Ține-ți Combustibil Diesel de Frig în această Iarnă

de combustibil Diesel devine arțăgos când temperatura scade. Uneori nu mai curge, alteori nu., Șoferii nervoși încep să toarne în tratamentul combustibilului atunci când aud că temperatura scade: este cu adevărat necesar? Și când totul este spus și făcut, aditivii au ajutat sau camionul ar fi continuat să funcționeze fără ajutor de la o cană?nu ar trebui să fie nevoie să vă panicați în legătură cu combustibilul atunci când se răcește dacă vă administrați corect combustibilul și luați măsurile corespunzătoare. Mulți nu, și ei sunt cei care se înțepă fie cu cheltuiala adăugată a achizițiilor de tratare a combustibilului pe șosea, fie cu inconvenientul unei închideri., pentru a combate cu succes problemele legate de combustibil la rece, trebuie să înțelegeți ce se întâmplă cu combustibilul la temperaturi scăzute. În primul rând, să clarificăm unii dintre termenii utilizați atunci când discutăm impactul temperaturii motorinei:

• gelifiere: situațiile în care combustibilul se transformă literalmente în jeleu sunt destul de rare. De gelifiere apare atunci când ceară de parafină în motorină se solidifică din cauza o scădere a temperaturii și temperatura combustibilului, în general, trebuie să rămână sub minus 10 grade F pentru perioade lungi de timp, cum ar fi 48 la 72 de ore., Când se înmoaie la rece, ceara de parafină prezentă în motorină se solidifică, dând combustibilului un aspect tulbure. Combustibilul poate începe să se întunece la temperaturi de până la 32 de grade F, dar va continua să curgă. Combustibilul trebuie să rămână foarte rece pentru perioade lungi de timp înainte de a se va gel de fapt. Nu este neobișnuit să auziți că șoferii se plâng de gelificarea combustibilului, dar probabil că nu este problema reală cu care se confruntă. Problema mai probabilă este gheața sau ceara de parafină solidificată în filtrul de combustibil. Mai multe despre asta mai jos.,
• punctul de nor: există teste prescrise pentru a determina punctul de nor al unei probe de motorină, care este temperatura la care ceara de parafină prezentă în mod natural în motorina #2 începe să se cristalizeze. Aceste particule minuscule de ceară solidificată suspendată conferă combustibilului un aspect tulbure. Temperaturile tipice ale punctelor de nor variază de la -18°F la +20°F, dar pot fi la fel de mari ca +40°F-în funcție de o serie de factori legați de stocul de bază și de procesele de rafinare utilizate pentru fabricarea motorinei., Așa-numitul combustibil diesel de iarnă (#1 diesel sau kerosen) conține foarte puțină parafină și, prin urmare, are un punct de nor semnificativ mai mic. Distribuitorii de combustibil vor testa produsul și pot publica rezultatele pe licitații și chitanțe de livrare, dacă sunt solicitate.
• punct de turnare: aceasta este temperatura sub care un lichid își pierde caracteristicile de curgere., În cazul motorinei, punctul de turnare poate varia în funcție de concentrația de ceară din combustibil, care variază în funcție de sursa stocului de bază, de procesul de rafinare și de tipul și cantitatea de aditivi care ar fi putut fi introduși în combustibil în timpul rafinării sau distribuției. Există întotdeauna o răspândire între punctul de nor și punctul de turnare, cu acesta din urmă, de obicei, de oriunde 2° la 20°F sub prima. Există teste prescrise pentru a determina punctul de turnare al unei probe de combustibil. Ca mai sus, furnizorii în vrac pot furniza aceste informații.,
• punct de conectare a filtrului rece: Aceasta este o măsurare bazată pe un test standardizat care indică viteza la care combustibilul diesel va curge printr-un dispozitiv de filtrare standardizat într-o perioadă de timp specificată atunci când este răcit. Punctul în care eșantionul nu trece prin filtru în timpul specificat este CFPP.

