD tem uma maior classificação de cetano do que LSD, embora seu conteúdo energético seja ligeiramente menor., O LSD permanece disponível em algumas indústrias, embora seja improvável que isso dure devido à atual repressão às emissões nos Estados Unidos. Biodiesel vs Diesel de Petróleo Biodiesel é uma fonte renovável de diesel produzido a partir de matérias orgânicas (como óleo vegetal) através de um processo de refinação chamado “esterificação”. Está disponível em forma pura, ou como uma mistura de biodiesel e diesel de petróleo. O Biodiesel é classificado com base na percentagem do seu teor de biodiesel, de tal modo que o B100 se refere ao biodiesel puro (biodiesel 100%)., B5 e B20 são misturas comuns, comercialmente disponíveis, contendo 5% de biodiesel/95% de diesel convencional e 20% de biodiesel/80% de diesel convencional, respectivamente. Biodiesel de qualquer mistura ou forma pura é legal para uso em todas as rodovias e fora de estrada. No entanto, a maioria dos motores não são certificados para B100, e há alguma controvérsia sobre os efeitos a longo prazo do uso sustentado de biodiesel puro.,
Biodiesel tem uma classificação de cetano mais elevada do que o diesel convencional, significativamente menores emissões de hidrocarbonetos e partículas, mas à custa de um teor de energia ligeiramente menor (os efeitos do pensamento sobre o desempenho são mínimos) e maiores emissões de NOx. Em muitos casos, o biodiesel também é menos caro do que o diesel convencional. Além disso, o biodiesel é particularmente suscetível à gelificação em tempo frio, embora o efeito seja de preocupação primária na sua forma pura., A redução das emissões de partículas (fuligem dos gases de escape) quando se utiliza biodiesel traduz-se em menos ciclos de regen em aplicações equipadas com DPF. Se você decidir executar B100 em seu diesel, recomenda-se que o(s) Filtro (s) de Combustível ser alterado após a execução do primeiro tanque, como biodiesel pode desalojar depósitos deixados do diesel de petróleo.