înainte de a zbura în jurul lumii a fost o întâmplare zilnică, aviatorul Charles Lindbergh (1902-1974) a făcut istorie devenind prima persoană care a finalizat un zbor transatlantic solo în 1927. Fapta l-a făcut erou național, iar apoi a devenit o figură tragică: răpirea fiului său copil în 1932 rămâne unul dintre cele mai indelebile cazuri de crimă adevărată din secolul XX. Check out următoarele fapte pentru mai multe despre viața lui Lindbergh în și din cabina de pilotaj.
1. A ÎNCEPUT SĂ CĂLĂREASCĂ ARIPI DE AVION.,născut la Detroit la 4 februarie 1902, Lindbergh și-a petrecut copilăria la Washington, D. C., unde tatăl său, Charles August Lindbergh, era congresman, precum și în Little Falls, Minnesota. În timp ce se afla în Little Falls, a văzut un „barnstormer” sau un pilot îndrăzneț, buzz în oraș. „După aceea, îmi amintesc că zăceam în iarbă și mă uitam la nori și mă gândeam cât de distractiv ar fi să zbor acolo printre acei nori”, și-a amintit mai târziu.se crede că evenimentul a insuflat o curiozitate despre călătoriile aeriene care au durat întreaga viață a lui Lindbergh., După ce a renunțat la facultate la vârsta de 20 de ani, Lindbergh a început să lucreze pentru Nebraska Aircraft Corporation, care a reparat și vândut avioane. În timp ce un coleg a zburat avioane în scopuri publicitare, Lindbergh ar ieși pe aripa avionului pentru a atrage și mai multă atenție. Ulterior a obținut licența de pilot la serviciul aerian al Armatei, absolvind în 1925.
2. LIVRAREA CORESPONDENȚEI I-A DAT NERVI DE OȚEL.
în primele zile ale aviației, zborul a fost considerat o propunere cu risc ridicat. După ce a fost sublocotenent în S. U. A., Armata, Lindbergh a luat un loc de muncă livrarea airmail între St.Louis și Chicago. Programul accelerat a însemnat că Lindbergh și alți piloți au zburat noaptea cu vizibilitate slabă, au trebuit să împingă vremea rea și au suferit de oboseală. Lindbergh a învățat să se ocupe de multe dintre variabilele periculoase ale pilotării, ceea ce l-a pregătit pentru un obiectiv îndrăzneț: realizarea unui zbor transatlantic solo.,în timp ce piloții John Alcock și Arthur Brown au efectuat un zbor transatlantic non-stop în iunie 1919 din Newfoundland în Irlanda, a fost doar jumătate din distanța obiectivului lui Lindbergh de a zbura de la New York la Paris. Un proprietar de hotel pe nume Raymond Orteig a oferit un premiu de 25.000 de dolari primei persoane care a călătorit pe acea rută, dar timp de câțiva ani, nimeni nu l—a luat pe el-o dovadă a faptului că puțini credeau că se poate face.
3. EL NU A PUTUT VEDEA DIN AVIONUL SĂU DE A FACE ISTORIE.
Lindbergh”decizia de a monta primul zbor transatlantic de la New York la Paris, în 1927 necesare două elemente: curaj și tehnologie. Lindbergh a dezvoltat constituția pentru aceasta, dar avea încă nevoie de o aeronavă care să poată face zborul de 3600 de mile. Finanțat de camera de Comerț din St. Louis, Lindbergh a comandat un avion de 15.000 de dolari, numit Spiritul Sf., Louis, va fi construit de Corporația Ryan Airlines din San Diego. Deoarece avionul avea nevoie de stocare suplimentară de combustibil, tot ce era străin a fost îndepărtat pentru a—și diminua greutatea-fără radio, gabarit de gaz sau parașută. Lindbergh a trebuit chiar să renunțe la o fereastră din cabina de pilotaj: rezervorul de gaz a preluat câmpul vizual din față. El a folosit un Periscop pentru a vedea în schimb.sacrificiile au meritat. Lindbergh a făcut zborul, ridicându-se de pe Roosevelt Field pe Long Island pe 20 mai 1927 și ajungând la Paris după 33.5 ore de zbor neîntrerupt., Feat capturat atenția publicului pentru semnificația sa de rupere de frontieră, cu mii de oameni salut avionul său la aterizare. Acasă, Președintele Calvin Coolidge i-a acordat Medalia de Onoare a Congresului.
