Compozitie de benzină și motorină 
Ambele benzină și motorină format din sute de molecule de hidrocarburi. În plus, mai multe componente de origine biologică, cum ar fi etanolul în amestecul de benzină, sunt comune.benzina conține în principal alcani (parafine), alchene (olefine) și aromatice. Combustibilul Diesel constă în principal din parafine, aromatice și naftene., Hidrocarburile de benzină conțin de obicei 4-12 atomi de carbon, cu interval de fierbere între 30 și 210 °C, în timp ce motorina conține hidrocarburi cu aproximativ 12-20 de atomi de carbon și interval de fierbere este cuprins între 170 și 360 °C. Benzină și motorină conține aproximativ 86% masice de carbon și 14 wt-% de hidrogen dar hidrogen-carbon raportul se schimbă oarecum, în funcție de compoziție.hidrocarburile parafinice, în special parafinele normale, îmbunătățesc calitatea aprinderii motorinei, dar proprietățile la temperaturi scăzute ale acestor parafine tind să fie slabe., Aromatice în benzină au cifre octanice ridicate. Cu toate acestea, aromaticele și olefinele pot agrava curățenia motorului și, de asemenea, pot crește depozitele motorului, ceea ce este un factor important pentru noile motoare sofisticate și dispozitivele de post-tratare. Aromaticele pot duce la compuși cancerigeni în gazele de eșapament, cum ar fi benzenul și compușii poliaromatici. Olefinele din benzină pot duce la o creștere a concentrației de olefine reactive în gazele de eșapament, dintre care unele sunt cancerigene, toxice sau pot crește potențialul de formare a ozonului., Pot fi necesari aditivi pentru a asigura proprietăți adecvate ale benzinei și motorinei.Benzina și motorina tradiționale nu sunt incluse pe larg în”sistemul de informații privind combustibilul AMF”. În schimb, se pune accentul pe opțiunile alternative de amestecare sau înlocuire a benzinei și motorinei. Cu toate acestea, tehnologia motorului împreună cu legislația și standardele pentru benzină și motorină sunt discutate pe scurt.Benzina-legislație și standarde motorul și tehnologia de post-tratare impun cerințe privind calitatea combustibilului., Analizele de bază ale combustibilului au fost dezvoltate pentru a analiza performanța generală și operabilitatea combustibililor în motoarele cu ardere internă. Proprietățile combustibilului importante în contexte de mediu, cum ar fi compatibilitatea combustibilului cu dispozitivele de control al emisiilor, au fost definite ulterior. Funcționalitatea și performanța generală a benzinei pot fi definite, de exemplu, în ceea ce privește ratingul octanic, volatilitatea, conținutul de olefină și aditivii. Performanța de mediu poate fi definită, de exemplu, în ceea ce privește aromatice, olefine, conținut de benzen, oxigenați, volatilitate și sulf (plumbul nu este permis în majoritatea țărilor)., Proprietățile combustibilului sunt controlate de legislație și de standardele de combustibil. Există, de asemenea, o serie de alte standarde regionale și naționale privind combustibilii.în Europa, Directiva privind calitatea combustibilului, 2009/30/ce, definește cerințele pentru proprietățile de bază ale combustibilului pentru benzină. Standardul european EN 228 include cerințe mai extinse decât Directiva privind calitatea combustibilului pentru a asigura funcționalitatea corespunzătoare a benzinei pe piață. CEN (Comitetul European pentru Standardizare) dezvoltă standarde în Europa.în SUA, ASTM D 4814 este o specificație pentru benzină., Standardul ASTM include o serie de clase, derogări și excepții, ținând cont de climă, regiune și, de exemplu, de conținutul de etanol al benzinei. În 2011 US EPA a acceptat renunțarea la utilizarea amestecului de etanol 15 vol – % pentru 2001 și mașinile mai noi. În SUA, amestecurile de benzină-oxigenat sunt considerate „substanțial similare” dacă conțin hidrocarburi, eteri alifatici, alcooli alifatici, alții decât metanolul, până la 0,3 vol-% metanol, până la 2,75 vol-% metanol cu un volum egal de butanol sau alcool cu greutate moleculară mai mare. Combustibilul nu trebuie să conțină mai mult de 2.,0% în greutate oxigen, cu excepția combustibililor care conțin eteri alifatici și / sau alcooli (cu excepția metanolului) care nu trebuie să conțină mai mult de 2,7% în greutate oxigen. În SUA, așa-numitul combustibil din seria P constând din Butan, pentani, etanol și co-solventul metiltetrahidrofuran derivat din biomasă (MTHF) este permis pentru mașinile FFV.
producătorii de Automobile și motoare au definit recomandări pentru combustibili în” World Wide Fuel Charter ” (WWFC)., Categoria 4 este cea mai stricte WWFC categoria „piețe cu mai multe cerințe avansate pentru controlul emisiilor, pentru a permite sofisticate, NOx și particule în suspensie după-tehnologii de tratare”.
