legendární A6M Mitsubishi běžel kolem nepřátelských bojovníků na začátku druhé světové války, ale do roku 1945 jeho šance na přežití dogfight byly téměř nulové.
byl někdy válečný letoun tak Mytický jako Mitsubishi Zero? Legenda, tajemství, rasismu a drb, sjednocen vytvořit bezkonkurenční bojovník letěl samuraj-těžké pilotů. Nula měla prý úžasný výkon, vynikající manévrovatelnost a bojové vlastnosti řádově před čímkoli jiným na obloze.,
Nebo, pokud jste věřil, že jinou sadu legend, tajemství, rasismu a říká, že to bylo chabé, pivo-křesadlo, že bezostyšně aped Západní vzory, a byl letecky převezen krátké, bandy-legged Asiaté, kteří nosili Coke-bottle-spodní brýle a uprchl kdykoli AMERICKÉHO Námořnictva otevřel plechovku Grumman nakopat-zadek.
pravda-a kolikrát jste to slyšeli?- leží někde uprostřed.
často zapomenutým faktem je, že nulová efektivní bojová kariéra byla měřena v měsících., Nepočítám své nejbližší sucker-punch misí nad Čínou, když nejlépe vycvičených pilotů na světě povalil skóre špatného letěl dvojplošníky Polikarpov a otevřeným pilotním prostorem jednoplošníky, Žádné vládl ve Válce v Pacifiku jen ze v den útoku na Pearl Harbor až Američtí piloti naučili taktiku, která dovolila i zavalitý F4F Wildcats na úroveň antény hřišti během Guadalcanal kampaně v létě a na podzim roku 1942. Když druhá generace USA., Bojovníci druhé světové války-P-38, F4U a F6F—dorazili začátkem roku 1943, nula byla dokončena jako účinný bojovník. V lednu 1944 sestřelil jediný námořní pilot F4U, 1.poručík Robert Hanson, 20 nul za 17 dní.
Žádné dotáhl až do konce války, samozřejmě—mnoho self-immolating jako kamikadze—ale jen proto, že Japonci neměli nic nahradit, a Nulové často byl prostě děla. Června 1944 Marianas Turkey Shoot je nejznámějším příkladem takové nerovnosti., Ne, že by nula nebyla ještě nebezpečná ani v roce 1945, zvláště pokud byl letec natolik nafoukaný, aby se pokusil bojovat s jedním z mála zbývajících zkušených nulových pilotů. Nikdo postavený bojovník, který by mohl vymanévrovat to, a skutečnost, že Grumman vyvinula F8F Bearcat jako Nula-šlehač—úkol, který byl jen trochu příliš pozdě na to splnit—ukazuje, že Nula nikdy zcela pohrdal.
Japonci počítali s krátkou, brutální válkou – ne s anexí Ameriky jako obrovské kolonie milující sushi, ale s násilím USA., k jednacímu stolu s cílem vytvořit neomezenou oblast japonského vykořisťování v jihovýchodní Asii a Tichomoří. Japonsko tak udělalo málo pro přípravu na vleklý konflikt. Žádné piloti byli skvěle vycvičeni, ale pouze stovky najednou, a pak několik tisíc ročně, zatímco v USA byl obracejí desítky tisíc vysokoškoláky grady do pilotů; velká většina Japonských pilotů byly rovnocenné z našich Poddůstojníků. Prioritou nebyla ani výroba nulového nástupce., Podobně jako německé vrchní velení předpokládalo Me-109 by stačit na dobu trvání války, a že to nemusel inženýr nástupce, Japonci čekali příliš dlouho, aby rozvíjet a produkovat Shiden, Raiden a Reppu. Nebo snad měli vyvinout jen jeden z nich. To nepomohlo, že Japonsko, malý ostrovní stát s omezenou inženýrství a výrobních sil, strávil jeho čas rozvažování nad rozvoji více než 90 hlavní bojové typy, stejně jako několik desítek menší modely., V době, kdy se dostali vážně, suroviny chyběly a kvalifikovaná pracovní síla země s drakem a motorem uprchla z výrobních center, bombardoval ze svých domovů.
