dar Fisker Automotive a dat faliment în 2013, după o lansare tulburată a unui prim model și o încercare abortivă de a retola o fabrică existentă. Începutul eșuat a fost în cele din urmă scos la licitație investitorilor chinezi, permițând Tesla să avanseze și să devină astăzi cea mai valoroasă companie auto din lume.Acum, Domnul Fisker, în vârstă de 56 de ani, este pregătit pentru o altă încercare. Producătorul său auto din Los Angeles Fisker Inc. are noi susținători financiari și modele care vor fi publice în cursul acestui an., Acesta speră să elibereze Ocean, un SUV alimentat cu baterii realizat din materiale reciclate, în 2022. pornirea Domnului Fisker nu caută să imite modelul de afaceri al lui Tesla. În schimb, el intenționează să conteste aproape fiecare aspect al modului în care vehiculele sunt construite și vândute astăzi—și să învețe din propriile greșeli. Spre deosebire de Tesla—care, la fel ca alți producători auto, și-a construit propriile fabrici și a dezvoltat multe dintre propriile tehnologii—Fisker intenționează să utilizeze piese de bază precum bateriile și motoarele dezvoltate de alte companii, să contracteze construcția vehiculelor și să externalizeze piese și servicii., Clienții pot obține mașinile folosind un contract de închiriere de tip abonament care poate fi reziliat în orice moment.
Fisker Inc. speră să elibereze Ocean, un SUV alimentat cu baterii realizat din materiale reciclate, în 2022.
Foto: Andrej Sokolow/Zuma Apăsați pe
în Termen de doi ani de la începerea producției, el prezice 10,6 miliarde $în venituri și companywide marjele de 19% înainte de dobânzi, taxe, depreciere și amortizare.,
„am luat o mulțime de lecții de la Fisker Automotive”, a spus domnul Fisker. „De asemenea, am învățat să iau decizii mai riscante. Domnul Fisker va trebui să reușească acolo unde alții—inclusiv el însuși-au eșuat. Modelul de afaceri neortodox al Domnului Fisker se confruntă cu o mulțime de provocări, de la potențiale capcane în strategia sa de externalizare până la un record inegal al industriei cu abonamentele auto asemănătoare Netflix.,
„admir ambiția lui Henrik, în ceea ce privește încercarea de a face ceva complet diferit, dar va fi o comandă înaltă”, a declarat Tim Urquhart, analist principal auto la IHS Markit Ltd. cea mai recentă aventură a Domnului Fisker beneficiază de un nou val de entuziasm al Investitorilor pentru vehiculele electrice, stimulat în parte de evaluarea exorbitantă a lui Tesla și de vânătoarea de pe Wall Street pentru următorul pariu promițător care va ridica afacerea tradițională a mașinilor., Acțiunile Tesla s-au triplat în 2020, iar valoarea de piață a producătorului auto o depășește acum pe cea a Toyota Motor Corp., General Motors Co. și Ford Motor Co. combinate. acest lucru ajută la ridicarea evaluărilor pentru alte companii de transport electric, inclusiv pentru cei care încă nu au produs primul lor vehicul, spun analiștii.Nikola corp., o companie de camioane electrice marcată cu numele inventatorului Nikola Tesla, a depășit pe scurt Ford în capitalizarea de piață în prima săptămână de listare publică în iunie. Acțiuni în Li Auto Inc.,, un producător de mașini plug-in chinez mai puțin cunoscut a câștigat 43% pe 30 iulie, prima sa zi de tranzacționare publică în SUA
„aceasta este o grabă de aur”, a spus domnul Urquhart de la IHS Markit. „Investitorii se uită doar la Tesla în acest moment și toată lumea încearcă să se descurce.”
