trois méthodes ont été essayées pour nettoyer le déversement:
- combustion
- nettoyage mécanique
- Dispersants chimiques
un essai de combustion a été effectué pendant les premiers stades du déversement. Une flèche résistante au feu a été placée sur les lignes de remorquage et deux extrémités de la flèche ont été attachées à un navire. Les deux navires avec la bôme entre eux se déplaçaient lentement dans la partie principale de la nappe jusqu’à ce que la bôme soit pleine de pétrole. Les deux navires ont ensuite remorqué la bôme loin de la nappe et le pétrole a été enflammé., L’incendie n’a pas mis en danger la nappe principale ni L’Exxon Valdez en raison de la distance les séparant. Cependant, en raison de conditions météorologiques défavorables, aucun brûlage supplémentaire n’a été tenté dans cet effort de nettoyage.
peu de temps après le déversement, le nettoyage mécanique a commencé à l’aide de flèches et d’écumeurs. Cependant, les écumeurs n’étaient pas facilement disponibles au cours des 24 premières heures suivant le déversement. L’huile épaisse et le varech lourd avaient tendance à obstruer l’équipement. Les réparations aux écumeurs endommagés prenaient beaucoup de temps., Le transfert d »huile des navires de stockage temporaire dans des conteneurs plus permanents était également difficile en raison du poids et de l « épaisseur de l » huile. Le mauvais temps a ralenti les efforts de rétablissement.
En outre, un essai d’application de dispersants a été réalisée. L’utilisation de dispersants s’est avérée controversée. Alyeska avait moins de 4 000 gallons de dispersant disponibles dans son terminal de Valdez, et aucun équipement d’application ni avion. Une entreprise privée a appliqué des dispersants le 24 mars, avec un hélicoptère et un seau de dispersant., Comme il n’y avait pas assez d’action des vagues pour mélanger le dispersant avec l’huile dans l’eau, les représentants de la Garde côtière sur le site ont conclu que les dispersants ne fonctionnaient pas et que leur utilisation a donc été interrompue.
Les Efforts pour sauver les zones sensibles ont commencé au début du nettoyage. Les environnements sensibles ont été identifiés, définis en fonction du degré de nettoyage, puis classés en fonction de leur priorité de nettoyage. La plus haute importance a été accordée aux sites de mise bas des phoques et aux écloseries, et des techniques spéciales de nettoyage ont été approuvées pour ces zones., Malgré l’identification des zones sensibles et le démarrage rapide du nettoyage des rives, le sauvetage de la faune a été lent. Les ressources adéquates pour cette tâche n’ont pas atteint les lieux de l’accident assez rapidement. Par contact direct avec le pétrole ou à cause d’une perte de ressources alimentaires, de nombreux oiseaux et mammifères sont morts.
à la suite de l’incident de L’Exxon Valdez, le Congrès a adopté la Loi sur la Pollution par les hydrocarbures de 1990, qui obligeait la Garde côtière à renforcer sa réglementation sur les navires-citernes et les propriétaires et exploitants de réservoirs de pétrole., Aujourd’hui, les coques des réservoirs offrent une meilleure protection contre les déversements résultant d’un accident similaire, et les communications entre les capitaines de navires et les centres de trafic des navires se sont améliorées pour assurer une navigation plus sûre.
pour plus d’informations, veuillez consulter déversement de pétrole de L’Exxon Valdez.