Cerințele selectate și proprietățile combustibilului sunt prezentate în tabelele 1 și 2 de mai jos.Tabelul 1. Cerințe selectate pentru proprietățile benzinei în Europa și în SUA, împreună cu recomandările producătorului auto (WWFC). Cerințele și standardele Complete sunt disponibile de la organizațiile respective.
Tabelul 2., Exemple de unele proprietăți non-limitate de benzină.motorul și tehnologia de post-tratare impun cerințe pentru calitatea combustibilului. Analizele de bază ale combustibilului au fost dezvoltate pentru a analiza performanța generală și operabilitatea combustibililor în motoarele cu ardere internă. Proprietățile combustibilului importante în contexte de mediu, cum ar fi compatibilitatea combustibilului cu dispozitivele de control al emisiilor, au fost definite ulterior., Funcționalitatea și performanța generală a motorinei pot fi definite, de exemplu, în ceea ce privește calitatea aprinderii, distilarea, vâscozitatea și aditivii. Performanța de mediu poate fi definită în termeni de aromatice și conținutul de sulf.proprietățile combustibilului sunt controlate de legislație și de standardele de combustibil. În Europa, Directiva 2009/30/CE privind calitatea combustibilului definește cerințele privind proprietățile de bază ale combustibilului diesel. Standardul european EN 590 include cerințe mai extinse decât Directiva privind calitatea combustibilului pentru a asigura funcționalitatea corespunzătoare a motorinei pe piață., În Europa, CEN (Comitetul European pentru Standardizare) dezvoltă standarde.în SUA, ASTM D 975 este o specificație pentru motorină. Standardul ASTM include mai multe clase. Există, de asemenea, o serie de alte standarde regionale și naționale privind combustibilii.
producătorii de Automobile și motoare au definit recomandări pentru combustibili în” World Wide Fuel Charter ” (WWFC). Categoria 4 este cea mai stricte WWFC categoria „piețe cu mai multe cerințe avansate pentru controlul emisiilor, pentru a permite sofisticate, NOx și particule în suspensie după-tehnologii de tratare”.,
Cerințele selectate și proprietățile combustibilului sunt prezentate în Tabelele 3 și 4 de mai jos.Tabelul 3. Cerințe selectate pentru proprietățile de combustibil diesel în Europa și în SUA, împreună cu recomandările producătorului auto (WWFC). Cerințele și standardele Complete sunt disponibile de la organizațiile respective.
Tabelul 4. Exemple de unele proprietăți De Combustibil diesel non-limitate. a, b
tehnologia motorului
motoarele pe benzină cu aprindere prin scânteie, alimentate cu benzină sunt principala sursă de energie a autoturismelor., Motoarele cu aprindere prin scânteie sunt simple și ieftine în comparație cu motoarele diesel cu aprindere prin compresie. În plus, raportul stoechiometric aer-combustibil permite utilizarea catalizatorului cu trei căi (TWC), care este capabil să reducă emisiile de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) și oxizi de azot (NOx) simultan și eficient. Un dezavantaj al motoarelor cu aprindere prin scânteie este eficiența lor mai scăzută în comparație cu motoarele cu aprindere prin compresie. Prin urmare, consumul de combustibil al motoarelor cu aprindere prin scânteie este mai mare decât cel al motoarelor alimentate cu motorină, atât din punct de vedere energetic, cât și volumetric.,mașinile pe benzină echipate cu motoare cu carburator au fost disponibile până la sfârșitul anilor 1980. astăzi, motoarele cu aprindere prin scânteie sunt motoare cu injecție port, în mare parte echipate cu injecție de combustibil în mai multe puncte (MPFI, combustibil injectat în portul de admisie). În anii 1990, pe piață au apărut motoare cu aprindere prin scânteie cu injecție directă, cu eficiență mai mare și consum redus de combustibil. Modelele care utilizează arderea slabă cu aer în exces au fost introduse și în anii 1990, dar au dispărut în curând de pe piață., Motoarele cu aprindere prin scânteie, cu injecție directă sau directă, se bazează acum pe un raport stoechiometric aer/combustibil și sunt echipate cu catalizator TWC.
