25 iulie 2000 – Air France 4590
Air France Concorde, înregistrată F s-a ajuns, a fost să se îndepărteze de la Paris-Charles de Gaulle pentru un zbor (4590) la New York-JFK. Plecarea a fost amânată cu aproximativ o oră pentru că echipajul a solicitat o înlocuire a thrust reverser motor pneumatic nr.2 motor. De asemenea, camionul boghiului din spate al șasiului principal din stânga a fost înlocuit. Când toți cei 100 de pasageri s-au îmbarcat, avionul a taxat pista 26R (4217m lungime)., greutatea la decolare a fost calculată la 186,9 tone, inclusiv 95 tone de combustibil, care a fost cu un ton peste greutatea maximă la decolare. La 14.42:17h echipajul a fost eliberat pentru decolare. La 14.42:31H, căpitanul a început decolarea. La 14.42:54.6, copilotul a sunat o sută de noduri, apoi V1 nouă secunde mai târziu. Câteva secunde după aceea, anvelope Nr. 2 (dreapta fata) pe stânga tren de aterizare principal a fost distrus după ce a alerga pe o bandă de metal pierdut de către Continental Airlines DC-10-30, înregistrată N13067 care a plecat la Paris ca zbor 055 la Newark cu cinci minute înainte.,distrugerea anvelopei, după toate probabilitățile, a dus la aruncarea unor bucăți mari de cauciuc pe partea inferioară a aripii stângi și la ruperea unei părți a rezervorului 5. Un incendiu puternic a izbucnit sub aripa stângă și cam în același timp motoarele 1 și 2 au suferit o pierdere de tracțiune, severă pentru motorul 2, ușoară pentru motorul 1. Până la ora 14.43:13h, când căpitanul a început rotația, controlorul a informat echipajul despre prezența flăcărilor în spatele aeronavei. Copilotul a recunoscut această transmisie, iar inginerul de zbor a anunțat defectarea motorului nr. 2., Nouă secunde mai târziu, alarma de incendiu a motorului a sunat și inginerul de zbor a anunțat „opriți motorul 2″, apoi căpitanul a cerut procedura” foc motor”. Câteva secunde mai târziu, mânerul de incendiu al motorului 2 a fost tras și alarma de incendiu s-a oprit. Copilotul a atras atenția căpitanului asupra vitezei aerului, care era de 200 kt. La 14.43:30h, căpitanul a cerut retragerea trenului de aterizare. Controlorul a confirmat prezența unor flăcări mari în spatele aeronavei. Douăsprezece secunde mai târziu, alarma de incendiu a motorului a sunat din nou timp de aproximativ 12 secunde. A sunat pentru a treia oară la aproximativ 14 ani.,43: 58H și a continuat până la sfârșitul zborului. La 14.43:56h, co-pilot, a comentat că trenul de aterizare nu a retras și a făcut mai multe explicații în ceea ce privește viteza. Trei secunde mai târziu, alarma GWPS a sunat de mai multe ori. Copilotul a informat ATC că încercau aerodromul Le Bourget. Apoi, motorul numărul 1 a pierdut și puterea. Aeronava a intrat într-un viraj la stânga până când controlul a fost pierdut, prăbușindu-se în hotelul „Hotellisimo” și izbucnind în flăcări.,
Transcrierea de pe Înregistratorul de Voce din Carlingă (CVR)
14 h 13 min 13 s, FE „deci total indicatorul de combustibil I”am nouăzeci și șase de patru cu nouăzeci și șase la trei pentru nouăzeci și cinci la bord”.
14 h 13 min 46 S, FO „protecție la foc”, FE”testat”.
14 h 14 min 04 S, FO „ZFW ZF CG”, FE „așa că am” am nouăzeci și unu nouă și cincizeci și doi doi”.
14 h 14 min 17 s, căpitan „vitezele de referință, astfel V1 o sută cincizeci, VR o sută nouăzeci și opt, v2 două sute douăzeci și două sute patruzeci și două sute optzeci este afișat pe stânga”.,
14 h 14 min 28 s, FO „trim”, căpitan”it”s treisprezece grade”.
14 h 14 min 53 S, căpitan „următorul maneta de control este la paisprezece și veți avea N2 de nouăzeci și șapte și un bitlt, FE „nouăzeci și șapte”.
14 h 22 min 22 s, Căpitane „ok, vom face o sută optzeci și cinci o sută că”să spunem că vom fi la limita structurală”,”eroare structurală cincizeci și patru la sută CG ( * ) vezi”.
