utilizarea terenurilor și extinderea urbană sunt probleme majore de mediu care ne afectează într-o varietate de moduri. Trebuie să adoptăm modele durabile de dezvoltare care nu sunt autodistructive.
ce este extinderea urbană?
„extinderea” este utilizarea sporită a terenurilor urbanizate de către mai puțini oameni decât în trecut. Orașele tradiționale au fost compacte și eficiente, dar în ultimii 30-60 de ani, densitatea terenurilor utilizate pe persoană a scăzut drastic. Potrivit SUA., Census Bureau, populația a crescut cu 10% din 2000. Între 2000 și 2010, aproape fiecare zonă urbană din țară s-a extins fizic. Din cele aproximativ 3,500 de zone urbane din SUA, doar aproximativ 50 s-au redus în ultimul deceniu. Pe măsură ce populația urbană a țării crește, amprenta fizică a urbanității poate fi de așteptat să crească chiar odată cu ea.
pierderea terenurilor agricole
noi mestecăm fermele într-un ritm alarmant în SUA, pentru a crea noi autostrăzi, parcuri industriale franjuri și dezvoltări de locuințe extinse. Această pierdere reduce capacitatea noastră de a crește alimente, fibre și lemn., În multe domenii, presiunea dezvoltării urbane și creșterea impozitelor pe proprietate îi obligă pe fermieri să renunțe la afaceri. Adesea își vând fermele pentru dezvoltarea locuințelor, pentru a oferi securitate financiară pentru pensionarea lor.fermele din Wisconsin-un total de 6,702 acri de teren agricol au fost redirecționați către alte utilizări în 2009, potrivit Serviciului de Statistică Agricolă din Wisconsin. Din 1985-2010 Wisconsin pierdut peste 800.000 de acri de teren agricol prim. Acest număr a scăzut încă 1 milion de acri din 2015-2017, lăsând totalul la doar 911 milioane de acri.
la nivel național: oameni de știință din S. U. A., Serviciul forestier și partenerii de la universități, non-profit și alte agenții prevăd că zonele urbane și dezvoltate din SUA vor crește cu 41% până în 2060. Zonele împădurite vor fi cele mai afectate de această extindere, cu pierderi cuprinse între 16 și 34 milioane de acri în Statele inferioare 48.
pierderea habitatului faunei sălbatice
pădurile sălbatice, pajiștile și zonele umede dispar, înlocuite de trotuar, clădiri și peisagistică urbană sterilă., Habitatul rămas este mai mic, degradat și mai fragmentat, ceea ce face ca supraviețuirea anumitor specii sălbatice să fie foarte dificilă, deoarece încearcă să ajungă la iazuri de reproducere, locuri de hibernare, locuri de hrănire sau să stabilească zone viabile de cuibărit. Potrivit Departamentului de Resurse Naturale din Wisconsin, tipurile de habitate importante dispar. De exemplu:
- pajiști – Wisconsin are numai .,5% (13,000 acri) din ecosistemul său inițial de pășune rămânând într-o stare relativ intactă, dar o mare parte din această suprafață rămășiță a fost degradată într-o oarecare măsură, cu foarte puține preerii care depășesc 50 acri.
- savanele de stejar – în anii 1800, savana de stejar a acoperit odată mai mult de cinci milioane de acri în Wisconsin. Acum, au mai rămas doar câteva mii de acri, majoritatea pe terenuri private.
- stejar și PIN Barrens – mai puțin de 1% din habitatul pre-decontare stejar și PIN stearpă rămâne.,
- Shorelands – Degradarea de lângă țărm și linia țărmului habitatul faunei sălbatice este în creștere cu ritmul de dezvoltare, în special în nordul Wisconsin, unde, începând cu anul 1960, două treimi din cele mai mari lacuri au fost dezvoltate, numărul de acasa, site-uri s-a dublat, iar numărul anual de permise de mare construcție de zid s-a triplat. WDNR revizuiește și procesează în fiecare an peste 10.000 de permise pentru diguri, lângă iazuri și structuri.
- zonele umede-aproximativ 47% din zonele umede originale din Wisconsin au fost pierdute. În Golful inferior al Green Bay, mai mult de 90% din zonele umede au dispărut.,
creșterea sarcinii fiscale
costurile furnizării de servicii comunitare au crescut foarte mult pe măsură ce casele și întreprinderile s-au răspândit din ce în ce mai departe, iar guvernele locale sunt obligate să furnizeze servicii la distanțe mari. Proprietarii acestor dezvoltări dispersate rareori plătesc costurile guvernamentale complete de servire a acestora, forțându-ne pe ceilalți să le subvenționăm cu impozite mai mari la nivel local, de stat și federal.
