Automobilový Designér Henrik Fisker Prohrál Svůj První Závod S Elonem Muskem. Chce jít znovu.

Ale Fisker Automotive zkrachovala v roce 2013 po bouřlivém uvedení prvního modelu a neúspěšném pokusu vybavit existující továrně. Neúspěšné povýšeného byl nakonec vydražen pro Čínské investory, což Tesla vytáhnout dopředu a stal světově nejcennější společnost auto dnes.

nyní je pan Fisker, 56, připraven na další cestu. Jeho výrobce aut v Los Angeles Fisker Inc. má nové finanční podporovatele a návrhy na veřejnost později v tomto roce., Doufá, že v roce 2022 uvolní oceán, SUV poháněné bateriemi vyrobené z recyklovaných materiálů.

spuštění pana Fiskera se nesnaží napodobit obchodní model Tesly. Místo toho hodlá zpochybnit téměř každý aspekt toho, jak jsou vozidla dnes stavěna a prodávána—a poučit se z vlastních chyb. Na rozdíl od Tesla—která je stejně jako ostatní výrobci automobilů postavil svou vlastní rostliny a vyvinula mnoho vlastních technologií in-house—Fisker hodlá použít základní díly, jako jsou baterie a motory vyvinutý jinými společnostmi, smlouva se stavební vozidla a zadávat náhradní díly a servis., Zákazníci mohou získat auta pomocí předplatného, jako je pronájem, který může být ukončen kdykoliv.

Do dvou let od zahájení výroby, se předpovídá 10,6 mld $v příjmech a agenturní marže ve výši 19% před úroky, zdaněním, odpisy a amortizací.,

„Vzal jsem si spoustu lekcí od Fisker Automotive,“ řekl pan Fisker. „Také jsem se naučil jakási riskantnější rozhodnutí.“

Pan Fisker bude muset uspět tam, kde ostatní-včetně sebe-selhali. Pan Fisker je netradiční obchodní model čelí spoustu problémů, od potenciální úskalí v jeho outsourcing strategie na nerovném průmyslu záznam s Netflix-jako auto odběry., „obdivuji henrikovy ambice, pokud jde o snahu udělat něco úplně jiného, ale bude to vysoká objednávka,“ řekl Tim Urquhart, hlavní automobilový analytik společnosti IHS Markit Ltd.

Gold Rush

Pan Fisker je poslední podnik těží z nové vlny nadšení investora pro elektrická vozidla, která je v části tím, že Tesla je raketovým tempem ocenění a Wall Street je hon na další, slibně se vsadit, že bude převrátit tradiční obchodu s automobily., Akcie Tesly se v roce 2020 více než ztrojnásobily a tržní hodnota výrobce automobilů nyní přesahuje hodnotu Toyota Motor Corp., General Motors Co. a Ford Motor Co. kombinovaný.

To pomáhá zvednout ocenění pro jiné elektrické-doprava startech, včetně těch, kteří mají ještě vyrábět své první vozidlo, říkají analytici.

Nikola Corp., společnost s elektrickými kamiony označená křestním jménem vynálezce Nikoly Tesly, krátce překonala Ford v tržní kapitalizaci ve svém prvním červnovém týdnu veřejného výpisu. Akcie Li Auto Inc., méně známý čínský výrobce plug – inů získal 30. července 43%, první den obchodování Veřejně v USA

“ je to zlatá horečka, “ řekl pan Urquhart IHS Markit. „Investoři se právě dívají na Teslu v tuto chvíli a všichni se snaží o jakýsi piggyback.“

Fisker Inc. minulý měsíc oznámila fúzi s akviziční společností podporovanou private equity gigantem Apollo Global Management Inc. Dohoda, která poskytuje Fisker o $1 miliarda v nových finančních prostředků a hodnot, na 2,9 miliardy dolarů, by se společnost později v tomto roce.,

California Dreaming

Pan Fisker již dlouho ví, co chce dělat: designové automobily. Jako chlapec v Dánsku, řekl, že auta v jeho školní sešity a napsal Volvo Cars AB žádat o práci, dobrovolnictví zamést podlahy a čisté toalety. Společnost jeho nabídku odmítla, ale doporučila mu, aby se zúčastnil ArtCenter College of Design, pokud vážně navrhoval auta.