gheață în vene

în timp ce” gelifierea”poate fi o expresie comună, probabil că nu este motivul real pentru care camionul dvs. nu mai rulează. Cel mai probabil vinovat este apa sau, mai degrabă, gheața., Apa înghețată poate înfunda conductele de combustibil și filtrele de combustibil, care înfometează motorul de combustibil. Apa îngheață la o temperatură mult mai mare decât combustibilul, deci dacă întâmpinați probleme la temperaturi cuprinse între 20° și 30°F, probabil că aveți gheață în conductele de combustibil sau în filtrele de combustibil. Scoateți filtrul și priviți în interior; gheața arată ca, bine, gheața, iar ceara înghețată este groasă și lipicioasă.,

apa este aproape întotdeauna prezentă în motorină într-o anumită măsură. O cantitate substanțială se poate acumula în rezervoarele de depozitare sau în rezervoarele de camioane dacă nu este îndepărtată periodic. Deoarece apa este mai grea decât combustibilul, se așează pe fundul rezervorului de combustibil., Ai fi în regulă dacă ar rămâne acolo, chiar și înghețată, dar nu se întâmplă niciodată. Combustibil cald topeste apa care apoi sloshes în jurul în rezervor atunci când camionul este în mișcare. Acest lucru îl descompune în picături mai fine care pot îngheța în timp ce circulă prin conductele de combustibil expuse la aerul rece din exterior.”vedem cu adevărat problemele la fitingurile metalice de 90 de grade din conductele de combustibil”, spune Darry Stuart, un executiv independent, cu timp limitat, care oferă întreținere și expertiză operațională. El este, de asemenea, un membru foarte activ al ATA”s Technology & Consiliul de întreținere., „Metalul este rece, curba de 90 de grade încetinește fluxul, iar apa prinsă acolo poate îngheța, în cele din urmă conectând linia. Același lucru se poate întâmpla și cu liniile de aer atunci când uscătorul de aer nu funcționează, dar asta este o altă poveste.”

cristalele de gheață care o fac să treacă de o curbă de 90 de grade vor lovi în continuare mediul de filtrare al filtrului de combustibil. În trecut, când mediile de filtrare au fost măsurate în 10s de microni, mici cristale de gheață au trecut cu ușurință prin medii. Cu filtrele de 2 microni de astăzi, gheața va fi prinsă de filtru., Dacă se acumulează suficientă gheață pe suportul filtrului, combustibilul nu va mai curge prin filtru și motorul se va opri.

schimbarea filtrelor la unul cu un mediu mai poros nu este răspunsul. Sistemele de injecție de combustibil de înaltă presiune de astăzi au o distanță internă foarte strânsă, iar orice resturi pot provoca daune semnificative și costisitoare., Dacă ați folosi un filtru mai poros, gheața care a înfundat filtrul mai mic, s-ar topi sub căldura și presiunea din sistemul de injecție cu mult înainte de a ajunge la injectoarele sensibile, dar și alte particule prezente în combustibil ar trece prin ele, eventual deteriorând pompa sau injectoarele.

puteți reduce șansele de a fi lovit de umil cristale de gheață de drenare sau aspirarea apei de la rezervoarele de combustibil, atât la bordul camionului și în curte. „Aceasta ar trebui să facă parte dintr-un PM de sfârșit de an, înainte ca temperaturile să înceapă să scadă”, spune Stuart. „Obțineți apă în combustibil din mai multe surse: de la condens , nămol în partea de jos a rezervoarelor de stocare, combustibil de proastă calitate din opririle camioanelor. E peste tot, și probabil e și în tancurile tale. De asemenea, ar trebui să vă scurgeți și separatoarele de combustibil/apă.,”

preia controlul combustibilului

Stuart insistă că singurul mod în care o flotă poate rămâne în fața problemelor legate de combustibil în timpul iernii este controlul aprovizionării. „Motorina este o marfă”, spune el. „Oamenii din flotă care achiziționează combustibilul se uită doar la preț, nu la ce se livrează. Timp de nouă luni din an, nu contează cu adevărat ceea ce cumpărați, cu excepția leagănelor de calitate și a gunoiului care vine cu combustibilul, dar nu puteți controla acest lucru decât prin schimbarea furnizorilor. Este o altă poveste în timpul iernii.,Stuart spune că flotele cu expunere nordică ar trebui să amestece kerosenul în aprovizionarea lor obișnuită cu motorină, chiar dacă furnizorul oferă deja un amestec de iarnă. „Amestecarea kerosenului în motorină pe vreme rece este singura modalitate sigură de a evita problemele legate de combustibil”, jură el.

Amestec de kerosen în #2 motorina scade punctul nor de combustibil, sau temperatura la care ceara de parafină începe să crystalize.,

„Cum crezi că flotele în statele din nord și Canada de a gestiona atunci când acesta devine foarte rece?”întreabă el. „Ei folosesc un amestec de iarnă de # 2 diesel și kerosen, adesea vândute ca #1 diesel. În funcție de cât de departe nord sunt situate, kerosen amestecare, de obicei, începe în toamna și continuă prin lunile de iarnă și în primăvară., Aproape niciodată nu au probleme cu combustibilul.”

De ce amestecul de kerosen Stuart este metoda preferată de prevenire a întreruperilor legate de combustibil?

