Co je Vapor Lock a jak jej opravit

Dan Ferrell píše o údržbě a opravě automobilů do-it-yourself. Má certifikace v oblasti automatizace a řídicí techniky.

existuje několik příznaků, které mohou ukazovat na zámek par.,ry systému tlak nebo průtok (objem)(příčinou může být zanesený palivový filtr nebo nedostatečné napětí do palivového čerpadla)

Palivové čerpadlo vedle horké operační motoru

Vadný zpětný ventil v elektrické palivové čerpadlo shromáždění

Ucpané palivové soustavy

Horké letní počasí

Stop-and-go provozu

Špinavé nebo omezen v nádrži, filtr

Vadné odvětrání palivové nádrže

Ethanol-rozšířené benzín

Zeměpisných oblastech s vysokou nadmořskou výškou

následující části vysvětlují, proč vapor zámku dochází, a jak otestovat, opravit a zabránit zamlženo.,

I., Proč dochází k zamykání par

zámek par nastává, když se palivo přehřívá a odpařuje v palivovém potrubí, karburátoru nebo vstřikovači paliva, což narušuje správný poměr vzduchu a paliva.

i když běžné u starších modelů vozidel, nebylo to“t do vzhledu moderní systém vstřikování paliva, který vapor lock stal se více převládající v carbureted motory.

motory vstřikované palivem používají těkavější palivo, které se snadněji odpařuje a mísí se vzduchem pro mnohem lepší spalování. Takže toto nové palivo má nižší teplotu varu.,

v moderním motoru se však parotěsná pojistka zřídka vyskytuje kvůli použití elektrického palivového čerpadla v nádrži. To umožňuje, aby čerpadlo fungovalo v nízkém bodě v nádrži, ponořené do paliva a při nižší teplotě než starší mechanické čerpadlo umístěné v motorovém prostoru. Také v moderním systému dodávky paliva je palivo pod tlakem.

Kromě toho, moderní motory jsou vybaveny elektrický chladicí ventilátor, takže je ještě těžší pro páry bubliny formě v palivové vedení pod vysokým okolní nebo provozní teploty.,

V kontrastu, většina carbureted motory použít mechanické palivové čerpadlo vytáhnout paliva z nádrže krmit motor. To vytváří vakuum v palivovém potrubí (nižší atmosférický tlak), díky kterému je palivo náchylnější k odpařování při vysokých teplotách motoru.

Kromě toho, tento mechanické palivové čerpadlo sedí vedle motoru, což umožňuje horký okolní teplota, pod kapotou motoru a teploty (obvykle nad 100 F nebo 37.8 C) k převodu do palivového potrubí a karburátoru.

teplo odpařuje netlakované palivo v potrubí nebo karburátoru., Tato pára expanduje a vytváří bubliny, které vytlačují palivo, zcela snižují nebo zabraňují průtoku, vytvářejí zámek par a způsobují, že motor běží štíhlý.

Stále, moderním vstřikováním paliva systému může trpět páry zámku, a to nejen pokud tlak v palivovém potrubí kapky (vadný regulátor tlaku paliva nebo palivového čerpadla, například), a palivové potrubí je vystaven vysokým teplotám, ale také moderní motory, které mohou dosáhnout mezi 248 a 284 F (120 a 140 C) pomocí směsi ethanol paliv.

zeměpisné oblasti s vysokou nadmořskou výškou mohou přispět k zamykání par také snížením bodu varu paliva.,

test.

foto s laskavým svolením Sumeet Jain na Flickr.

II. Par Zámek Opravit

Diagnostika palivového systému, pro páry, zámek problémů není jednoznačný proces, ale můžete hledat indicie, které mohou poukazovat na to. Například si položte následující otázky:

• používá váš motor karburátor?,
• váhá motor nebo narazí, jakmile se zahřeje?
• děje se to pouze za horkých povětrnostních podmínek při jízdě v hustém provozu?
• zastaví se zahřátý motor a nespustí se, dokud se neochladí?

přestože je systém vstřikování paliva vzácný, může vykazovat stejné příznaky, pokud se palivová pára dostane přes systém dodávky. Podobné příznaky se však mohou objevit při řešení vadné zapalovací cívky, modulu řízení zapalování nebo palivového čerpadla. V tomto případě,ačkoli, všimnete si stejné příznaky i v chladném počasí., Součást se zlomenou cívkou nebo elektrickým obvodem může potřebovat pouze k dosažení provozní teploty, aby selhala.

Testování pro Páry Lock:

Pokud je váš motor show se tyto příznaky, zkuste následující test, příště vaše zahřeje motor zastaví nebo je těžké začít, když teplo:

• Vytáhněte vaše vozidlo na straně silnice, na bezpečném místě.
• otevřete kapotu.
• odstraňte sestavu čističe vzduchu, abyste získali přístup k škrticí desce nebo ventilu na karburátoru nebo těle škrticí klapky.