Fisker Inc. a anunțat o fuziune luna trecută cu o companie de achiziție susținută de gigantul de capital privat Apollo Global Management Inc. Acordul, care oferă Fisker aproximativ 1 miliard de dolari în finanțare nouă și o apreciază la 2, 9 miliarde de dolari, va lua publicul companiei la sfârșitul acestui an., Domnul Fisker știe de mult ce vrea să facă: proiectarea automobilelor. Ca băiat în Danemarca, el a spus că a mâzgălit mașini în caietele sale școlare și a scris Volvo Cars AB cerând un loc de muncă, voluntar pentru a mătura podelele și a curăța toaletele. Compania și-a refuzat oferta, dar i-a recomandat să participe la Colegiul de Design ArtCenter dacă ar fi serios în proiectarea mașinilor.
Dl., Fisker și-a început cariera la BMW din Munchen, unde a proiectat exteriorul curbei Z8 roadster pe care James Bond a condus-o în 1999 ” lumea nu este suficientă. după ce a absolvit campusul Elvețian al școlii, Domnul Fisker și-a început cariera la BMW din Munchen, unde a proiectat exteriorul curbei Z8 Roadster James Bond a condus în 1999″lumea nu este suficientă.”A părăsit BMW pentru Aston Martin, iar Vantage-ul pe care l-a proiectat acolo a devenit unul dintre cele mai vândute modele ale sale., dorind o nouă provocare, s-a mutat în California cu un plan de a construi și proiecta mașini sport personalizate. El sa întâlnit cu doi antreprenori din California, lansând, de asemenea, o companie auto—directorul executiv al Tesla, Martin Eberhard, și apoi-președintele Consiliului Tesla, Domnul Musk-iar în 2007 a fost angajat să se consulte cu privire la proiectele companiei.Domnul Fisker a întâlnit, de asemenea, un antreprenor care dezvolta vehicule militare care se puteau strecura în spatele liniilor inamice sub energie electrică înainte de a folosi gazul pentru a scăpa. Dl., Fisker s-a gândit că tehnologia ar putea funcționa într-o mașină sport și a început să-și imagineze Fisker Karma, un hibrid plug-in de lux pe care dorea să-l construiască. după ce Domnul Fisker a arătat Karma în mod public, Tesla a pretins că Fisker a furat proprietatea intelectuală și a dat în judecată. Un arbitru găsit în favoarea domnului Fisker. Tesla nu a răspuns solicitărilor de comentarii. astfel a început o rivalitate între cele două companii pentru viitorul vehiculelor electrice. În 2009, Fisker Automotive și Tesla au primit sute de milioane de garanții de împrumut de la Departamentul de energie al SUA., Fiecare a achiziționat fabrici vechi GM și a început să le reamenajeze pentru a face mașini electrice.
la acea vreme, nu era clar care companie avea conducerea. Karma de 100.000 de dolari, asamblată în Finlanda de o altă companie, a ajuns pe piață înainte de modelul Tesla S.
apoi roțile au căzut. Guvernul a încetat să mai acorde împrumuturile lui Fisker în 2011. Karma a avut probleme de calitate cu unele dintre noile sale tehnologii, au spus mai mulți foști directori Fisker și au fost emise două rechemări majore. Producția din Finlanda s-a oprit și nu a mai fost reluată., Inundații în timpul superstorm Sandy a distrus un întreg transport de mai mult de 300 de Karma de așteptare pentru import în SUA la portul Newark, N. J.
strategia companiei în cele din urmă a avut de suferit din cauza unor parteneriate cu companii care au fost prea dependente una de alta, a spus David Anderson, care a condus investițiilor timpurii în Fisker Automotive și s-a așezat pe bord al companiei până în 2010. De asemenea, el a luat livrarea celui de-al șaptelea vehicul al companiei (a vrut #007) și încă îl conduce.