Nula byl postupně zlepšila v průběhu války, od A6M2, první model, aby se na Americké stíhačky, A6M8 (pouze dva vestavěné), určené k útoku na B-29., Nula je vynikající Nakajima-postavený Sakae motor byl nakonec povýšen asi o 150 hp, ale to nikdy dosáhl něco jako koní, které nabízí Pratt & Whitney R-2800, P-38 dvoulůžkový Allison nebo P-51 je Packard Merlin. Ano, Nula je síla-k-hmotnostní poměr byl vždy lepší, než jeho AMERIČTÍ soupeři, ale pouhé koní umožnilo Američanům, aby loft palebnou sílu, podstatné brnění a přestavěná draky. To, co Japonci potřebovali a nikdy nedostali, nebyla lepší nula, ale zcela nový bojovník-Japonský Hellcat., Když válka skončila a nula odstoupila, USA byly do týdne nebo dvou od zavedení ještě třetí generace tichomořských bojovníků v podobě Bearcatu. Představte si začínajícího nulového pilota nuceného čelit tomuto Grummanovi bruteovi.
nula začala tichomořskou válku aurou neporazitelnosti. Po Pearl Harbor, to rychle přišlo být viděn jako nějaký druh tajemné lodi, prodchnutý podivnými pravomocemi, schopný dělat věci žádný jiný letoun mohl., Přesto to bylo jen dobře navržen, jednoduchá letadla optimalizovaná pro ovladatelnost a letěl proti nepříteli, který nikdy připsána Japonci s možností design a řezání-hrana bojovník. I když Claire Chennault Flying Tigers poslal zpět do USA zprávy, že letadlo schopnosti celé Číně, které byly ignorovány, a Americká letadla-uznání manuály ani nevěděl, zahrnout obrázek Nulu. Jak napsal letecký historik William Green, nula“vytvořila mýtus—mýtus japonské neporazitelnosti ve vzduchu….,Jeho následné vystoupení v průběhu každé hlavní bojové oblasti v otevírací dny války se zdálo, naznačují, že Japonská posedlý neomezeným zásobám tohoto pozoruhodného bojovníka, a jeho téměř mystické síly manévrování a schopnost procházet obrovské rozlohy vody, podporovat přijetí mýtus o jeho neporazitelnosti ve Spojeneckých mysli.“Nul často objevili tak daleko od nejbližší Japonský-ovládané země, které Američané vydali hledat dopravce, z nichž se předpokládalo, že by vzlétlo.,
poddůstojník Druhé Třídy (PO2c) Sakae Mori, startuje od letadlové lodi „Akagi“ v A6M2 podílet se na útoku na Pearl Harbor 7. prosince 1941. (Národní archivy)
nula byla navržena týmem pod vedením skvělého mladého leteckého inženýra Jira Horikoshi. Mitsubishi měl předvídavost poslat Horikoshi do práce a pozorovat v továrnách letadel v Evropě a USA., v roce 1929, a dokonce strávil několik měsíců v Curtiss závod v New Yorku, jako přijetí inspektor pro dávky P-6 Hawk stíhací dvojplošníky Japonské nařídil. Horikoši již sestrojil Mitsubishi A5M, později spojenci pojmenovaný „Claude“. Pro otevřený kokpit, fixed-gear bojovník, A5M zobrazí vynikající výkon—v žádné malé části, protože jeho flush nýtování, výroba, technika, Japonci by následně použít na Nule v době, kdy Americký airframers byly právě objevování jeho low-drag výhodu., Za účelem boje nejen již v oslabení Čínské, ale také války v Tichomoří proti USA, které bylo začíná vypadat nevyhnutelné, Japonsko však potřeba něco víc, než Claude. Japonci by nikdy nenapadli Pearl Harbor, kdyby neměli nulu. V té době měli někteří plánovači pochybnosti o tom, že ještě není k dispozici dostatek nul, aby útok uspěl.,
Když se Japonské námořnictvo dal Mitsubishi jeho rozkazy jako Nula design začal, to požadoval triple hrozba: doprovod s extrémní rozsah potřebné k doprovázet bombardéry hluboko do Číny a později k pokrytí obrovské Pacifiku vzdálenosti; point-defense interceptor s rychlým rychlost stoupání zasáhnout útočící bombardéry dříve, než oni dosáhli jejich cíle; a dokonalý dogfighter s extrémní manévrovatelnost. (Ačkoli se často předpokládá, že japonské armádní letectvo také létalo nulami, nikdy to neudělalo., Další nulovou zvláštností je, že ačkoli všichni japonští Námořní letci byli kvalifikovaní pro dopravce, mnoho, včetně slavného zero super-ace Saburo Sakai, nikdy operoval od dopravce v boji.)
extrémní-rozsah kritérium vyústila v jeden kus, málo uznává průkopnickou, pro které je Nula byl zodpovědný: byl To první letoun navržen od počátku nést jettisonable vnější palivové nádrže. Maximální zatížení paliva Zero, včetně břišní nádrže, obvykle bylo asi 230 galonů, a to mu dalo sedm – nebo osmihodinovou bojovou vytrvalost., Sakai nastavit Žádné vytrvalostní rekord—více než 12 hodin—škrcením zpátky na 1700 ot / min a běží to, co dnes nazýváme „lean of peak“ (maximální výfukových plynů teplota) na pouhých 130 km / h. Po misi úmyslně najel na své tanky, když kroužil nad svou leteckou základnou Formosa a z 8000 metrů se zasekl.