Po absolvování školy Švýcarské kampusu, Pan Fisker začal svou kariéru ve společnosti BMW v Mnichově, kde navrhl exteriér křivky Z8 roadster James Bond řídil v roce 1999 je „Svět Není Dost.“Opustil BMW pro Aston Martin a Vantage, kterou navrhl, se stal jedním z jeho nejprodávanějších modelů.,

toužil po nové výzvě, přestěhoval se do Kalifornie s plánem stavět a navrhovat vlastní sportovní vozy. On se setkal s dvěma Kalifornie podnikatelé také zahajuje společnost auto—Tesla pak-generální ředitel Martin Eberhard a pak-Tesla Předseda představenstva Pan Musk—a v roce 2007 byl najat, aby se poradili o společnosti vzory.

Pan Fisker se také setkal podnikatel, rozvoj vojenských vozidel, která by mohla plížit se za nepřátelskými liniemi pod elektrické energie před použitím plynu uniknout. Pane., Fisker si, že technologie by mohla pracovat ve sportovním autě, a začal si představovat, Fisker Karma, luxusní plug-in hybrid, který chtěl postavit.

poté, co pan Fisker Veřejně ukázal karmu, Tesla tvrdil, že Fisker ukradl duševní vlastnictví a žaloval. Rozhodce našel ve prospěch pana Fiskera. Tesla neodpověděl na žádosti o komentář.

kola odpadávají

tak začala rivalita mezi oběma společnostmi o budoucnost elektrických vozidel. V roce 2009 získaly Fisker Automotive a Tesla od amerického ministerstva energetiky stamilionové úvěrové záruky., Každý koupil staré továrny GM a začal je dovybavovat, aby vyrobil elektromobily.

v té době nebylo jasné, která společnost má vedení. $100,000 Karma, sestaveny ve Finsku jinou společností, přišlo na trh dříve, než Tesla Model S.

Pak se kola spadl. Vláda přestala vyplácet Fiskerovy půjčky v roce 2011. Karma měla problémy s kvalitou některých svých nových technologií, několik bývalých manažerů Fisker uvedlo, a byly vydány dvě hlavní stažení. Výroba ve Finsku se zastavila a nikdy se restartovala., Záplavy během superbouře Sandy zničil celou zásilku více než 300 Karmy čekání na dovoz do USA v přístavu Newark, N. J.

strategie společnosti v konečném důsledku trpěl, protože partnerství se společnostmi, které byly příliš závislé jeden na druhém, řekl David Anderson, který vedl včasné investice ve Fisker Automotive a posadil se na představenstvo společnosti do roku 2010. Vzal také dodávku sedmého vozidla společnosti (chtěl #007) a stále ho řídí.

Problémy nebo peněžní problémy vliv na celý dodavatelský řetězec, Pan Anderson řekl. Odvolání od dodavatele baterií A123 Systems Inc., zpomalil Fiskerovu výrobu, což pomohlo vytlačit bateriovou společnost do bankrotu.

„bylo to jako jeden utonulý chlap, který se snažil zachránit druhého,“ řekl pan Anderson.

Uprostřed neshody s jeho představenstva, Pan Fisker řekl, že cítil, že ztratil kontrolu společnosti nesoucí jeho jméno. V březnu 2013 rezignoval. Fisker Automotive splácet později v tomto roce a byl koupen Čínských investorů v aukci za zhruba $150 milionů v roce 2014—podíl z více než $1,2 miliardy to měl původně zvýšena.,

nová skladba

Pan Fisker řekl, že když odešel, vzal Fisker Automotive nic a ztratil téměř všechno. Přestěhoval se ze svého domu do bytu a jednu noc spal ve své karmě., On vzal design pracovních míst, jako navrhování řady megayachts nesoucí jeho jméno s italským loděnice Azimut Benetti SpA. V roce 2016 založil firmu Fisker Inc. se svou ženou Geetou. Stále ovládal značku Fisker.