• mít asistenta kliky motoru nebo pomocí dálkového spínače startéru.,

  Pokud používáte dálkové startovací spínač:

  • připojte jeden spínače vede na kladný pól baterie a druhý na spínač zapalování terminálu na vzdáleném relé nebo elektromagnetu spouštěče.
  • Nastavte převodovku na neutrální (manuální) nebo parkovací (automatické).
  • zapojte nouzové brzdy.
  • přepněte spínač zapalování do polohy běhu.
  • klik motoru pomocí dálkového spínače.
• jako kliky motoru, sprej výstřel startovací kapaliny přes škrticí ventil.,

Pokud se zdá, že motor zachycuje při stříkání startovací kapaliny, existuje velká šance, že systém dodávky paliva je uzamčen.

podobný test můžete provést pomocí malého plastového sáčku s ledem:

• po zastavení zahřátého motoru zatáhněte na stranu silnice.
• otevřete kapotu.
• Místo pytel ledu na palivové potrubí mezi palivovým čerpadlem a karburátorem a ten, který se připojuje k palivovému čerpadlu, aby se palivo line“s teplotou a umožňují výparů paliva ke kondenzaci.
• po několika minutách zkuste nastartovat motor.,

Pokud se motor nastartuje, existuje velká šance, že zámek par blokuje průtok paliva.

III. Prevence zamlženo

Existuje několik možných řešení, aby se zabránilo přívod paliva před přehřátím a řešit vapor lock problémů v carbureted nebo, pokud je to nutné, v vstřikovaného paliva motoru., Například:

• Zkontrolujte, zda palivové čerpadlo a palivové potrubí, včetně jednoho mezi pumpu a karburátor, nejsou příliš blízko nebo se dotýkat horkých součástí motoru.
• ujistěte se, že palivové čerpadlo a palivový filtr nejsou omezeny.
• pokud má váš palivový systém zpětné vedení, ujistěte se, že není zapojen.
• tepelný štít palivové potrubí, čerpadlo a karburátor se speciálními kovovými deskami nebo izolační hadičky.
• najdete také obaly vstřikovačů paliva, které odrážejí teplo.,
• nainstalujte tlustý blok rozpěrky kompozice nebo tepelný izolátor karburátoru, abyste izolovali teplo sacího potrubí od karburátoru.
• v karburátorovém motoru nainstalujte v blízkosti palivové nádrže in-line, nízkotlaké elektrické palivové čerpadlo.
• Instalace elektrické palivové čerpadlo, v blízkosti palivové nádrže s parotěsnou výtok (zpětný) ventil (to vyžaduje zpětné vedení).
• vyměňte starý chladicí ventilátor za moderní elektrický chladicí ventilátor, pokud je to možné, připojený ke snímači teploty motoru.

někdy vše, co potřebujete, je tepelný izolátor karburátoru, jak můžete vidět na videu níže., V případě potřeby konzultujte s místním obchodem, který může navrhnout možná řešení zámku par pro vaši konkrétní značku a model vozidla.

Tento článek je přesný a věrný nejlepším znalostem autora. Obsah je určen pouze pro informační nebo zábavní účely a nenahrazuje osobní radu nebo odborné poradenství v obchodních, finančních, právních nebo technických záležitostech.

Otázky & Odpovědi

Otázka: Proč se motor umřít, když jsem“m jízdy po silnici v létě?,

odpověď: ačkoli vapor lock by mohl hrát roli, na moderním vozidle se to nyní těžko děje. Přesto by mohlo být mnoho důvodů pro stav stání za jízdy. Tento další příspěvek vám může pomoci diagnostikovat problém:

Otázka: mám potíže se plnění nádrže. Zdá se, že plyn naplňuje trubku podavače a potom trysku vypne. To je parotěsná pojistka?

odpověď: pokud je v plnicí trubce část hadice, pravděpodobně se zhroutila a zablokovala správný průtok paliva. Je možné, že EVAP (systém regulace emisí způsobených vypařováním) má omezení. Vadný odvzdušňovací ventil.,

otázka: pokud se motor vůbec neotáčí, stačí klepnout na hluk, je to vapor lock?

Odpověď: Pokud při pokusu o nastartování motoru vůbec neslyšíte Startovací motor, problém by mohl být v samotném startovacím motoru, solenoidu nebo obvodu. Skutečnost, že můžete slyšet cvaknutí, znamená to, že napětí je dosažení elektromagnetu spouštěče, ale buď elektromagnet není převod tohoto napětí na startéru, startér nefunguje správně, nebo obvod není zaslání všech napětí potřebné pro spuštění startéru., Začněte kontrolou poklesu napětí pro obvod startovacího motoru:

pokud vše funguje dobře, nechte zkontrolovat Startovací motor. Obvykle vám to diagnostikuje místní obchod s autodíly. Doufám, že to pomůže.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) 11.července 2020:

k tomu může dojít, pokud odvzdušňovací trubice klesne pod úroveň plnicí trubice. Možná se na to budete chtít podívat. Doufám, že to pomůže.,

Jerry 11. července 2020:

mám 1999-2000 palm breeze vyrobené Gulfstream mám zamlženo v nádrži, mohu“t vyplnit plný plyn, protože to“to jako když se dostanete na polovině cesty nebo méně, to se chová jako“plný plyn, protože nemá to“t chtějí, aby se ne více plynu jak mohu opravit to,

Dan Ferrell (autor) dne 22. června 2020:

Zkuste izolační palivové vedení, které běží v blízkosti výfuku. Tam je příliš mnoho tepla. To by mohlo způsobit potíže. Doufám, že to pomůže.,

jim na 22. června 2020:

mám 10 galon paliva buňka v mém kufru přímo nad můj hlavní tank, že gravitace kanály do hlavní nádrže, mohlo by to způsobit par zámek jsme vypuštěné nádrže, stejně moje palivové potrubí běží podél uvnitř svého rámu v blízkosti výfuku je 3″ níže palivové potrubí tušení,“prosím,