emisiile de evacuare de la motoarele cu aprindere prin scânteie folosind un raport stoechiometric aer / combustibil pot fi controlate eficient cu un catalizator cu trei căi (TWC). În TWC care monoxidul de carbon și hidrocarburile nearse sunt oxidate simultan cu reducerea oxizilor de azot. Cu TWC se obține chiar o reducere de peste 90% a emisiilor de co, HC și NOx din motor, iar emisiile apar în principal la pornirea la rece sau la accelerația puternică., Cu toate acestea, în anumite condiții, catalizatorul TWC poate genera emisii de amoniac și oxid de azot. TWCs funcționa eficient doar într-o foarte îngustă lambda fereastra de aproape stoichiometric aer/carburant și, prin urmare, TWCs nu poate fi utilizat în motoarele de funcționare cu un amestec sărac, cum ar fi motoarele diesel. Beneficiul unui amestec slab ar fi îmbunătățirea consumului de combustibil, dar cu costul creșterii emisiilor de NOx. Recircularea gazelor de eșapament (EGR) este una dintre tehnologiile comune utilizate pentru reducerea emisiilor de NOx ale motoarelor diesel și este utilizată și la motoarele cu aprindere prin scânteie., Pentru mașinile cu aprindere prin scânteie cu injecție directă, emisiile de particule sunt ridicate și, prin urmare, filtrele de particule pot deveni necesare.motoarele cu aprindere prin scânteie astăzi sunt mai puțin sensibile la combustibil decât generațiile mai vechi de motoare, iar emisiile de masă absolută sunt scăzute. Cu toate acestea, la pornirea la rece, condiții grele de conducere și la temperaturi scăzute, pot exista diferențe mari, absolute și relative, între combustibilii pentru toate mașinile. În trecut, motoarele carburatorului erau deosebit de sensibile la combustibil, de exemplu, au fost întâmpinate probleme de manevrabilitate și de blocare a vaporilor., Majoritatea automobilelor alimentate cu benzină astăzi pot tolera cel puțin până la 10 vol-% etanol în Europa și SUA
DIESEL – datorită eficienței lor ridicate motoarele diesel cu aprindere prin compresie sunt principala sursă de energie în vehiculele grele, datorită eficienței lor ridicate. Astăzi motoarele diesel devin din ce în ce mai populare și în mașinile ușoare. Dispozitivele de control al emisiilor și soluțiile interne ale motorului au efecte cruciale asupra emisiilor de evacuare. Motoarele Diesel funcționează pe un amestec slab, ceea ce îmbunătățește consumul de combustibil, dar cu prețul creșterii emisiilor de oxid de azot (NOx)., Emisiile de NOx sunt formate din azot în aer la temperaturi ridicate. Emisiile mari de particule (PM) reprezintă o altă problemă a motoarelor diesel.reducerea catalitică selectivă (SCR) și recircularea gazelor de eșapament (EGR) sunt tehnologiile comune utilizate pentru reducerea emisiilor de NOx ale motoarelor diesel. EGR este o tehnologie internă a motorului, în timp ce SCR este un dispozitiv de post-tratare a gazelor de evacuare care utilizează un agent reducător, cum ar fi amoniacul sau ureea. Cu EGR o parte din gazele de eșapament sunt returnate la cilindrii motorului, ceea ce scade temperatura de ardere și, în consecință, emisiile de NOx., Raportul EGR ridicat poate duce la probleme cu curățenia motorului, iar emisiile de particule pot crește. Catalizatorul de oxidare reduce emisiile organice volatile. Filtrele de particule reduc eficient emisiile de particule.
Chiba, F., Ichinose, H., Morita, K., Yoshioka, M., Noguchi, Y. și Tsugagoshi, T. Concentrație Mare de Etanol Efect SI Motorul
Emisiilor (2010) SAE Hârtie Tehnică 2010-01-1268.
declarație EMA. (2010) declarație tehnică privind utilizarea amestecurilor de benzină oxigenată în motoarele cu aprindere prin scânteie. Asociația Producătorilor De Motoare. Ianuarie 2010., http://www.enginemanufacturers.org/.
Kabasin, D. și colab. (2009) injectoare încălzite pentru pornirea la rece a etanolului. SAE hârtie tehnică 2009-01-0615.Murphy, M. (1998) Opțiuni de combustibil pentru motoare diesel pentru vehicule grele: proprietăți și specificații ale combustibilului. Battelle.