14 h 37 min 51 S, FO „Hei, ai primit indicatorii merge în verde tot timpul…”
14 h 38 min 55 S, FE „ai dreptate, vom rămâne în Yell….in Verde”.,
14 h 38 min 59 S, FO ” vom rămâne în verde, eh.”
14 h 39 min 04 S, Căpitane ” deci decolarea este…., la greutate maximă la decolare de o sută optzeci de tone sută, ceea ce înseamnă patru reîncălzită, cu un minim N2 de o sută și trei și un eșec N2 de nouăzeci și opt”, „Între zero și o sută de noduri opresc pentru orice sonor de avertizare anvelopa flash”, „anvelope flash și eșec explicație de la tine”, „Între o sută de noduri V1-am ignora gong-am opri pentru un motor de incendiu la un pneu flash și eșecul explicație”, „după V1 vom continua pe SID tocmai am vorbit despre noi pământul înapoi pe pistă douăzeci și șase de dreapta”.
14 h 40 min 19 S, Căpitane ” cât combustibil am folosit ?,”, FE „avem opt sute de kilograme acolo”.
14 h 41 min 09 s, fe „temperaturile de frână verificate o sută cincizeci”. Căpitanul întreabă ” este mai cald în stânga sau în dreapta acolo?”. FE răspunde „este cam la fel”.
14 h 42 min 31 s, căpitan „top”.
14 h 42 min 54.6 s, FO „o sută de noduri”.
14 h 42 min 57 s, FE „patru verzi”.
14 ore 43 min 03,7 s, FO „V1”.
Notă : Grupul de lucru CVR a detectat un zgomot de joasă frecvență la 14 h 43 min 07 s, în timpul rulajului de decolare, care a fost transcris în transcrierea preliminară., Lucrările avansate de filtrare ulterioare au arătat că acest zgomot de frecvență joasă a fost de fapt prezent pe toată banda: este un zgomot asociat înregistrării induse de banda în sine sau de circuitul de înregistrare. Astfel, a fost eliminat din transcrierea finală.
14 h 43 min 10.1 s, zgomot urmat, de la 14 h 43 min 11 S la 14 h 43 min 13.8 s, de o modificare a zgomotului de fond. În același timp, pe”d, fo anunță „atenție”.
14 h 43 min 11.9 s, se aude un sunet neinteligibil, apoi la 14 h 43 min 13.0 s, FE spune „atenție”.
14 ore 43 min 13.,4 s, mesaj de la controler care indică flăcări în spate și citit înapoi de FO.
14 ore 43 min 16,4 s, FE ” (stop)”.
14 ore 43 min 20,4 s, Fe „eșec ing… eșec motor doi”.
14 h 43 min 22,8 s, alarmă de incendiu.
14 h 43 min 24.8 s, FE „opriți motorul doi”.
14 h 43 min 25.8 s, căpitan „procedura de incendiu a motorului” și în secunda următoare se oprește zgomotul unui selector și al unei alarme de incendiu.
14 h 43 min 27.2 s, FO „urmăriți viteza aerului viteza aerului viteza aerului”.
14 h 43 min 29.3 s, mâner de foc tras.,
14 h 43 min 30 s, căpitan „gear on retract”. În următoarele opt secunde, echipajul menționează de mai multe ori trenul de aterizare.
14 h 43 min 42,3 s, a doua alarmă de incendiu.
14 h 43 min 45.6 s, FO „(i”m trying)”, FE”I”m ardere”.
14 h 43 min 46.3 s, Căpitane „(ești) oprirea motorului doi acolo”.
14 h 43 min 48.2 s, FE”I” ve shut it down”.
14 h 43 min 49.9 s, pentru „viteza aerului”.
14 h 43 min 56,7 s, FO „angrenajul nu se „retrage”.
14 h 43 min 58.6 s, a treia alarmă de incendiu.,
între 14 h 43 min 59 S și 14 h 44 min 03 S, se aud trei avertismente GWPS și, în același timp, FO anunță „viteza aerului”.
14 h 44 min 14.6 s, FO ” Le Bourget Le Bourget „apoi câteva secunde mai târziu”negativ, încercăm Le Bourget”, ca reacție la instrucțiunile date șefului de incendiu de către controler.
14 h 44 min 31,6 s, sfârșitul înregistrării.
—————————————————————————————-
Înregistratorul de Voce din Carlingă baza de Date, vizitați-ne la www.tailstrike.com
