26. Května 1942, první Republika P-47 Thunderbolt byl přijat USAAF, a 63. Letky 56. Stíhací Skupina byla první letka být vybaven nový stíhací letoun. To byl začátek partnerství, který by se stal jedinečným v historii 8. Air Force, s 56 být pouze Stíhací Skupinu létat na P-47 nepřetržitě po celou službu v E. T. O.,
V podstatě stejným způsobem, jako Spitfire přišel znamenat obrany Británie během Bitvy O Británii v roce 1940, zatímco Hurikán, i když představuje jen něco přes polovinu Osy letadla zničena během bitvy zůstává neznámý hrdina, to byl P-51 Mustang, který byl, aby se stal 8. Air Force „pin up girl“, zatímco P-47 a její piloti se na Luftwaffe z roku 1943 a pomalu se začal otáčet příliv letecké války proti Německu.,
Zpočátku brání jeho pomalá rychlost stoupání a krátké provozní rozsah, vývoj v náhradní palivové nádrže spolu s větší vnitřní kapacitu paliva z D-25 modelů a dále znamenalo, že nakonec P-47 byl schopen pohybovat tak daleko, jak Berlíně. Rychlost stoupání dramaticky zlepšila se zavedením širší „Paddeblade“ vrtule a 56. FG letadla už v divadle začal být pole vybaveno tyto vrtule na konci roku 1943, zatímco později šarží P-47 byla továrna vybavena s nimi.,
úzce spolupracuje s připojenou Republiky Letectví zástupci, mnoho z oblasti úpravy vyvinut 56. Stíhací Skupiny byly začleněny do pozdějších sérií P-47, zatímco starší letouny ve výzbroji skupina byla průběžně modernizována a obdržela nejnovější vylepšení od Republice.
přestože byl navržen jako doprovodný stíhač ve vysoké nadmořské výšce, byl P-47 přizpůsoben k přepravě nejen dalších palivových nádrží, ale také uvedených GP bomb, raket M10 a fragmentačních bomb mezi nakládkou zbraní. Spolu s osmi .,50 kulomety Cal Browning namontované v křídlech to změnilo Thunderbolt na to, co mnozí považují za nejúčinnější stíhací bombardér druhé světové války.
P-47 schopnost absorbovat poškození z bitvy a ještě dostat se zpátky na základnu je legendární, a mnoho pilotů vděčí za svůj život robustní konstrukce Thunderbolt a spolehlivost vzduchem chlazený Pratt +Whitney R-2800 motoru., Na rozdíl od kapalinou chlazené motory z P-51 Mustang, se kterým ztráta chladicí kapaliny by pilot přibližně 10-15 minut doba letu dříve, než motor chytil, P-47 se vrátil na základnu s celá válců chybí a obsah olejové nádrže potažené podél trupu stranách, ale stále létají., Jak se říká, „Pokud chcete získat dívku létat P-51, pokud se chcete dostat domů v jednom kuse lítat s P-47“
PRVNÍ DOJMY
„letounu, že můžete letět do boje, dělat svou práci, a dostat se domů, je nejlepší letoun na světě, a P-47 to udělal pro nás“
Bob Winters. 62 FS
díval jsem se na ten velký stroj a řekl jsem: „Kapitáne, to není stíhací letoun, který je jednomotorový bombardér!“
Russ Kyler., 61. FS
„pocházíte z výcvikového letadla AT-6 a tady je tento velký velký P-47 s motorem 2800 nahoře, čtyři bladed prop. Nikdy jsi nic takového ve svém životě neviděl,a musíš se do toho dostat a letět sám!“
Cleon Thompton 61st FS
“ pro dítě z létající školy to bylo hrozné letadlo, ale podařilo se nám to.“
Wilfred Van Abel. 63. FS
“ vypadalo to na mě jako monstrum Letadlo, největší letadlo, jaké jsem kdy viděl, což nebylo, ale vypadalo to obrovské. Měl jsem pocit, že letadlo uteklo s tebou,a já jsem jen visel., Opravdu jsem to neletěl, odletěl sám a já jsem jen visel.“
Les Smith. 61. FS
„P-47 byl zcela upřímný pták-snadno vzlétnout a snadno přistát, s širokým, stabilním podvozkem. Kokpit byl prostorný a pohodlný – jen sladká loď v každém směru“
Edward „Praeger“ Neyland. 61st FS
„P-47 byl těžký; to neměl lézt velmi rychle a nezdálo se, že velmi citlivý na ovládání, ale zjistil jsem, že na první let by to mohlo opravdu ponořit a při vyšších rychlostech je stabilní a citlivý., Během letů, které následovaly, jsem se začal opravdu líbit tomuto velkému létajícímu džbánu.“
Gerry Johnson. 61. a 63. FSs.
„kokpitu měl větší prostor než kterýkoliv bojovník letěl jsem, a to mi dávalo docela smysl, moci se dívat ven a vidět velký, čtyři bladed vrtule v přední a čtyři .50-kalibr kulomet sudy trčí z přední části každého křídla.“
„Gabby“ Gabreski. 61. FS
“ byla to láska na první pohled. Nějak jsem prostě věděl, že tento stroj a já jsme byli určeny pro sebe.“
Robert s. Johnson. 61. A 62. FS.,
“ nikdy nezapomenu, jak jsem byl překvapen, když jsem chodil po P-47. Vždycky jsem si myslel, ze stíhacího letadla jako malé, efektivní, vysoce manouverable a rychlé, srovnatelné s kolibřík: a z hlediska vzhledu, P-39 napínací tento popis dokonale. Soudě podle stejného vzhledu, pokud byl P-39 kolibřík, P-47 byl pták gooney.“
John Truluck. 63 FS
Pilotní seznamovací Republice školení video
Republiky“s P-47 Thunderbolt: Od Seversky k Vítězství
Warren M., Bodie
Vydavatel: Motorbooks Intl (Listopad 1994)
anglický Jazyk
ISBN-10: 0962935913
ISBN-13: 978-0962935916
56. Stíhací Skupiny, Statistiky,
Mise letěl : 447
Letadla ve vzduchu : 20480, mění se 20274, když nevyužité „náhradní“ letoun vrátil.
Vzletů : 19391
A/C není dokončení mise : 1057
A/C dokončení mise : 19217
Celková provozní doba letu : 64,302 hodin
Nepřátelská letadla tvrdí : 674½ vzduchu – 332 zemi
56. FG letadla MIA : 128
.,50 cal munici vynaložené : 3,063,345 kol
Rakety vystřelil provozně : 59
Tun bomb : 678
Drop tanks využívány : 200gal -181 ….. 75 gal-1202 ….. 108 gal-8721 ….. 150 gal – 13120 ….. 215 gal-322