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Desenvolvimento

O Consolidado PBY Catalina, foi o mais construído barco voador da II Guerra Mundial: 3281 foram construídos nos estados unidos e Canadá, e várias centenas na URSS. (A versão soviética era conhecida como GST, MP-7 ou KM-2, dependendo dos motores. O protótipo voou em 1935, por isso não era uma aeronave moderna, e o desempenho foi modesto., O PBY foi jocularmente descrito como o avião de combate mais lento da guerra. Mas era uma aeronave robusta e confiável, ideal para longas patrulhas sobre os oceanos.

Consolidated”s model 28, designed by Isaac Laddon, was an all-metal flying boat, and distinguished itself clearly from its precursors by its monoplano configuration. A Marinha dos EUA tinha dado ao protótipo a designação P3Y, mas depois mudou-o para PBY por causa da capacidade da Calatina para transportar uma carga de bomba significativa. PB significava “bombardeiro de patrulha”, e Y era a carta do fabricante atribuída à Consolidated., Para o primeiro modelo de produção, O PBY-1, consolidado recebeu uma encomenda de 60 aeronaves, em 1935. A primeira aeronave desta série entrou em serviço em 1937. Eles foram seguidos por 40 PBY-2s, 66 PBY-3s e 33 PBY-4s; este último modelo introduziu as grandes bolhas dorsais que se tornaram tão características para a Catalina.

mas os primeiros modelos construídos em números realmente grandes foram o PBY-5 e o PBY-5A anfíbio, encomendado pela Marinha dos EUA e pela RAF às centenas. O nome Catalina foi dado à aeronave pelos britânicos, mas mais tarde também adotado pela USN. Foi chamado de Canso pela RCAF., Consolidated teve que lutar para cumprir todas as ordens, não só para o PBY, mas também para o bombardeiro B-24. Assim, mais Catalina ” s foram encomendados das fábricas canadenses de Boeing e Vickers. As aeronaves construídas pela Boeing eram conhecidas como PB2B, as construídas pela Naval Aircraft Factory como PBN, e as construídas pela Vickers no Canadá como PBV. Muitos PBYs e PBVs serviram no USAAF, e lá eles foram chamados OA-10. Em 1941, a Naval Aircraft Factory, uma instalação de design controlada pela USN, que tinha uma longa tradição no desenvolvimento de barcos voadores, produziu sua própria versão., O nômade PBN-1 tinha uma nova asa, mais robusta, tanques de combustível maiores, um casco mais longo e uma superfície traseira mais alta. Estas alterações foram também incorporadas no PBY-6A e no PB2B-2.

O PBY era uma aeronave bastante grande. Para manter os motores e hélices longe do spray de água, a asa foi colocada em cima de um pilão resistente, e revestida com dois suportes em cada lado. As asas flutuantes eram retrácteis. Em comparação com seus antecessores biplanos, A Catalina foi muito melhor racionalizada. A fuselagem em si tinha um fundo de flutuação de dois passos, e um lado superior arredondado., A fuselagem era maior do que era alta, uma característica incomum para um barco voador, e dentro havia apenas um deck. No nariz, havia uma posição para um artilheiro / bombardeiro. Atrás dele estava o cockpit para os dois pilotos, e imediatamente à ré do cockpit havia uma cabine para o navegador e o operador de rádio. Atrás deles estava o engenheiro de voo, cujo local de trabalho se estendia até o pilão da asa. À ré da asa havia uma cabine com beliches; finalmente, havia duas posições de Arma de cintura, na maioria das versões cobertas com grandes bolhas.,