4. ȘI EL A ÎNCEPUT SĂ AIBĂ HALUCINAȚII.
traversarea Oceanului Atlantic a cerut mai mult de Lindbergh decât doar de calificare de zbor sau aeronave personalizate. Este necesar ca el să rămână treaz pe durata zborului solo și să mențină concentrarea pe tot parcursul. La jumătatea drumului, oboseala a început să se instaleze, iar Lindbergh și-a forțat fizic ochii să rămână deschiși cu degetele., La scurt timp după aceea, a început să halucineze fantome care treceau prin cabina lui. Pentru că dormise atât de puțin în noaptea dinaintea decolării, Lindbergh fusese de fapt treaz mai aproape de 55 de ore.
5. ZBORUL LA FĂCUT MILIONAR.deși a fost implicat un premiu de 25.000 de dolari, averea reală a lui Lindbergh a venit din mitologizarea publicului despre feat. Oraș după oraș l-au aruncat parade festive, și el a făcut în cele din urmă la fiecare stat din Uniune să recunoască fascinația lor cu realizarea lui., Dornici să înțeleagă atât pilotul, cât și călătoria, și-au făcut autobiografia din 1927, We, un bestseller. Lindbergh a scris, de asemenea, articole despre aviație pentru New York Times. Împreună, se spune că proiectele l-au făcut milionar.
6. OAMENII AU FĂCUT SUVENIRURI PENTRU A MARCA RĂPIREA FIULUI SĂU.
nicio răpire nu a captat atenția publicului la fel ca Răpirea din 1932 a lui Charles Lindbergh al III-lea, pe care presa l-a numit „Little Lindy.”Tânărul de 20 de luni a fost confiscat din dormitorul său de la etajul doi din casa Lindberghs din Hopewell, New Jersey, pe 1 martie., Au urmat note de răscumpărare și, deși Lindbergh a plătit, copilul nu avea să se întoarcă niciodată: corpul său a fost găsit pe 12 mai, la aproximativ 4, 5 mile de casa Lindbergh. Poliția a stabilit că a fost ucis în noaptea răpirii. În timpul procesului presupusului făptuitor Bruno Hauptmann, o afacere a decis să ofere un suvenir morbid publicului participant: o replică minusculă a scării pe care Hauptmann o urcase în fereastra copilului. Autorul Maurice Sendak (unde sunt lucrurile sălbatice) a cumpărat mai târziu unul., Sendak a fost mult timp fascinat de acest caz, care a dominat titlurile în timpul copilăriei sale.
7. A PRIMIT UN PREMIU DE LA NAZIȘTI.
talentul lui Lindbergh a atras aprecieri la nivel mondial și a acceptat frecvent invitații din țări străine pentru a evalua dezvoltarea aeronavelor lor. La sfârșitul anilor 1930, Lindbergh a făcut mai multe călătorii în Germania Nazistă, unde i s-a acordat acces la flota de avioane de luptă a Luftwaffe. La un moment dat, comandantul-șef al Luftwaffe, Hermann Goering, i-a prezentat lui Lindbergh Crucea de serviciu a vulturului German pentru a recunoaște munca sa de pionierat în aviație., Lindbergh a raportat prompt experiențele sale serviciilor de informații americane, care l-au încurajat pe Lindbergh să facă vizitele și să informeze armata americană despre tehnologia germană.
8. EL S-A OPUS SUA INTRĂ AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL.
în Ciuda a continuat adorarea publică, Lindbergh a reușit să găsească el însuși într-o mass-media majore dezastru., El și-a exprimat în mod repetat îngrijorarea cu privire la participarea SUA la cel de-al doilea război mondial, crezând că țara sa nu este pregătită să-și păstreze propriul teritoriu European. În comentariile sale cele mai controversate, el a spus o mulțime în timpul unui discurs în Iowa în 1941 că populația evreiască a fost „pro război”, ca urmare a atrocităților comise de germani. Deși i s-a interzis să slujească în armată de către un președinte iritat Franklin Roosevelt, Lindbergh a ajuns să zboare 50 de misiuni de luptă în Pacific pentru un contractor privat de avioane., Acuzațiile de a fi pro-German sau antisemit l-au urmat pentru tot restul vieții sale. La începutul anilor 1940, ideea sa de izolaționism American a fost chiar ținta unor desene satirice politice de Theodore Geisel, altfel cunoscut sub numele de Dr. Seuss. Pe un „cartier Lindbergh”, Seuss și-a imaginat un struț cu capul în pământ în loc de vultur.