Mějte své motorové Nafty před mrazem tuto Zimu

motorové Nafty dostane nevrlý, když teplota klesne. Někdy přestane proudit, někdy to není., Nervózní řidiči začnou nalévat palivo, když slyší, že teplota klesá: je to opravdu nutné? A když je vše řečeno a hotovo, pomohly přísady, nebo by kamion běžel bez pomoci džbánu?

není třeba panikařit ohledně paliva, když se ochladí, pokud správně spravujete palivo a podniknete příslušné kroky. Mnozí nemají, a oni jsou ti, kteří se bodnutí buď s přidanými náklady na nákup on-road palivové léčby nebo nepříjemnosti vypnutí.,

Chcete-li úspěšně bojovat proti problémům s palivem souvisejícím s chladem, musíte pochopit, co se stane s palivem při nízkých teplotách. První, nechť“vyjasnit některé pojmy používané při projednávání teplota“vliv nafty:

• Želírovací: Situace, kdy palivo doslova změní na želé jsou poměrně vzácné. Želírovací dochází, když je parafín v naftě tuhne, protože pokles teploty, a teplota paliva má obecně zůstat pod něco jako minus 10 stupňů F po delší dobu, jako je 48 až 72 hodin., Když je namočený za studena, parafinový vosk přítomný v naftě ztuhne a dává palivu zakalený vzhled. Palivo může začít mračit při teplotách až 32 stupňů F, ale bude i nadále proudit. Palivo musí zůstat velmi chladno po dlouhou dobu, než bude skutečně gelovat. Není neobvyklé slyšet řidiči si stěžují na jejich paliva želírování nahoru, ale to pravděpodobně není skutečný problém, který zažívají. Pravděpodobnějším problémem je led nebo ztuhlý parafínový vosk v palivovém filtru. Více o tom níže.,
• Cloud Bod: Tam jsou předepsány zkoušky pro stanovení bodu zákalu vzorku motorové nafty, což je teplota, při které se přirozeně vyskytují parafín v #2 motorová nafta začne crystalize. Tyto malé částice suspendovaného ztuhlého vosku dodávají palivu zakalený vzhled. Typický mrak bod teploty v rozmezí od -18°F až +20°C, ale může být stejně vysoká jako +40°F … v závislosti na řadě faktorů, vztahující se k základně skladem a procesy rafinace používá k výrobě motorové nafty., Takzvaná zimní motorová nafta (#1 nafta nebo petrolej) obsahuje velmi málo parafínu, a proto má výrazně nižší oblačnost. Distributoři pohonných hmot produkt otestují a na požádání mohou výsledky zveřejňovat na nabídkách a dokladech o dodání.
• Pour Point: jedná se o teplotu, pod kterou kapalina ztrácí své průtokové vlastnosti., S naftou, bod tuhnutí se může lišit v závislosti na koncentraci vosku v palivu, která se liší podle zdroje základního fondu, rafinace a typ a množství přísad, které možná byly zavedeny do paliva během rafinace nebo distribuce. Tam je vždy šíření mezi bodem mraku a bodem pour, s posledně obvykle odkudkoliv 2° až 20°F pod první. Existují předepsané testy pro určení bodu nalévání vzorku paliva. Jak je uvedeno výše, hromadné dodavatelé mohou poskytnout tyto informace.,
• filtrovatelnosti: Tato je založena na měření standardizovaný test, který udává rychlost, při které motorové nafty bude proudit přes standardizované filtrační zařízení ve stanovenou dobu, když se ochladí. Bod, ve kterém vzorek neprochází filtrem ve stanoveném čase, je CFPP.

led ve vašich žilách

zatímco „gelling up“může být běžná fráze, pravděpodobně to není skutečný důvod, proč váš vůz již neběží. Nejpravděpodobnějším viníkem je voda, nebo výstižněji LED., Zmrazená voda může ucpat palivové potrubí a palivové filtry, které hladují motor paliva. Voda zamrzne při mnohem vyšší teplotě, než je palivo, takže pokud máte problémy při temps v rozmezí od 20° do 30°F, pravděpodobně máte led v palivových potrubí nebo palivových filtrů. Vypni filtr a podívej se dovnitř; LED vypadá, dobře, led, a zmrazený vosk je tlustý a mazlavý.,

Voda je téměř vždy přítomny v motorové naftě, do určité míry. Podstatné množství se může hromadit ve skladovacích nádržích nebo nákladních nádržích, pokud není pravidelně odstraňováno. Vzhledem k tomu, že voda je těžší než palivo, usadí se na dno palivové nádrže., Budeš v pořádku, kdyby to tam zůstalo, dokonce i zmrzlé, ale nikdy to neudělá. Teplé palivo roztaví vodu, která pak sloshes kolem v nádrži, když se vůz pohybuje. Že rozbije to do jemnější kapičky, které lze zmrazit, jak to cestuje přes palivové vedení vystavena studeným vzduchem venku.