Dl., Prima încercare a lui Fisker de a crea o companie de mașini electrice s-a încheiat cu dezamăgire. El a demisionat de la Fisker Automotive în 2013 și firma a depus pentru faliment mai târziu în acel an. Acesta a fost achiziționat de investitorii chinezi la licitație pentru aproximativ 150 de milioane de dolari în 2014. Aici Domnul Fisker discută despre acea companie în timpul unui interviu televizat din 2011.
Foto: Simon Dawson/Știri Bloomberg
Probleme sau cash probleme afectat întregul lanț de aprovizionare, a spus Domnul Anderson. O rechemare de la furnizorul de baterii A123 Systems Inc., a încetinit producția lui Fisker, ceea ce a ajutat la împingerea companiei de baterii în faliment.
„a fost ca un tip care se îneca încercând să salveze un altul”, a spus domnul Anderson. pe fondul dezacordurilor cu consiliul său, domnul Fisker a spus că a simțit că a pierdut controlul asupra companiei care îi poartă numele. A demisionat în martie 2013. Fisker Automotive implicit mai târziu în acel an și a fost achiziționat de către investitorii Chinezi la licitație pentru aproximativ $150 de milioane de euro în 2014—o fracțiune de mai mult de 1,2 miliarde de dolari a avut inițial ridicat.,
video similar
zeci de noi modele de vehicule electrice sunt așteptate să ajungă la dealeri în următorii câțiva ani. Am urmărit opt reporteri Wall Street Journal din patru țări pentru a vedea dacă ei și lumea sunt pregătiți să facă schimbarea. The Wall Street Journal Interactive Edition
o piesă nouă
Domnul Fisker a spus că nu a luat nimic de la Fisker Automotive când a plecat și a pierdut aproape totul. Sa mutat din casa lui într-un apartament și a petrecut o noapte dormind în Karma lui., El a luat locuri de muncă de proiectare, cum ar fi proiectarea o linie de megayachts poartă numele său cu Italian boatmaker Azimut Benetti SpA. În 2016, a început Fisker Inc. cu soția lui, Geeta. Încă controla marca Fisker.recordul lui Tesla sub Domnul Musk, în vârstă de 49 de ani, dovedește că există o piață viabilă pentru vehiculele electrice, a spus el, deschizând oportunități pentru noi companii. „Am mult respect pentru el”, a spus domnul Fisker. începând din nou, Domnul Fisker a spus că a învățat multe lecții din eșecul său din trecut. Căutați piețe publice pentru finanțare. Evitați scurgerea de capital a producției., Nu încerca să construiască totul pe cont propriu.
„ultimul lucru pe care ar trebui să-l facă o pornire EV este să-și construiască propria fabrică”, a spus domnul Fisker. „Cred că este o idee foarte proastă, sincer.Fisker 2.0 va oferi designul interior și exterior, creierul software al vehiculelor și o aplicație de proprietate—toate elementele din ce în ce mai importante pentru șoferi—și va integra Componentele, a spus el. Dar se va baza pe alte companii pentru multe părți critice, producție și servicii. Asta l-ar putea expune pe Dl., Fisker la unele dintre problemele pe care le-a întâmpinat cu ultima sa aventură, dar a spus că acum sunt mult mai mulți furnizori acum orientați spre producția de vehicule electrice.
în Interiorul Fisker birouri, unde tencuieli de Ocean sunt afișate.
Foto: Adam Amengual pentru Wall Street Journal
Cu aranjamentele, compania se așteaptă la un profit pe primele vehicule se face, Domnule Fisker a spus., Fisker le-a spus investitorilor că se așteaptă să câștige marje brute pe vehicul de până la 30% pe versiunile mai înalte ale oceanului, care costă până la 70,000 de dolari.
Dacă Fisker ca o companie este în măsură să-și atingă obiectivele generale de aproximativ 20% marjele înainte de dobânzi, taxe, depreciere și amortizare care ar depăși același raport a câștigat în ultimii ani de către tradițională auto ca GM, Volkswagen AG și Toyota Motor Corp.
