Rambler”s Istorie de Noi OrleansWith Datorită American Series Ghid
Mardis Gras? Fats Domino? Gris-gris?
Ramblerul nu putea să-i pese mai puțin. În ceea ce privește Rambler este în cauză, singurul punct despre New Orleans este istoria sa de transport. Deci, oricine caută un ghid de călătorie la cele mai bune baruri din New Orleans-uită-te în altă parte!,
originile New Orleans
New Orleans este numit Crescent City, deoarece orașul original – Vieux Carré, numit și cartierul francez-a fost construit într-o curbă ascuțită în râul Mississippi. Orașul a fost fondat în jurul anului 1718 de Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.orașul original a fost un simplu avanpost de funcționari, soldați, negustori, sclavi și rivermeni. Nu că ar fi vreo afacere a lui Rambler, ci doar pentru înregistrare: pentru a oferi soții bărbaților acestui avanpost părăsit, guvernul francez a trimis tinere femei în colonie în 1728., Ele erau cunoscute sub numele de filles á la casetofon din cauza lăzilor mici de haine și lenjerii care le-au fost alocate.reputația orașului ca centru social datează din administrarea marchizului de Vaudreuil (1743-53)., Locuitorii copiat manierele sale elegante și luxoase de divertisment, în măsura în care acestea ar putea, și destul de curând, „New Orleans a devenit remarcat atât pentru bawdiness ca un râu oraș și pentru veselie ca centru cultural,” după cum sa menționat în American Series Ghid de carte în Louisiana (indispensabil 1930″seria s de Stat volume pregătit ca parte dintr-o Depresie, era sponsorizat de guvern make-proiect de lucru pentru scriitori).francezii aveau probleme în a-și controla teritoriul., Practic, teritoriul nu a oferit un randament decent al investiției:
veniturile din comerț au fost atât de slabe încât țara Mamă a trebuit să subvenționeze constant Colonia. Relativ puțini coloniști au migrat pe teritoriu; până la mijlocul secolului, cu excepția plantațiilor de-a lungul râului și a așezărilor mici grupate în jurul posturilor militare împrăștiate prin Valea Mississippi, Louisiana a rămas încă o pustie nelocuită.,
Cu pierderea de Canada în Anglia după Războiul francez și Indian (1756-1763), Franța a decis să scape de colonie, de asemenea, prin transferul în Spania, mai degrabă decât să cadă în mâinile englezilor. Transferul a fost finalizat în 1762, cu New Orleans incluse în teritoriul cedat Spaniei, împreună cu tot teritoriul francez la vest de râul Mississippi. „Spania a acceptat cu reticență Louisiana. Transferul a fost ținut secret pentru un timp și abia în 1764 oficialii francezi din Louisiana au fost informați despre tranzacție.,”Locuitorii din New Orleans nu au fost mulțumiți să intre sub control spaniol. Ei s-au revoltat în 1768 și și-au expulzat pentru scurt timp liderii spanioli, dar spaniolii au luat orașul înapoi în anul următor.
o mulțime de lucruri s-au întâmplat după aceea, inclusiv două incendii devastatoare (1788 și 1794), dar Rambler va sări înainte la achiziția Louisiana. În 1801, Tratatul de la San Ildefonso restaurat Louisiana de la Franța, care a neglijat să-i spun de locuitori până în Martie 1803, când Pierre Clement de Laussat ajuns să preia funcția de prefect pe numele de Napoleon Bonaparte., Câteva săptămâni mai târziu, pe 30 aprilie, Napoleon a finalizat vânzarea teritoriului Louisiana către Statele Unite pentru 15 milioane de dolari. Achiziția a acoperit 1 milion de mile pătrate de teritoriu și 90.000 de locuitori. American series Ghid explicat procesul de transfer:
În spațiu de 20 de zile (30 noiembrie-20 decembrie) în 1803, New Orleans a asistat la transferul de Louisiana a două națiuni., În ziua transferului oficial din Spania în Franța, 30 noiembrie 1803, populația, care se adunase la locul d”Armes pentru ceremonia de ridicare a steagului, a fost uimită de anunțul că colonia a fost vândută Statelor Unite. Locuitorii au fost înfuriați de gândul guvernării americane și au răspuns cu puțin entuziasm, în timp ce steagul American a fost ridicat în Piața Orașului 20 de zile mai târziu.,
poate că locuitorii ar fi fost mai fericiți dacă și-ar fi dat seama că un beneficiu al transferului ar fi ridicarea restricțiilor comerciale care au împiedicat orașul. Acum a început să crească rapid, ajutat, desigur, de transport. Primul vapor, „New Orleans”, care a coborât pe Mississippi a fost pus în funcțiune între New Orleans și Natchez în 1812. Prin 1840, vapor sosiri a crescut la aproximativ 1,573 și tonajul de mărfuri a crescut de la 67,560 tone în 1814 să 537,400 tone de 1840 (nu de numărare neînregistrate de marfă rafted pe râu în jos)., Cu 102,192 de locuitori, New Orleans a devenit al patrulea cel mai mare oraș din Statele Unite și a fost luptă cu New York City pentru onoarea de a fi primul port din țară.
