Quel Est ce sifflement aigu provenant de ma voiture?

Rob

j’ai un Volvo XC90 AWD T6 2004 et lorsque le moteur est froid, il y a un sifflement aigu pendant environ la première demi-heure de conduite. Si je retire mon pied de l’accélérateur pour laisser la voiture Côte, j’entends le sifflement aigu. Si j’accélère, le son disparaît ou il est très faible. Dans la première demi-heure (lorsque le moteur se réchauffe), le son disparaît., Je l »ai pris à la concession, mais il n » a pas été en mesure de trouver une réponse. Tout a commencé environ un an.

Ken Anderson, Victoria, B. C.

je sais que votre boutique est d’avoir un moment difficile avec ce Ken, mais c’est plus facile qu’il n’y paraît. Les symptômes que vous décrivez ont diagnostiqué le problème pour nous.

Il s’agit d’un cas classique de fuite de « vide » du système d’admission. Le tip-off est la période d’échauffement combinée avec la position du papillon des gaz., Le vide, ou plus précisément la basse pression, est créé à l’intérieur du système d’admission du moteur à allumage commandé. La raison en est la plaque d’accélérateur. Avec l’accélérateur fermé, l’air essayant d’entrer dans la conduite d’admission vers les cylindres est limité. Cette restriction crée une très basse pression (ou vide en lay speak) qui fournit un moyen d’accepter le carburant des injecteurs de carburant et de prendre ce mélange dans la chambre de combustion.

nous devons comprendre que les différentiels de pression fonctionnent de la manière suivante: quel que soit le milieu – air, eau, huile, etc., – la substance se déplacera toujours d’une zone de haute pression à basse pression. Autrement dit, le « vide » créé à l’intérieur du système d’admission de votre Volvo ne tire pas réellement l’air extérieur, la pression de l’air extérieur (pression atmosphérique) pousse l’air dans le système d’admission. Dans un système d’induction fonctionnant correctement, qui scelle tout l’air étranger, il n’y aura pas de bruit ou de sifflement. Le son que vous entendez est une fuite d’air à travers un joint endommagé ou une surface d’étanchéité déformée.,

avec l’accélérateur fermé, ou en mode décélération, la pression du collecteur est très faible et s’il y a une fuite n’importe où dans le système d’induction qui devrait normalement être scellé, vous entendrez le sifflement (très commun). L’ouverture de la manette des gaz pour accélérer augmente la pression du collecteur ce qui rapproche cette pression de la pression atmosphérique. Si cette différence de pression est proche d’être égale (elle ne sera jamais complètement égale), le sifflet s’arrêtera ou diminuera.

Le changement de bruit une fois que le moteur se réchauffe suggère qu’une surface de joint n’est pas accouplée correctement., La chaleur du moteur dilate les métaux et les plastiques qui composent le système d’admission, modifiant ainsi la relation entre les pièces du moteur incriminées, ce qui réduit ou élimine complètement le sifflement. Cela pourrait être un joint endommagé ou une surface métallique et comme le métal commun utilisé dans les systèmes d’induction est l’aluminium, il est facilement endommagé si un travail imprudent est effectué dans ce domaine.

cela m’amène à quelques points:

1. vous mentionnez que cela ne s’est produit que l’année dernière. Avez-vous eu des travaux de moteur fait dans ce laps de temps?, Si des travaux ont été effectués sur ou autour du système d’admission, il est possible que quelque chose soit endommagé.
2. La jauge est-elle entièrement dans sa position installée? Les moteurs à injection de carburant mesurent chaque petit peu d’air entrant dans le moteur et le système de Ventilation Positive du carter (PCV) expose le carter à cette pression du collecteur d’admission. Le tube de jauge est essentiellement un trou menant au carter. Si la jauge n’est pas complètement installée, une fuite d’air au-delà du bâton peut parfois provoquer cet effet de sifflement.

demandez à votre magasin d’essayer ceci la prochaine fois que vous prenez la voiture, Ken., Laisser toute la nuit. Lorsque le technicien démarre le moteur le lendemain matin, faites-lui gicler de l’eau à chaque joint d’étanchéité et point de connexion dans le système d’admission. Si le sifflet est causé par une fuite d’admission, l’eau scellera temporairement la fuite et le bruit cessera pour cet instant. C’est une méthode peu coûteuse et rapide pour vérifier les fuites « sous vide », mais malheureusement, cela est suivi par la partie coûteuse – la réparation.,

Cependant, si le magasin a effectué une réparation de cette dernière année, vous devriez être capable de trouver un « écart d’acquisition de réparation » avec de la boutique, s’il veut vous garder comme client.

Envoyez vos questions d’entretien et de réparation automobile à [email protected]