O papel mais importante dos artilheiros era o dos vigias, mas o armamento de um PBY-5A incluía um único .50 machinegun em ambas as posições da cintura, uma ou duas .30 armas na torre da proa, e uma única arma numa posição ventral. Quatro bombas foram instaladas na asa, todas para cargas até 454kg (1000lb).os dois motores radiais foram instalados na borda dianteira da asa, apenas na popa do cockpit. A proximidade das hélices à fuselagem fez da Catalina um avião muito ruidoso., Os dois Pratt & Whitney R-1830 radiais eram motores muito confiáveis, mas para uma aeronave tão grande eles eram relativamente de baixa potência. Especialmente as versões posteriores, muito mais pesadas do que os primeiros modelos de produção, foram um pouco menos abastadas. Após a guerra, um número de PBY foram convertidos para configuração Super gato,com motores R-2600.A Catalina foi projetada como um barco voador puro, mas em 1939 o primeiro PBY-5A voou: um anfíbio, com trem de pouso triciclo. Os volantes principais recuaram para cima nos lados da fuselagem, sob a asa, e permaneceram claramente visíveis., Claro que isso significou um aumento de peso e, portanto, uma redução no intervalo. A RAF preferiu o modelo de barco voador puro, e apenas onze dos mais de 700 Catalinas que recebeu foram anfíbios. Ao todo, 1428 Catalinas anfíbias foram construídas.

O PBY foi uma das primeiras aeronaves norte-americanas a transportar radar. No início, este era um radar de onda métrica com arrays de antenas dipolas nas asas, e mais tarde um radar centimétrico em uma clareira no topo do cockpit. Uma luz Leigh foi instalada sob a asa.,

em combate

a primeira Catalina da RAF entrou em serviço na primavera de 1941. Isso foi justamente a tempo de desempenhar um papel na caça ao Bismarck, que foi observado em 26 de maio por uma tripulação que incluía um americano-um fato que foi mantido em segredo na época, por causa da neutralidade oficial dos EUA.no Pacífico, A Catalina era a espinha dorsal das unidades de reconhecimento de longa distância, na época de Pearl Harbour e posteriormente., A sua principal tarefa era observar, não atacar, mas havia unidades, como gatos negros VP-12 que se especializavam em ataques anti-navio.a situação no Atlântico era diferente, sendo os U-boats A maior ameaça. As Catalinas eram muito adequadas para as longas patrulhas de U-boat, muitas vezes voadas sobre os mares árticos para proteger comboios para Murmansk. Uma fraqueza do tipo era a sua baixa velocidade, o que deu um U-boat tempo para mergulhar antes que pudesse ser atacado. Isso mudou quando os U-boats foram ordenados a ficar na superfície e lutar contra isso, mas isso tornou a tarefa da Catalina mais perigosa. John A., Cruickshank recebeu a Cruz Vitória por uma ação em 1944, em que o U-361 foi afundado e Catalina da-Y coxeou para casa com 72 buracos e um piloto gravemente ferido. David Hornell também ganhou um VC em uma Catalina, seu foi concedido postumamente.

uma ferramenta especial para guerra anti-submarina era um sistema de detecção de anomalias magnéticas (MAD) em um boom de cauda. Isto relatou a presença de um submarino submerso, assumindo que não era muito profundo e a aeronave voou baixo., Estes aviões foram equipados com barracas de bombas especiais, para fazer com que as bombas caíssem na vertical, em vez de viajar na horizontal com a velocidade da aeronave. Em janeiro de 1944, Catalinas MAD-equipped começaram a patrulhar o Estreito de Gibraltar.

Cerca de 40 a 50 Catalinas ainda estão voando hoje, embora nenhum para operadores militares: a Maioria deles foram convertidos para aeronaves de combate a incêndios em uma fase na sua carreira. Considerando o pequeno número de barcos voadores em serviço em toda parte, este é um número considerável.,

Specifications

Type	PBY-5A	GST
Engines	Two 1200hp Pratt & Whitney R-1830-92	Two 930hp M-87
Wing span	31.72m	31.72m
Length	19.46m	20.68m
Height	5.,65m
Wing Area	130m2	130m2
Empty Weight	7974kg	5580kg
Max Weight	16067kg	11800kg
Max. Speed	314km/hat 2290m	329km/h at 3000m
Cruise Speed	208km/hat 3050m
Ceiling	5550m
Max., Range	4960km
Normal Range	3782km	2660km