Pe 26 Mai 1942, prima Republic P-47 Thunderbolt a fost primit de către USAAF, și cea de-a 63 Fighter Squadron de 56 Fighter Group a devenit primul escadron de a fi echipat cu noul luptător. Acesta a fost începutul unui parteneriat care va deveni unic în istoria de 8 Air Force, cu 56 fiind singurul Luptator Grup să zboare P-47 continuu pe tot parcursul serviciului în E. T. O., în același mod în care Spitfire a ajuns să însemne apărarea Marii Britanii în timpul bătăliei din Marea Britanie în 1940, în timp ce uraganul, deși reprezentând puțin peste jumătate din aeronavele axei distruse în timpul bătăliei rămâne eroul necunoscut, a fost P-51 Mustang care urma să devină a 8-A forță aeriană”pin up girl”, în timp ce P-47 și piloții săi au fost a preluat Luftwaffe din 1943 și a început încet să transforme valul războiului aerian împotriva Germaniei.,îngreunată inițial de ritmul lent de urcare și de intervalul operațional scurt, evoluțiile rezervoarelor auxiliare de combustibil cuplate cu o capacitate internă mai mare de combustibil de la modelele D-25 au însemnat că, în cele din urmă, P-47 a putut ajunge până la Berlin. Rata de urcare a fost îmbunătățit în mod dramatic odată cu introducerea mai larg „Paddeblade” elice și 56 FG aeronave deja în teatru a început să fie domeniul dotate cu aceste elice la sfârșitul anului 1943, în timp ce mai târziu loturi de P-47 a fost montat în fabrică cu ei.,
Lucrând îndeaproape cu atașat Republica reprezentanții Aviației, multe dintre modificări domeniu dezvoltat de 56 Luptător Grup au fost incluse mai târziu în loturi de P-47, în timp ce aeronavele mai vechi în serviciu cu cele de grup au fost în permanență actualizat și a primit cele mai recente îmbunătățiri de la Republica.deși a fost proiectat ca un luptător de escortă la mare altitudine, P-47 a fost adaptat pentru a transporta nu numai rezervoare suplimentare de combustibil, ci și bombe GP, rachete M10 și bombe de fragmentare printre încărcăturile sale de arme. Cuplat cu opt .,50 de mitraliere Cal Browning montate în aripi acest lucru a transformat Thunderbolt în ceea ce este considerat de mulți ca fiind cel mai eficient luptător-bombardier al celui de-al doilea război mondial.capacitatea P-47s de a absorbi daunele de luptă și de a se întoarce la bază este legendară, iar mulți piloți își datorează viața construcției robuste a Thunderbolt și fiabilității motorului Pratt +Whitney R 2800 răcit cu aer., Spre deosebire de răcire cu lichid pentru motoarele de P-51 Mustang, cu care pierderea de lichid de răcire-ar da pilot de aproximativ 10-15 minute timp de zbor înainte s-a gripat motorul, P-47 s-a întors la bază cu toată cilindri lipsă și conținutul rezervorului de ulei filmate de-a lungul fuselajului părți, dar încă mai zboară., Așa cum se spune, „Dacă doriți să obțineți o fată zbura un P-51, dacă vrei să ajungi acasă într-o singură bucată zbura un P-47”
PRIMELE IMPRESII
„avionul care puteți zbura în luptă, fă-ți treaba, și ajungi acasă, este CEL mai bun avion din lume, și P-47 a făcut asta pentru noi”
Bob Ierni. 62 FS
m-am uitat la masina aia mare si i-am spus „domnule Căpitan, că nu este un luptător avion că e un singur motor bombardier!”
Russ Kyler., 61st FS
” vii dintr-un avion de antrenament AT-6, și iată acest mare mare P-47 cu un motor 2800 acolo, cu patru lame. N-ai mai văzut așa ceva în viața ta, și trebuie să intri în chestia aia și să zbori singur!”Cleon Thompton 61st FS
„a fost o mulțime de avion pentru un copil din școala de zbor, dar am reușit.”
Wilfred Van Abel. 63rd FS
„mi s-a părut ca un avion monstru, cel mai mare avion pe care l-am văzut vreodată, ceea ce nu era, dar părea uriaș. M-am simtit ca avionul a fugit cu tine, și am atârnat pe., Nu l-am zburat cu adevărat, a zburat de la sine și m-am agățat.”
Les Smith. 61st FS
„P-47 a fost o pasăre complet cinstită-ușor de decolat și ușor de aterizat, cu un tren de aterizare larg și stabil. Cabina de pilotaj a fost spațioasă și confortabilă – doar o navă dulce în orice fel”
Edward „Praeger” Neyland. 61st FS
„P-47 a fost greu; nu a urcat foarte repede și nu părea foarte receptiv la comenzi, dar am aflat la primul zbor că se putea scufunda cu adevărat și la viteze mai mari era stabil și receptiv., În timpul zborurilor care au urmat, am început să-mi placă foarte mult acest ulcior zburător.”
Gerry Johnson. 61 și 63 FSs.
„cabina de pilotaj a avut mai mult spațiu decât orice luptător am zburat, și mi-a dat destul de un sentiment de putere să se uite afară și a vedea mare, patru pală propunerii în față și patru .Butoaie de mitralieră de calibru 50 care ies din fața fiecărei aripi.”
„Gabby” Gabreski. 61 FS
„a fost dragoste la prima vedere. Cumva am știut că această mașină și cu mine suntem făcuți unul pentru celălalt.”
Robert S. Johnson. 61 și 62 FS lui.,
„Nu voi uita niciodată cât de uimit am fost când am mers în jurul P-47. Întotdeauna am crezut că un avion de vânătoare cât mai mic, impecabilă, foarte manouverable și rapid, comparabil cu un colibri: și din punct de vedere al aspectului, P-39 montate această descriere perfect. Judecând după aceeași apariție, dacă P-39 era un colibri, P-47 era o pasăre gooney.”
John Truluck. 63 FS
Pilot de familiarizare Republica video de instruire
Republica”s P-47 Thunderbolt: De Seversky la Victorie
Warren M., Bodie
Editura: Motorbooks Intl (Noiembrie 1994)
Limba engleza
ISBN-10: 0962935913
ISBN-13: 978-0962935916
56 Luptător Grup Statistici
Misiuni zburat : 447
Avioane de aer : 20480, modificat pentru a 20274 când neutilizate „de rezervă” avionul a revenit.
Ieșiri : 19391
O/C nu finalizarea misiunii : 1057
O/C finalizarea misiunii : 19217
operațional Total timp de zbor : 64,302 ore
avioane Inamice revendicări : 674½ aer – 332 pământ
56 FG aeronave MIA : 128
.,50 cal muniție consumată : 3,063,345 runde
Rachete trase din punct de vedere operațional : 59
de Tone de bombe : 678
Drop tancuri utilizate : 200gal -181 ….. 75 gal-1202 ….. 108 gal – 8721 ….. 150 gal-13120 ….. 215 gal-322