Další nulovou inovací byl jeho 360stupňový kokpitový baldachýn, druhý pouze k bublinovému baldachýnu Britské Westland Whirlwind., Ačkoli to byl vícečetný skleník spíše než skutečná bublina, sklo Zero poskytlo podstatně lepší výhled dozadu než cokoli jiného než skutečný design otevřeného kokpitu, a také měl vynikající vlastnosti snižující odpor. Mohl by být otevřen za letu, ale ne tryskat, takže padák je obtížný. Předpokládalo se, že nulový samuraj bude pokračovat v boji na smrt, spíše než na záchranu. Většina nulových pilotů v každém případě odmítla nosit padáky,dokud jim nakonec nebylo nařízeno je připoutat.,
To je často říkal, že „motor dělá letadlo,“ zda je Spirit of St. Louis‘ Wright Whirlwind, P-51 je Merlin nebo 747 je JT9D. V pozdní 1930 Japonci vyvinuli nic silnější než několik 800 – 1000 – hp radiály s malým potenciálem růstu, v době, kdy se Americké, Britské a německé výrobci byli dostával z 1200 hp motory, s 2000 hp viditelné na obzoru., Takže Horikoshi potřeba, aby se jeho nový stíhací letoun super světlo, které on dělal v části tím, že zesvětlení otvory, řezat a vrtat přes všechny vnitřní část draku je to možné—technika, která závoďák stavitelé by poznal okamžitě. Ve skutečnosti, Horikoshi mohl být nazýván Colin Chapman leteckých designérů; Chapman byl Lotus designer, jehož mantra byla „zjednodušená a přidat lehkost.“
to vyděsilo některé tradiční inženýry, z nichž jeden, když později požádal o identifikaci hlavní slabosti nuly, si stěžoval, že „byl plný děr!,“Horikoshi také přesvědčil námořnictvo změnit jeho maximální zatížení normy pro mnoho komponent nevzal v úvahu zásadní; navrhl jim, aby „selhání“, ale pak odskočit na jejich předchozí tvar, jakmile byla snížena zátěž. Jako výsledek, Nula, nejrychlejší 1,000-hp, radiální-engine fighter někdy produkoval—ale s řadou single-point-selhání lokality, které, pokud hit, by mohly sestřelit letadlo.,
nula byla stažena z nejlehčího hliníku, a když stíny měly pravdu, některé fotografie nul za letu ukazují, že jsou zdánlivě oblečeni v cinklém alobalu, zejména v oblasti kokpitu. Britský zkušební pilot Eric Brown, kdo letěl zachyceny Žádné bezprostředně po válce, i dnes připomíná, že je konstantní hluk z ropy-konzervování trupu kůže—“jako zvuk vzniká, když jeden tlačí na stranu velké plechové krabici.“Typická nula naložená plným palivem a ordnance vážila asi 5 500 liber-méně než středně velké Cessna twin., Plně naložený Hellcat vážil více než dvakrát tolik a rozhodně nebyl plný děr.
jedinou nejtěžší složkou každého draku je nosník hlavního křídla. Horikoshi zesvětlil nulu o 30 procent pomocí nové slitiny zinku / hliníku s názvem Super Ultra Dural, který nedávno vyvinul Sumitomo Metals. Podobná slitina byla současně experimentována v USA a stala se nazývána 7075—nejběžnějším „leteckým“ hliníkem i dnes. Jednou z hlavních výhod 7075 nad kovem Sumitomo bylo, že byl velmi odolný proti korozi., V mnoha získaných nulových trupech se hlavní nosníky z velké části změnily na prášek.
V další váha-úsporné opatření, Nula je hlavní nosník byl kontinuální, od wingtip na koncích křídel, a tak byl nedílnou součástí trupu prostřední části, spíše než na levé a pravé křídlo, každý přišroubován k trupu. Tím se vyloučila hmotnost spojovacích prostředků a držáků nosníků. I když by se mohlo zdát, že trvale připevněny křídla by Žádné těžké dopravy, Horikoshi navrhl celou tailcone a empennage, aby snadno odemknout jen zadní kokpit., Se vším, co odstraněn vpřed firewall, stejně, křídla a kokpitu se stal jeden dlouhý, ale lehký a úzký náklad.