Tesla rekord pod panem Muskem, 49, dokazuje, že existuje životaschopný trh s elektrickými vozidly, řekl a otevřel příležitosti pro nové společnosti. „Mám k němu velký respekt,“ řekl pan Fisker.

při opětovném spuštění Pan Fisker řekl, že se naučil mnoho lekcí ze svého minulého selhání. Hledat veřejné trhy pro financování. Vyhněte se odlivu kapitálu výroby., Nesnažte se stavět všechno sám. „poslední věc, kterou by měl EV startup udělat, je postavit vlastní továrnu,“ řekl Fisker. „Myslím, že je to opravdu hloupý nápad, upřímně řečeno.“

Fisker 2.0 poskytne design dovnitř a ven, softwarové mozky vozidel a aplikaci proprietárního vlastnictví—všechny prvky, které jsou pro řidiče stále důležitější—a integrují komponenty, řekl. Bude se však spoléhat na jiné společnosti pro mnoho kritických částí, výrobu a servis. To by mohlo odhalit pana., Fisker k některým problémům, které zažil se svým posledním podnikem, ale řekl, že nyní existuje mnoho dalších dodavatelů zaměřených na výrobu elektrických vozidel.

S opatřeními, společnost očekává zisk na první vozidla to dělá, Pan Fisker řekl., Fisker řekl investorům, že očekává, že vydělá hrubé marže za vozidlo až 30% u verzí s vyšším trimem oceánu, které stojí až 70 000$.

Pokud Fisker jako společnost, je schopen zasáhnout její celkové cíle kolem 20% marže před úroky, zdaněním, odpisy a amortizací, že by překročit stejný poměr získaných v posledních letech tradiční automobilky jako GM, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp.

Analytici říkají, tam jsou rizika v přístupu založeného na partnerství, a dvouciferné marže cíle jsou ambiciózní, a to zejména na startu.,

Mark Wakefield, generální ředitel poradenské společnosti AlixPartners LLP, řekl, že dalších automobilek‘ základní části „jen nemá největší historií v automobilovém průmyslu.“Firmy, dodal, buď se vzdají kontroly nad technickými detaily, nebo zaplatí partnerům prémii za jejich správu.

„pokaždé, když kapka potu vyjde z obočí, je to další účet,“ řekl.

Pan Fisker chce také experimentovat s jiným přístupem k tomu, jak spotřebitelé získat jejich auto. Fisker chce, aby si řidiči mohli pronajmout oceán základní úrovně za 379 dolarů měsíčně a počáteční poplatek 3 000 dolarů. Na rozdíl od konvenčního pronájmu může nájemce kdykoli ukončit, když Fisker vozidlo znovu pronajme za nižší cenu.

jiné společnosti vyzkoušely služby založené na předplatném, obvykle s vyššími vozy, ale našly jen malý úspěch.

Mr., Fisker řekl, že vidí flexibilní model, pronájem, montáž do generační posun, kde se komponenty vozidel stále více commoditized jako značky odlišit se více na design, software a uživatelské zkušenosti.

“ dnešní první jízda mladého člověka nezávisle na rodičích s největší pravděpodobností není v pětistupňovém manuálním autě jejich rodičů, ale spíše na zadním sedadle Uberu,“ řekl. „Jsou zvyklí na mobilitu na dosah ruky bez závazku.“

proč bude výsledek tentokrát jiný? Několik lidí zapojených do Fisker Automotive říká pan., Fisker se v minulosti zdráhal rozhodovat o své estetické vizi automobilu, ale nyní je vyzrálejší a ochotnější kompromitovat v kritických technických a výrobních rozhodnutích. Někteří veteráni Fisker Automotive podporují jeho nový podnik.

„je to velmi hrdý muž,“ řekl pan Anderson, který koupil akcie společnosti Apollo, která se očekává, že se spojí s Fiskerem. „Chce ukázat, že naposledy tam mohly být problémy a myslím, že ví, že některé z nich byly jeho vlastní.,“

je si vědom rizik, protože Fisker hledá pomoc větším potenciálním partnerům, jako je VW. „Je tu starý vtip o páření myši se slonem,“ řekl pan Anderson. „Myš to miluje až do chvíle, kdy na něj slon sedí.“

rozhovory mezi VW a Fiskerem o licenční technologii trvaly déle, než se očekávalo, podle podání Fiskera minulý týden. Mluvčí společnosti VW řekl, že společnost jedná s potenciálními partnery o své technologii, ale je příliš brzy na to, aby poskytla jakékoli podrobnosti.

Mr., Fisker řekl, že společnost je také v jednání s ostatními, rozhodl se už nikdy spoléhat na jednoho dodavatele.

„právě založení automobilky podruhé je již velkým rizikem,“ řekl.

Napište Ben Foldy na [email protected]