#1 vs # 2 vs Winterized Diesel
#2 combustibilul diesel este ușor disponibil și cel mai comun grad de motorină la stațiile de combustibil. # 2 diesel are cel mai mare conținut de energie și proprietăți de lubrifiere. Conținutul ridicat de energie se traduce prin cea mai bună performanță posibilă și economie de combustibil, în timp ce lubrifierea motorinei #2 protejează pompele de injecție, garniturile și alte componente ale motorului. De asemenea, este de obicei mai puțin costisitoare decât #1 diesel, deoarece nu are nevoie de aceeași adâncime de rafinament pentru a produce., Dezavantajul motorinei # 2 este că are tendința de a gel (îngroșa) la o temperatură mai ridicată decât motorina #1. Gelificarea combustibilului duce la porniri grele, fără porniri și complicații conexe în medii reci.motorina # 1 are un conținut energetic mai mic (de ordinul a 5%) decât motorina #2 și este de obicei mai scumpă. Cu toate acestea, nu gel pe vreme rece ca motorina #2, deoarece parafina (un tip de ceară) a fost scoasă din combustibil. În timp ce acest lucru menține combustibilul care curge pe vreme rece, parafina este un compus lubrifiant important găsit în motorina #2., combustibilul diesel Winterized este un amestec de combustibili diesel #1 și #2, de obicei de ordinul motorinei 15-20% #1 în volum. Amestecurile de combustibil Winterized sunt eliberate atunci când vremea devine prea rece pentru #2. Prin combinarea ambelor tipuri de motorină, combustibilul conține un conținut energetic adecvat și proprietăți de lubrifiere acceptabile, reducând în același timp riscul de gelifiere a combustibilului din cauza temperaturilor scăzute. Economia de combustibil scade de obicei ușor în timpul iernii, datorită conținutului redus de energie al amestecurilor de combustibil winterized.,
rularea diesel # 1 nu va cauza probleme imediate, deși utilizarea prelungită într-un motor proiectat să funcționeze pe diesel #2 poate reduce durata de viață a sistemului de combustibil pe termen lung. Evident, combustibilii diesel #1 și #2 pot fi amestecați și nu ar trebui să vă fie frică să completați cu #1 dacă acesta este tot ceea ce vă este disponibil în acel moment.,b0eb”>
#1 Diesel Combustibil
#2 Diesel Combustibil
conținut mai mic de energie
Mare conținut de energie
Mai mici proprietăți de lubrifiere
de Înaltă proprietăți de lubrifiere
rezistență Mare la „coagulare” în vreme rece
rezistență scăzută la „coagulare” în vreme rece
Off-Road Diesel (AG) vs Autostrada Diesel
Off-road diesel (ag diesel, rosu diesel) este disponibil pentru vehicule și echipamente care nu sunt operate pe drumurile publice., Ca atare, nu este supus multor impozite pe care le are motorina de autostradă (impozitele pe motorina de autostradă variază în funcție de locație) și, prin urmare, costul motorinei off-road este semnificativ mai mic. Motorina Off-road este vopsită în mod intenționat în roșu, astfel încât să se distingă de motorina de autostradă, deoarece este ilegală pentru utilizarea pe drumurile/autostrăzile publice. autoritățile pot testa cu ușurință utilizarea ilegală a motorinei off-road prin „testul dip”, în care scufundă un aparat în rezervorul de combustibil pentru a verifica utilizarea ilegală a motorinei off-road., În timp ce tentația de a găsi o sursă de motorină roșie mai ieftină poate fi ridicată, amenzile sunt abrupte și pot rula mii de dolari pe infracțiune. Din punct de vedere chimic, motorina off-road este astăzi aceeași cu autostrada ULSD, cu excepția unor industrii (inclusiv sectoarele marine și locomotive) care ar putea avea încă acces la LSD. Astăzi, motorina off-road nu menține niciun avantaj, cu excepția prețului, față de motorina convențională pe autostradă., motorina cu conținut scăzut de sulf este clasificată ca motorină care nu conține mai mult de 500 ppm (părți per milion) conținut de sulf, în timp ce motorina cu conținut scăzut de sulf trebuie să mențină nu mai mult de 15 ppm conținut de sulf. Începând cu 2007, EPA a mandatat că toate motorina de autostradă vândute în Statele Unite trebuie să îndeplinească specificațiile ULSD. Sulful, combinat cu alte elemente găsite în combustibilul diesel, acționează ca un lubrifiant natural pentru componentele sistemului de combustibil, cum ar fi garniturile și pompele., Cu toate acestea, contribuie, de asemenea, la emisii ridicate de particule (funingine de evacuare) și, astfel, mandatul a fost o mișcare necesară în Evoluția emisiilor reduse.
Modern emisiile de componente, inclusiv filtre de particule diesel (DPF), sunt compatibile doar cu ULSD, în timp ce motoarele mai mari pot necesita utilizarea unui aditiv de combustibil, în scopul de a suplimenta lubrifiere pierdut în ULSD. ULSD are un rating cetanic mai mare decât LSD, deși conținutul său de energie este puțin mai mic., LSD rămâne disponibil în unele industrii, deși este puțin probabil ca acest lucru să dureze, având în vedere actuala represiune a emisiilor din Statele Unite. Biodieselul este o sursă regenerabilă de motorină produsă din materiale organice (cum ar fi uleiul vegetal) printr-un proces de rafinare numit „esterification”. Acesta este disponibil în formă pură, sau ca un amestec de biodiesel și motorină de petrol. Biomotorina este clasificată pe baza procentului din conținutul său de biomotorină, astfel încât B100 se referă la biomotorina pură (biomotorină 100%)., B5 și B20 sunt amestecuri comune, disponibile în comerț, care conțin 5% biomotorină / 95% motorină convențională și, respectiv, 20% biomotorină/80% motorină convențională. Biodieselul de orice amestec sau formă pură este legal pentru utilizare în toate aplicațiile de autostradă și off-road. Cu toate acestea, cele mai multe motoare nu sunt certificate pentru B100, și există unele controverse asupra efectelor pe termen lung ale utilizării susținute de biodiesel pur.,Biodieselul are un rating cetanic mai mare decât motorina convențională, emisii semnificativ mai mici de hidrocarburi și particule, dar în detrimentul unui conținut energetic ușor mai mic (efectele gândite asupra performanței sunt minime) și emisii mai mari de NOx. În multe cazuri, biodieselul este, de asemenea, mai puțin costisitor decât motorina convențională. În plus, biodieselul este deosebit de susceptibil la gelifiere pe vreme rece, deși efectul este de interes principal în forma sa pură., Emisii mai mici de particule (funingine de evacuare) atunci când se utilizează biodiesel se traduce în cicluri mai puțin regen în aplicații echipate DPF. Dacă decideți să rulați B100 în motorina dvs., se recomandă ca filtrul(filtrele) de combustibil să fie schimbat (e) după rularea primului rezervor, deoarece biodieselul poate disloca depozitele rămase din motorina petrolieră.