Un exemplu: prințul William County, Va., în metropolitan Washington, DC, are cea mai mare rată de impozit pe proprietate în statul Virginia., Costul furnizării de servicii pentru noile dezvoltări este atât de ridicat, iar Județul se confruntă cu un deficit de $1,688 pentru fiecare casă nouă construită.creșterea poluării aerului extinderea crește traficul de mașini și camioane, ceea ce duce la creșteri majore ale poluării aerului și smogului. Vehiculele sunt cauza # 1 a poluării aerului în multe zone urbane și o amenințare la adresa sănătății publice și a faunei sălbatice. extinderea crește poluarea aerului, care se amestecă cu ploaia pentru a deveni poluarea apei., În plus, activitățile urbane creează poluarea apei direct, prin scurgerea terenului de eroziune a șantierului, scurgeri de combustibil, scurgeri de ulei, scurgeri de vopsea, substanțe chimice de gazon, deșeuri de animale de companie etc. Dezvoltarea extinsă, cu densitate scăzută produce mai mult decât cota sa din această scurgere. În plus, se consumă mai multă apă pentru udarea gazonului și alte activități peisagistice, tensionând sistemele locale de alimentare cu apă.,într-un moment în care avem nevoie disperată de a ne reduce consumul de energie, evoluțiile extinse ne cresc consumul de energie pe persoană, pentru creșterea benzinei, încălzirea locuinței și consumul de energie electrică. Costul energiei pentru 50 de milioane de oameni într-o zonă urbană este de 1, 4 miliarde de dolari în energie. cartierele de modă veche, cu locuințe compacte, pridvoare din față, un magazin de colț și o școală la două blocuri distanță au fost mult mai favorabile interacțiunilor sociale. A fost posibil să simțiți un sentiment de apartenență și comunitate., Acum, în tracturile generice de locuințe întinse, mulți oameni nu își întâlnesc niciodată vecinii în timp ce le trec în mașinile lor. E rar ca evenimentele din cartier să aibă loc. Familiile sunt mai izolate, iar cei care trăiesc singuri sunt blocați într-un mediu ostil, potrivit lui Jane Jacobs, moartea și viața marilor orașe americane, 1993.
pierderea timpului
oamenii sunt obligați să petreacă mai mult timp făcând naveta pe distanțe mai mari pentru a ajunge la locurile de muncă, casele, școlile și zonele comerciale., Într-un oraș compact și eficient, aceste perioade de călătorie sunt adesea minime, dar orașele întinse necesită timp pentru a naviga. Tractul Suburban și locuitorii țării petrec, de asemenea, mai mult timp menținând proprietăți rezidențiale mari și goale: cosirea ierbii, aratul căilor de acces lungi, greblarea frunzelor, plivitul etc.
creșterea costurilor și riscurilor Private
proprietarii de afaceri și de acasă nu reușesc adesea să realizeze costurile personale pe termen lung și riscurile menținerii proprietăților îndepărtate., Pe măsură ce impozitele pe proprietate cresc pentru a acoperi costurile serviciilor, iar costurile de combustibil cresc pentru călătorii și încălzirea clădirilor mari, bugetele proprietarilor pot avea probleme în a ține pasul. Costurile de transport pentru copii și membrii familiei cu handicap sunt mult mai mari. Pe măsură ce îmbătrânesc proprietarii de case, proprietățile lor mari devin o povară mai mare de întreținut. Când nu mai pot conduce mașina, sunt blocați. Ca baby boomers vârstă, un număr mare de oameni vor fi obligați să-și vândă casele lor suburbane sau țară să se mute în oraș, crearea deplasări și, eventual, scăderea valorii de case scumpe.,
experții din industria construcțiilor indică diferențe de cost de 5.000 $ la 20.000 $pe locuință sunt văzute pentru dezvoltările compacte cu 15 la 25 de unități pe acru față de dezvoltările extinse cu doar cinci case pe acru. Acestea sunt costuri generale și de întreținere cu care se confruntă familiile, dincolo de costul cumpărării sau construirii locuinței.comunitățile întinse îi obligă pe oameni să-și conducă mașinile dacă trebuie să obțină alimente, să meargă la școală sau să meargă la muncă. În trecut, orașele erau structurate astfel încât multe dintre aceste destinații erau la distanță de mers pe jos., Acum, multe cartiere nu au nici măcar trotuare pentru pietoni, forțând locuitorii să meargă pe stradă lângă traficul care se învârte. În trecut era normal ca copiii să meargă la școală, dar acum părinții lor îi conduc adesea sau își iau propriile mașini. Este de mirare că o epidemie de obezitate afectează țara noastră? Mersul pe jos este cea mai bună formă de exercițiu de-a lungul vieții, dar modelele noastre de dezvoltare descurajează în mod activ mersul pe jos.,extinderea rapidă nu este atractivă, dar multe dintre coridoarele noastre de transport sunt acum tăiate cu jumbles de dezvoltări rezidențiale, comerciale și industriale (și parcările lor enorme), care nu au nici un sentiment de frumusețe sau ordine. Acest lucru se adaugă la sentimentele stresante, deconectate pe care locuitorii din mediul urban le exprimă adesea. Pierdem „spațiul verde” de care avem nevoie ca parte a patrimoniului nostru natural. Zonele mari de trafic zgomotos, excesul de viteză nu sunt, de asemenea, favorabile comunităților pașnice., Mulți oameni doresc să trăiască în țară pentru a scăpa de acest stres, dar evadații urbani ajută la crearea acestor probleme, în timp ce se întorc în oraș pentru muncă, școală și cumpărături.pe măsură ce evoluțiile umane se extind în mediul rural și habitatul faunei sălbatice se micșorează, pierdem rapid calitățile pitorești care atrag turiștii în regiunea noastră. Drumurile noastre de țară sunt îndreptate și lărgite sau, mai rău, transformate în autostrăzi cu patru benzi (adesea cu drumuri frontale suplimentare și panouri publicitare urâte)., Vânătorii rămân cu terenuri de vânătoare mai puține și mai mici. Pescarii sunt lăsați cu locuri de pescuit aglomerate, mai puțin atrăgătoare. Acest lucru va avea impact economic direct în Wisconsin, turismul a generat 20 de miliarde de dolari în 2016, peste 193,500 de locuri de muncă și a adus 1,5 miliarde de dolari în venituri fiscale de stat și locale.