„este măsurabil și previzibil”, spune el. „Știm din testare și experiență că, de exemplu, un amestec de kerosen de 20% va reduce punctul de nor al combustibilului și vă va menține în funcțiune la temperaturi de până la zero grade Fahrenheit.

„orice furnizor de combustibil vă poate oferi o diagramă cu punct de turnare, iar ei vă vor spune:”combustibilul nostru este bun până la 18-mai jos.,”Bine, asta e bine, dar apoi întrebați furnizorul dacă sunt dispuși să plătească toate costurile asociate dacă nu funcționează”, spune Stuart, adăugând:” de obicei nu mai auziți niciodată de la ei.”

cineva va plăti dacă temperatura scade până la minus-18 și combustibilul de iarnă sau aditivii pe care i-ați cumpărat nu funcționează. Pentru cei care cred că kerosenul este prea scump, comparați-l cu costul având o parte semnificativă din flota dvs. așezată pe marginea drumului din cauza combustibilului înghețat.,

„am crescut în Massachusetts, și a flotelor de aici preferat utilizarea de aditivi, mai degrabă decât de kerosen de amestecare”, spune Ben Curtis, flota de întreținere supervizor pentru Delta Transport în Vrac divizia de J. P. Noonan Transport. „Kerosenul a fost evitat pentru că era scump, avea BTU mai mic decât motorina și mai puțină lubrifiere. Amestecul cu kerosen nu era ceva ce eram obișnuit să fac.”

apoi, în vacanța de Crăciun cu câțiva ani în urmă (lucrând pentru un alt transportator), un front rece s-a mutat în New England și temperaturile s-au scufundat în cifre unice., Ce e mai rău, pentru că echipamentul a stat câteva zile, combustibilul din rezervoare a devenit înmuiat la rece.

„a fost o mizerie”, își amintește Curtis. „Combustibilul se răcise la temperatura ambiantă și începuse să se tulbure (ceara se cristalizase), iar filtrele de combustibil erau conectate. L-am sunat pe Darry (Stuart) și m-a sfătuit să Turn kerosen în rezervoare cu cea mai bună estimare a amestecului pentru temperatură și să introduc kerosen în filtrele de combustibil pentru a dizolva ceara. Am făcut asta și a funcționat., lecția pe care Curtis a învățat-o din această experiență nu a fost să compare costul kerosenului cu costul unui program aditiv, ci cu costul de a nu putea rula camionul.

„eram îngrijorat de valoarea lubrifierii și de valoarea BTU, dar camioanele mele nu funcționau, iar clienții mei erau destul de nefericiți”, spune el. „De atunci, am comandat reducerea combustibilului cu kerosen în procente diferite, în funcție de temperaturile proiectate.,”

Stuart spune diverse aditivi de combustibil, cum ar fi toarnă-punct de mancare si anti-coagulare produse pot lucra, dar el are problema cu lipsa obișnuită de garanții de performanță.

„ca și în cazul furnizorilor de combustibil, încercați să obțineți un furnizor de aditivi pentru a-și susține pretențiile, cu o garanție că vor plăti costul de a aduce camioanele înapoi pe drum dacă produsul nu reușește să prevină înghețarea”, spune el. „Probabil că nu se va întâmpla.poziția lui Stuart este că, dacă cheltuiți bani pentru a vă proteja și că investiția nu este suficientă, aruncați bani., În schimb, el spune: „preia controlul destinului tău de combustibil; fă-o singur. Începe a comanda propriul kerosen-amestec de carburant în jurul valorii de 1 decembrie, în funcție de unde locuiți în țară și cât de frig”s probabil pentru a obține, și să continue monitorizarea prognozele meteo pentru avertismente de extremă golurilor de temperatură.pentru flotele cu pompe proprii de combustibil, Stuart a furnizat graficul de mai jos cu recomandările sale pentru amestecarea pe timp de iarnă a motorinei cu kerosen. Rețineți că produsul trebuie să fie kerosen ultra-scăzut de sulf, care diferă de jetul A (practic kerosen), care nu este ultra-scăzut de sulf., Furnizorii de combustibil vor furniza rezultatele testelor pe eșantioane de combustibil pe care le vând, dacă întrebați. Ca mai sus, rezultatele vor arăta punctul de nor și, probabil, punctul de conectare a filtrului rece. Chiar dacă aceste numere se încadrează în cerințele dvs., Stuart spune că combustibilul este probabil bine, dar avertizează că nu veți obține o garanție de performanță de la furnizorul de combustibil. „Dacă doriți o garanție, faceți-o singură”, spune el.