Analiștii spun că există riscuri în parteneriat abordare, și de două cifre marja obiective sunt ambițioase, în special pentru un startup., Mark Wakefield, Director general la firma de consultanță AlixPartners LLP, a declarat că utilizarea pieselor esențiale ale altor producători auto ” nu are cea mai mare istorie din industria auto.”Companiile, a adăugat el, fie renunță la controlul asupra detaliilor de inginerie, fie plătesc partenerilor o primă pentru a le gestiona.”de fiecare dată când o picătură de sudoare iese fruntea lor, este un alt proiect de lege”, a spus el.
împărtășiți-vă gândurile
credeți că start-up-urile vehiculelor electrice sunt mai bine poziționate pentru viitor decât producătorii auto tradiționali? De ce sau de ce nu? Alăturați-vă conversației de mai jos.,Domnul Fisker dorește, de asemenea, să experimenteze o altă abordare a modului în care consumatorii își obțin mașina. Fisker dorește ca șoferii să poată închiria Oceanul de bază pentru 379 de dolari pe lună și o taxă inițială de 3,000 de dolari. Spre deosebire de un contract de închiriere convențional, locatarul poate rezilia în orice moment, când Fisker va închiria din nou vehiculul pentru un preț mai mic. alte companii au încercat servicii pe bază de abonament, de obicei cu mașini de vârf, dar au găsit puțin succes.
dl., Fisker a spus el vede flexibile de leasing model de amenajare într-o schimbare de generații în cazul în care vehiculul componente devin din ce în ce bunuri de larg consum ca brandurile să se diferențieze mai mult pe design, software-ul și experiențe de utilizator.
„o persoană tânără de astăzi, independentă de părinți, nu se află cel mai probabil în mașina manuală cu cinci trepte a părinților, ci mai degrabă pe bancheta din spate a unui Uber”, a spus el. „Sunt obișnuiți să obțină mobilitate la îndemână fără niciun angajament.”
de ce rezultatul va fi diferit de data aceasta? Mai multe persoane implicate în Fisker Automotive spun dl., În trecut, Fisker a fost reticent în a lua decizii care îi subminează viziunea estetică pentru o mașină, dar acum este mai matur și dispus să facă compromisuri cu privire la deciziile critice de inginerie și producție. Unii veterani Fisker Automotive susțin noua sa afacere. „este un om foarte mândru”, a spus domnul Anderson, care a cumpărat acțiuni la compania susținută de Apollo, care se așteaptă să fuzioneze cu Fisker. „El vrea să arate că ultima dată în jurul valorii de acolo ar fi fost probleme și cred că știe că unele dintre acestea au fost ale sale.,el este conștient de riscuri, deoarece Fisker se uită la potențiali parteneri mai mari precum VW pentru ajutor. „Există o glumă veche despre împerecherea mouse-ului cu elefantul”, a spus domnul Anderson. „Mouse-ul îl iubește până când elefantul stă pe el. discuțiile dintre VW și Fisker pentru tehnologia de licență au durat mai mult decât se aștepta, potrivit unui depozit de la Fisker săptămâna trecută. Un purtător de cuvânt al companiei VW a declarat că compania este în discuții cu potențiali parteneri pentru tehnologia sa, dar este prea devreme pentru a oferi detalii.
dl., Fisker a spus că compania este, de asemenea, în discuții cu alții, hotărâtă să nu se mai bazeze niciodată pe un singur furnizor. „doar începerea unei companii auto a doua oară este deja un risc mare”, a spus el.
O lecție Domnul Fisker spune că a învățat de la prima încercare nu este de a construi totul pe cont propriu. „Ultimul lucru pe care ar trebui să-l facă o pornire EV este să-și construiască propria fabrică”, spune el. „Cred că este o idee foarte prost, destul de sincer.,’
Foto: Adam Amengual pentru Wall Street Journal
Scrie la Ben Foldy la [email protected]