Rob
mám 2004 Volvo XC90 AWD T6 a když je motor studený, je tu vysoká píšťalka asi první půlhodina jízdy. Když sundám nohu z akcelerátoru, abych nechal auto na pobřeží, slyším píšťalku. Když zrychlím, zvuk buď zmizí, nebo je velmi slabý. Během první půlhodiny (když se motor zahřeje) zvuk zmizí., Vzal jsem si ji do obchodního zastoupení, ale to nebylo schopen přijít s odpovědí. Všechno to začalo asi před rokem.
Ken Anderson, Victoria, B. C.
Příběh pokračuje níže reklamu
vím, že váš obchod má těžký čas s tímto Ken, ale je to jednodušší, než se zdá. Příznaky, které popisujete, nám diagnostikovaly problém.
jedná se o klasický případ úniku sacího systému „vakuum“. Tip-off je zahřívací doba kombinovaná s polohou škrticí klapky., Vakuum, nebo přesněji, nízký tlak, je vytvořen uvnitř sacího systému zážehového motoru. Důvodem je škrticí deska. Se zavřenou škrticí klapkou je vzduch, který se snaží vstoupit do sacího potrubí do válců, omezen. Toto omezení vytváří velmi nízký tlak (nebo podtlak v položit mluvit), který poskytuje prostředky přijmout paliva ze vstřikovacích ventilů, a využít této směsi do spalovací komory.
musíme pochopit, že tlakové rozdíly fungují následujícím způsobem: bez ohledu na to, jaký je střední vzduch, voda, olej atd., – látka se bude vždy pohybovat z oblasti vysokého tlaku na nízký tlak. To znamená, že „vakuum“, vytvořené uvnitř sacího systému vašeho Volvo není vlastně táhne venkovní vzduch, vnější tlak vzduchu (atmosférický tlak) je tlačí vzduch do sacího systému. Ve správně fungujícím indukčním systému, který utěsňuje veškerý cizí vzduch, nebude hluk ani pískání. Zvuk, který slyšíte, je únik vzduchu přes poškozené těsnění nebo pokřivený těsnící povrch.,
při uzavřené škrticí klapce, nebo v režim zpomalení, tlak ve sběrném potrubí je velmi nízká a pokud je netěsnost kdekoliv v indukční systém, který by měl normálně být uzavřeny, budete slyšet (velmi časté) píšťalka. Otevření škrticí klapky k urychlení zvyšuje tlak rozdělovače, který tento tlak přibližuje atmosférickému tlaku. Pokud se tento tlakový rozdíl přiblíží k rovnosti (nikdy nebude zcela stejný), píšťalka se zastaví nebo sníží.
změna hluku po zahřátí motoru naznačuje, že povrch těsnění není správně spojen., Teplo z motoru rozšiřuje kovy a plasty, které tvoří nasávací systém, čímž se mění vztah mezi problematický částí motoru, které snižuje nebo eliminuje pískat úplně. To by mohlo být poškozené těsnění nebo kovový povrch a jako společný kovu v indukční systémy je hliník, je snadno poškodit, pokud nedbalá práce se provádí v této oblasti.
to mě přivádí k několika bodům:
- zmiňujete, že k tomu došlo pouze v posledním roce. Měli jste v tomto časovém rámci práci s motorem?, Pokud byla provedena práce na sacím systému nebo kolem něj, je možné, že by se něco mohlo poškodit.
- je měrka plně v instalované poloze? Motory vstřikované palivem měří každý malý kousek vzduchu vstupujícího do motoru a systém ventilace pozitivní klikové skříně (PCV) vystavuje klikovou skříň tomuto tlaku sacího potrubí. Měrná trubka je v podstatě díra vedoucí k klikové skříni. Pokud měrka není plně nainstalována, únik vzduchu kolem tyče může někdy způsobit tento pískací efekt.
nechte svůj obchod vyzkoušet to příště budete mít auto, Ken., Nechte to přes noc. Když technik spustí motor druhý den ráno, nechte ho stříkat vodu na každém těsnicím švu a místě připojení v sacím systému. Pokud je píšťalka způsobena únikem sání, voda dočasně utěsní únik a hluk se na tento okamžik zastaví. Jedná se o levný a rychlý způsob kontroly „vakuových“ úniků, ale bohužel to následuje drahá část – Oprava.,
Příběh pokračuje níže reklamu
Nicméně, pokud se obchod provádí opravy za poslední rok, měli byste být schopni nalézt „dobré vůle opravy“ s obchodem – pokud bude chtít udržet vás jako zákazníka.
Pošlete své otázky týkající se automatické údržby a oprav [email protected]