Horikoshi vyhledávání pro lehkost vedl ho často kritizoval neschopnost zahrnovat odpovídající brnění nebo samotěsnící palivové nádrže v Nulové design. Zapomíná se však na to, že prakticky žádní bojovníci v době zavedení nuly neměli takové rysy. V létě 1940 zůstal v bitvě o Británii, aby prokázal potřebu brnění a chráněných tanků., V každém případě konstruktéři Zero považovali brnění za zbytečné, protože si nemysleli, že by někdo mohl do stíhačky dát nějaké náboje. Možná štěstí výstřel sem a tam, ale ne dost nebezpečí ohrozit lehkost designu. Málo věděli, co pro ně námořnictvo a mariňáci měli.
většina bojových jednotek také odstranila rádia svých nul pro další úspory hmotnosti, protože Japonský transceiver měl velmi špatnou kvalitu. (Jak zvláštní, protože Japonsko se o dvě desetiletí později rychle stalo světovou mikroelektronickou elektrárnou.,) To ponechalo nulové piloty neschopné varovat křídelníky před překvapivými útoky a mohli koordinovat své vlastní útoky pouze s občasnými ručními signály. Typický multi-plane Zero attack byl melee jednotlivých akrobacie, a japonští piloti byli v téměř stejně nebezpečí midairs se svými kamarády, jak oni byli dostat střílel na. Jako jeden USN pilot, „Od Nuly piloti rollicked po obloze, občas to vypadalo, jako by spíše senzace, než bojovat.“
„Yonekawa … letěl vzhůru nohama a mával oběma rukama v kokpitu,“ napsal Sakai ve své knize Samurai.,“Pak letěl přímo nad mnou, pode mnou, a prošel širokým váhání valit kolem mého bojovníka. Byl jako dítě, které se předvádělo. Nakonec letěl na mé křídlo a držel hůl mezi koleny. Pořád se šklebil, mávl na mě krabičkou na oběd a začal jíst.“
Žádné piloti měli vlastně předcházela námořní letec John Thach je slavný „Thach Weave“, rozvíjet své vlastní „doprovod vazba“ taktika při ochraně bombardérů. Ale bez komunikace mezi stíhačem a stíhačem to bylo mnohem méně účinné než Thachův nezávisle vyvinutý manévr cover-my-six.,
Nula, řízení letu, smíšené geniální inženýrství s alespoň jedním trapné funkce: křidélka byly velké a silné, což zní velmi bojovníka low-rychlost, manévrovatelnost a velkolepé roll rate, ale oni byli velmi obtížné odvrátit při vysokých rychlostech. Američtí piloti brzy zjistili, potápět a zase prudce—zejména na právu, což podstatným prop-vyvolané momentem zvláště obtížné pro Nulu—když měli Nulu na jejich ocas.
Horikoshi udělal zajímavou práci s výtahem Zero, nicméně., Letadlo je rychlost, sortiment byl široký, od low-rychlost manévrování, aby se naplno vrhne na více než 300 km / h, a výtah účinnost samozřejmě zvyšuje s rychlostí, do bodu, kde by se mohlo stát docela citlivý. Takže Horikoshi navrhl elastické kontrolní systém, s tenkými kabely výtahu, která se táhla trochu jako zvýšenou rychlost a mírně flexibilní výtahu-ovládání točivého momentu trubice., Za normálních okolností, takový nastavení by být problém, aby se letecký inženýr, pro vyzvala výtahu flutter jako zvýšenou rychlost, ale nějakým způsobem, ať už díky štěstí nebo inženýrský talent, Horikoshi našel sweet spot, kde tam byl žádná nebezpečí flutter zatím výtahu ovládací síly zůstává konstantní bez ohledu na rychlost letu.
