Com o verão finalmente sobre nós, é difícil não olhar melancolicamente a partir do interior de um carro e o tempo para o vento em seu rosto—correndo solta país estradas, libertado das amarras de smartphones e falador de passageiros. Para muita gente, nesta altura do ano, é quando finalmente mergulham, esquivam-se àquela jaula de quatro rodas, e compram uma mota., Bicicletas são simples: duas rodas, um motor, e milhas e milhas de liberdade estilo fora-da-lei. Mas, como em tudo na vida, essa simplicidade vem com um preço. Assim, se direcionar para o por do sol como Brando em O Selvagem é o seu novo objetivo de vida, então aqui está tudo o que você precisa saber sobre ele antes de o fazer:
O Real Custo de Propriedade
por Isso, não é surpresa que quando os preços do gás de pico durante os meses mais quentes, por isso motocicleta de vendas., E embora seja verdade que algumas motos obter a melhor milhagem de gás de carros, e que eles são muitas vezes mais barato para comprar, o fato é que o custo de bicicleta propriedade vai além do PREÇO sugerido pelo fabricante e do preço na bomba:
A Moto
de Moto preços podem variar muito, mas, na média, se você for comprar uma moto nova ajuste para um iniciante, provavelmente você está gastando em qualquer lugar entre $5.000 e us $10.000.se tiver mais de 25 anos e tiver um registo de condução impecável, pode obter uma taxa de seguro bastante decente, possivelmente inferior a 500 dólares por ano., Infelizmente, há muito mais envolvido do que simplesmente a sua idade e registro de condução—a densidade populacional de onde você mora, a taxa de roubo do modelo de bicicleta, se o Natal cai em uma terça-feira…quando se trata de seguros, é Thunderdome. Faz compras por aí, obviamente, mas fica a saber que definitivamente vais gastar algum dinheiro.é aqui que as coisas podem fazer sentido. Os carros vão muito mais tempo entre os intervalos de Serviço, para não mencionar coisas como pneu, vela de ignição, e substituição de cinto., Os pneus podem ser especialmente caros em motocicletas, correndo entre US $400 e US $600 por um conjunto. E dependendo do quão duro você cavalga, você pode ter que mudar pelo menos o pneu traseiro a cada 3.000 milhas ou mais. Correntes e cintos de acionamento precisam de substituição ocasional, e esses podem custar entre US $ 140 e US $ 250. Os intervalos de manutenção podem correr entre 5.000 e 20.000 milhas, dependendo da moto, mas se houver um ajuste de válvula envolvido, espere pagar em qualquer lugar entre $ 800 e $ 1.500., Adicione em mudanças regulares de óleo, manutenção em cadeia, e várias outras probabilidades e fins e, se você andar muitas vezes, você pode esperar cair pelo menos US $1.000 por ano apenas na manutenção.
Gear
no mínimo você precisará de um capacete, que pode correr de $150 a $900. Mas se um capacete é tudo o que você acha que precisa, você deve ficar com quatro rodas. O motociclista inteligente que valoriza a sua pele também vai usar uma jaqueta de motor, de preferência couro de alta abrasão, luvas e botas em todos os momentos., E enquanto a maioria das pessoas andar de jeans, a verdade é que, se você descer a qualquer velocidade acima de 15 mph, jeans vai sair como uma toalha de papel molhado; calças de proteção são altamente recomendados. Conservadoramente, você deve planejar inicialmente gastar pelo menos $800 a $ 1.200 em novo equipamento, que, é claro, terá que ser substituído como os itens desgastam.muito bem, então você ainda está desautorizado e decidiu dar o salto. Por onde começar?, A melhor coisa que você pode fazer por si mesmo, bem como todos os outros na estrada, é inscrever-se para o RiderCourse básico na motocicleta segurança Fundação. Normalmente custa cerca de 275 a 350 dólares, dependendo de onde você mora, mas é muito mais barato do que uma viagem ao hospital porque você não tinha idéia do que estava fazendo. O curso consiste em 10 horas de instrução de equitação, geralmente esticada ao longo de um fim de semana, e tanto motocicletas e capacetes são fornecidos (embora se aluguer de sapatos de bowling lhe dão arrepios, então você definitivamente vai querer trazer o seu próprio capacete., Apenas certifique-se de que é aprovado DOT ou Snell). A classe é geralmente ensinado em um grande parque de estacionamento ou outro Espaço aberto, então você tem o benefício de cometer erros sem carros barreling para baixo em você. E em muitos estados, passar na aula vai contar como o seu teste de condução da DGV, que vale o preço de admissão sozinho.
E se você acha que as aulas são para maricas, considere que, em 2011, foram 4,323 mortes em motocicletas., Em seguida, considere que houve 81.000 lesões registradas também, e que por quilômetro veículo, motociclistas foram 30 vezes mais propensos a morrer em um acidente do que ocupantes de automóveis de passageiros. Resumindo? Vai para a aula.o melhor comprador é um comprador informado—e há uma coisa chamada Internet com muita informação sobre ela, então você realmente não tem desculpa. De um modo geral, os vendedores de motocicletas são bastante conhecedores, mas eles não são xamãs, então você precisa ter uma idéia do que você está procurando., E na hipótese remota de conseguir um vendedor sem noção, é ainda mais importante ser informado. Se você sabe que tipo de Equitação você planeja em fazer—track days, commuting, cruising, touring, ou apenas tooling em torno da cidade—você pode geralmente restringir suas opções antes mesmo de bater nas lojas de motocicletas.
A primeira questão é o tamanho da bicicleta que você deve comprar. Como alguém que trabalhou numa loja de motos, a minha sugestão é apontar para o meio. Você pode começar com uma bicicleta de 250cc, que definitivamente será o mais fácil de aprender, mas você provavelmente vai superá-lo em poucos meses., O que significa que vais dar meia volta e querer comprar outra bicicleta, acabando por gastar muito mais dinheiro do que planeaste. Algo na gama de 500-600cc, por outro lado, vai ficar divertido por muito tempo, mesmo que suas habilidades melhorem. O tamanho do motor também não é o único fator: um Yamaha YZF-R6 é um 600cc, mas é essencialmente uma bicicleta de corrida capaz de aceleração séria e altas velocidades de ponta. Isto não é uma bicicleta para principiantes. A 865cc Triumph Bonneville, por outro lado, é uma moto fantástica para começar.,
a melhor coisa a fazer ao escolher uma motocicleta é considerar o lugar sentado—padrão é o mais fácil para aprender—bem como o peso e potência saída, e como você planeja usá-lo. E lembra-te, só porque o teu primo te deixou andar no seu Ninja de 1992 uma vez, não quer dizer que saibas lidar com uma mota moderna de 180 litros. Ao começar, não há absolutamente nenhuma razão para comprar uma grande moto, se uma grande Harley ou uma poderosa moto esportiva. A curva de aprendizagem é demasiado íngreme., Se precisar de mais provas disso, basta verificar estas estatísticas de NHTSA:
fatalidades por tamanho do motor:
até 500cc: 6%