dar transportul dă și transportul ia departe. Transport inovații de multe ori amenință ordinea stabilită de afaceri:
New Orleans” comerciale de creștere a fost arestat, cu toate acestea, prin mișcarea de mai multe și mai produce prin Canalul Erie și competiția cu trafic fluvial oferite de est-vest căi ferate.,
deci, New Orleans sa uitat la calea ferată pentru ajutor. În ianuarie 1830, legiuitorul de stat a autorizat compania de Căi Ferate Pontchartrain să construiască o cale ferată de la New Orleans la Lacul Pontchartrain. Dar problema cu inovațiile este că ele sunt, bine, noi:
multe probleme cu care s-au confruntat Constructorii; puțini dintre ei au văzut vreodată o cale ferată și niciunul nu a avut idei vagi despre construcția și funcționarea uneia. Întrebările uimitoare trebuiau rezolvate. Vagoanele urmau să fie dotate cu arcuri? S-au folosit șine de fier sau de lemn?, Au fost mlaștinile peste care linia a fost de a rula să fie pod sau terenul să fie completat pentru un terasament permanent?
linia de cale ferată de 4,5 mile a fost deschisă în aprilie 1831, iar pentru primul an, trenul a fost tras de cai. Compania a importat în cele din urmă o” mașină cu aburi ” din Anglia și a pus-o în funcțiune. Dar inovațiile sunt minunate dacă știi să le folosești:
se spune că ori de câte ori locomotiva slabă s-a stricat, pânza a fost ridicată de echipaj dacă vântul a fost favorabil, iar trenul „a navigat” în „port.,”
New Orleans, la fel ca multe orașe din sud, a suferit în timpul Războiului Civil și în perioada de reconstrucție. Orașul s-a predat generalului Benjamin Butler în aprilie 1862 și a fost sub conducerea Uniunii pentru restul războiului. Regula de origine nu a fost restaurată până în 1877 ca parte a compromisului care a rezolvat alegerile prezidențiale contestate din 1876 care l-au pus pe Rutherford B. Hayes în Casa Albă.istoria economică a orașului de atunci este o poveste a inovațiilor de transport valorificate pentru a obține o productivitate crescută. Căpitanul James B., Eads, a cărui 1870″s Mississippi River Bridge în St. Louis-un design din oțel care experții susțin că n”t fi construit … încă stă ca o inginerie civilă monument, a găsit un mod în 1879 a aprofunda canal la gura Mississippi, folosind un sistem de debarcadere care experții susțin că ar”t lucru. Anterior, apa de mică adâncime și barele de nisip în continuă schimbare au împiedicat navigația și au împiedicat dezvoltarea completă a portului.seria ghid American a enumerat unele dintre întreprinderile publice care au ajutat orașul., Lista include multe caracteristici de transport:
până în 1883 orașul a fost legat prin căi ferate cu Vestul și Nordul și a format centrul unei rețele de stat. Canal Street a fost iluminat de lumini electrice în 1882 și la scurt timp după ce energia electrică a intrat în uz general. Mașinile de cai au fost înlocuite cu cărucioare în 1892, iar o instalație de purificare și pompare finalizată în 1907 a oferit orașului o cantitate amplă de apă pură., De atunci, întreprinderile civice-Calea Ferată a centurii publice, canalul de navigație al portului interior, facilitățile de andocare îmbunătățite, extinderea parcului orașului, scurgerea Bonnet Carré, Noul Spital de caritate, Podul Huey P. Long și Aeroportul din New Orleans-au contribuit la dezvoltarea orașului.
care a fost scris în 1930 ” s, Dar New Orleans a continuat să beneficieze de evoluțiile de transport mai târziu, inclusiv sistemul interstatal. Dar nu fără câteva lupte.,
un antreprenor căruia i s-a cerut să evalueze propunerea a aruncat o privire asupra planurilor și le-a trimis înapoi, spunând: „nu pot consimți să-mi periclitez reputația apărând să încurajez sau să aprob adoptarea. O consider complet nesigură și impracticabilă.”