„Jsme opravdu vidět problémy na kov 90 ° -ohyb armatury v palivové vedení,“ říká Darry Stuart, nezávislý, omezený čas, výkonný, zajištění údržby a provozních odborných znalostí. Je také velmi aktivním členem Rady pro údržbu technologie ATA &., „Kov je studený, 90-stupňové zatáčky zpomaluje tok vody a pasti tam může zmrazit, nakonec ucpání linky. Totéž se může stát se vzduchovými liniemi, když sušička vzduchu nefunguje, ale to je další příběh.“

ledové krystaly, které se dostanou přes ohyb o 90 stupňů, zasáhnou filtrační médium palivového filtru. V minulosti, kdy filtrační média byla měřena v 10 mikronů, malé ledové krystaly snadno prošel přes média. S dnešními 2-mikronové filtry, LED bude zachycen filtrem., Pokud se na filtračním médiu hromadí dostatek ledu, palivo již nebude protékat filtrem a motor přestane.

Změna filtrů na jeden s více porézními médii není odpověď. Dnešní vysokotlaké systémy vstřikování paliva mají velmi těsné vnitřní vůle, a případné nečistoty mohou způsobit značné a nákladné škody., Jsi použít více porézní filtr, led, který ucpe menší filtr, aby se rozpustilo za tepla a tlaku v systému vstřikování dlouho před tím, než se dostal do citlivých vstřikovače, ale i jiné částice přítomné v palivu by projít taky, možné poškození čerpadla nebo vstřikovačů.

můžete snížit vaše šance, že budou sraženi pokorný ledové krystaly o vypouštění nebo vysávání vody z nádrží, a to jak na palubě kamionu a ve dvoře. „To by mělo být součástí pozdního roku, než začnou teploty klesat,“ říká Stuart. „Získáte vodu v palivu z mnoha zdrojů: z kondenzace, kalu na dně skladovacích nádrží, nekvalitního paliva z kamionových zastávek. Je to všude, a je to pravděpodobně ve svých tancích příliš. Měli byste také vypustit odlučovače paliva/vody.,“

převzít kontrolu nad palivem

Stuart trvá na tom, že jediný způsob, jak může flotila zůstat před problémy s palivem v zimě, je kontrola dodávky. „Motorová nafta je komodita,“ říká. „Lidé ve flotile, kteří nakupují palivo, se dívají pouze na cenu, ne na to, co se dodává. Po dobu devíti měsíců v roce, to opravdu nezáleží na tom, co si koupíte, s výjimkou výkyvů v kvalitě a haraburdí, který přichází s palivem, ale můžete t kontrolovat, že s výjimkou možná přepínání dodavatelů. Je to jiný příběh v zimě.,“

Stuart říká, že flotily se severní expozicí by měly míchat petrolej do jejich pravidelné dodávky nafty, i když dodavatel již nabízí zimní směs. „Míchání petroleje na motorovou naftu v chladném počasí je jediný způsob, jak se vyhnout problémům s chladným počasím souvisejícím s palivem,“ přísahá.

Míchání petrolej do #2 motorová nafta snižuje cloud paliva, nebo teplota, při které parafín začne crystalize.,

„Jak si myslíte, že loďstva v severních státech a Kanadě řídit, když to bude opravdu zima?“ptá se. „Používají zimní směs # 2 nafty a petroleje, často prodávané jako # 1 nafta. V závislosti na tom, jak daleko na sever se nacházejí, míchání petroleje obvykle začíná na podzim a pokračuje v zimních měsících a na jaře., S tím palivem nemají problémy.“

proč se petrolej mísí s preferovanou metodou prevence prostojů souvisejících s palivem?

“ je to měřitelné a předvídatelné, “ říká. „Z testování a zkušeností víme, že například 20% směs petroleje sníží bod mraku paliva a udrží vás v chodu při teplotách až na nula stupňů Fahrenheita.

„každý dodavatel paliva vám může dát bodový graf a řeknou vám:“ naše palivo je dobré až na 18-níže.,“Dobře, to je v pořádku, ale pak se zeptejte dodavatele, jestli jsou ochotni zaplatit všechny související náklady, pokud to nebude fungovat,“říká Stuart a dodává:“ obvykle už o nich nikdy neslyšíte.“

někdo zaplatí, pokud teplota klesne na minus-18 a zimní palivo nebo přísady, které jste si koupili, nefungují. Těm, kteří věří, že petrolej je příliš drahý, porovnejte to s náklady, které mají významnou část vaší flotily sedící na straně silnice kvůli zmrazenému palivu.,

„já jsem vyrůstal v Massachusetts, a loďstva tady přednostní používání přídatných látek, spíše než petrolej prolnutí,“ říká Ben Curtis, údržby vozového parku údajů pro Delta Hromadné Dopravy divize J. P. Noonan Dopravy. „Petrolej se vyhýbal, protože byl drahý, měl nižší BTU než nafta a méně mazivosti. Míchání s petrolejem nebylo něco, co jsem byl zvyklý dělat.“

během vánočních svátků před několika lety (práce pro jiného dopravce) se studená fronta přesunula přes novou Anglii a teploty klesaly do jednociferných čísel., Co je horší, protože zařízení seděl na několik dní, palivo v nádržích se stal za studena nasáklé.“byl to bordel,“ vzpomíná Curtis. „Palivem měla chlazené na teplotu okolí a začala cloud (vosk měl vykrystalizoval), a palivové filtry jsou ucpané. Volal jsem Darry (Stuart) a on mi poradil nalít petrolej do nádrže s nejlepším odhadem směs na teplotu, a aby se trošku benzínu do palivové filtry, aby se rozpustil vosk. Udělali jsme to a vyšlo to.,“

lekce Curtis se naučil z této zkušenosti nebyla porovnat náklady na petrolej proti náklady na aditivní program, ale na stát, že není schopen řídit auto.

„bála jsem se hodnoty maziv a hodnoty BTU, ale moje kamiony neběžely a moji zákazníci byli docela nešťastní,“ říká. „Od té doby si objednávám palivo řezané petrolejem v různých procentech na základě předpokládaných teplot.,“

Stuart říká, různé přísady do paliva jako pour-bod kašli a anti-želírovací přípravky mohou pracovat, ale on má problém s obvyklým nedostatkem výkonu záruky.

„stejně Jako u dodavatelů pohonných hmot, zkuste se aditivní dodavatele zálohovat svá tvrzení s záruku, že budou platit náklady na získání auta zpět na silnici, když se výrobek nezdaří, aby se zabránilo zamrznutí,“ říká. „Pravděpodobně se to nestane.“

Stuartova pozice je, pokud utrácíte peníze, abyste se chránili a tato investice nedosahuje, vyhazujete peníze., Místo toho říká: „Převezměte kontrolu nad svým osudem paliva; udělejte to sami. Začněte objednávat své vlastní petrolejové směsi paliva kolem prosince 1, v závislosti na tom, kde žijete v zemi a jak chladno je pravděpodobné, že si, a pokračovat v monitorování předpovědi počasí pro varování extrémních poklesů teploty.“

pro flotily s vlastními palivovými čerpadly dodal Stuart níže uvedený graf se svými doporučeními pro zimní míchání nafty s petrolejem. Mějte na paměti, že produkt musí být ultra-nízký sírový petrolej, který se liší od Jet A (v podstatě petrolej), což není ultra-nízká síra., Dodavatelé pohonných hmot poskytnou výsledky testů na vzorcích paliva, které prodávají, pokud se zeptáte. Jak je uvedeno výše, výsledky zobrazí bod mraku a možná bod zástrčky studeného filtru. I když tato čísla jsou ve vašem požadavky, Stuart říká, že palivo je pravděpodobně v pořádku, ale varuje, že jste vyhrál“t dostat výkon záruka od dodavatele paliva. „Pokud chcete záruku, udělejte to sami,“ říká.