Hiroyoshi Nishizawa, Japonsko“s nejvyšším skóre Nula pilot, vede letu A6M3 Model 22 z 251 „Kokutai“ z Rabaulu v roce 1943., (Národní archivy)
nuly se částečně obávaly kvůli svým dvěma těžkým křídlem namontovaným 20mm kanónům-švýcarským Oerlikonům postaveným na základě licence Japonců. (Japonská pohostinnost: Oerlikon poslal do Japonska v roce 1938 pět švýcarských inženýrů, aby pomohli při výrobě, a Japonci je internovali až do roku 1945.) Horikoshi podezření, že by Žádné vybočení znatelně jako první a pak další děla vystřelil a ucukl, tak je uvedeno, trup delší než jeho optimální délce, které dal vertikální stabilizátor delší okamžik ruku, a tak za předpokladu, větší podélnou stabilitu., Ale Oerlikonové byli stále problematičtí. Měli nízkou rychlost střelby, omezenou kapacitu (zpočátku pouze 60 nábojů na zbraň, později zvýšených na 100) a nízkou úsťovou rychlost. To druhé znamená, že dělo bylo účinné pro boj zblízka, kde jedno kolo do Wildcat je kořen křídla nebo kokpitu, by mohlo znamenat zabít, ale jako vzdálenost k cíli zvyšuje, dělo kola ztratí energii a odhoďte pryč neúčinně, jako tenisák hozený pod rukou.,
číslo Nula je menší komponenty, jako jsou nástroje a příslušenství motoru, byly také licence-postavený Bendix, Sperry, Kollsman a další návrhy, které by vedly k později tvrdí, že letadlo bylo „kopie“ Hughes H-1 Racer nebo nejasně podobný Vought V-143, ale jako Horikoshi později napsal: „snažili Jsme se překonat zbytek světa je technologie, ne jen dohnat k tomu.“Zero je nejdůležitější“ USA “ část byla jeho Hamilton Standard-design konstantní rychlost vrtule., Japonci mají také koupil V-143 v roce 1937, a Žádné vstupní zařízení a zasouvání mechanismus byl téměř jistě kopii Vought design; koneckonců, Nula byl jedním z prvních retractables vybudovali Japonci.
dva kulomety 7.7 mm namontované na zero nebyly zvláště účinné, zejména proti nové generaci těžkých, nad postavenými americkými stíhači. O něco více než polovinu kalibru Američana .,50. let, byly použity v mnoha Nula piloti především jako „ukazatelů“ pro jejich děla; když viděli hity z kulometů, se přepínat děla naživu a vystřelil na ně místo. Stejně jako Světové Války Spad nebo Fokker, Nula je 7,7 mm přijímače byly v kokpitu, nad přístrojovou deskou na obou stranách, a pilot vytáhl páky je nabíjet. Odstíny červeného Barona.,
Nakonec, Nula je hlavní chybou bylo, že to byl navržen tak, aby 1930 paradigma: Air combat znamená boj, a boj, alespoň v dobách před hospodaření s energií, znamená kruh-chase, v jednom ročníku nebo jiný, s lepší letadlo otáčení přísnější než menší jeden, a nakonec dostat se do palebné pozice ze zadní čtvrtletí. Vítězství bylo pak téměř nevyhnutelné. A nula byla nejtěsnějším a nej manévrovatelnějším stíhačem na světě., Díky své akrobatické schopnosti, Žádné pilotů také vyvinul bojový manévr, který zpočátku bezradní Amerických letců: druh bokem smyčky s náměstí otočí a strana-klouže ven ze zatáčky, která zpřísnila zase výrazně.
To netrvalo dlouho, nicméně, pro Americké piloty, učit se, že krysa-závodní s Nula, nula je hra, tak opovrhovali ocas honí který hrál přímo do Nulové je pouze letecké bojové síly, to bylo taky silný, neobvykle rychlý, dobrý ve skoku, ani účinně ozbrojený., Hit and run se stal mantrou: zaútočte na nulu shora, střílejte při potápění a pak pokračujte. Přeměňte potápěčskou energii na přiblížení nadmořské výšky a v případě potřeby ji proveďte znovu.
možná bylo nevyhnutelné, že se z nuly stane mýtus, legenda, paragon mezi stíhači, když to bylo ve skutečnosti konvenční letadlo s několika předběhlými charakteristikami. Dalo by se tvrdit, že nula byla vynikající letadlo, ale mizerný bojovník. Po letu s nulou vysoce respektovaný zkušební pilot Curtiss h., Lloyd Child dokonce navrhl, že “ komerční verze by po válce oslovila pilota sportovce. Jeho čisté linie, jednoduchost, lehkost a snadná manipulace…by z tohoto letadla bylo žádoucí pro milionáře soukromého majitele.,“
Pokud jste slevu vítězství nad špatně vyškoleni Čínští piloti létající zastaralé Sovětské stíhačky, obrovské flotila Spojeneckých letadel zničena, když byli zaparkované v úvodních dnech války a zabíjí naprosto nepřipravené Americké piloty v mnoha případech létající adekvátní letadla, ale používáte špatnou taktiku, proti Nula, mýtické Mitsubishi přijde překvapivě špatně. Bylo to extrémně lehké a mělo mnoho poruchových bodů, kde velmi málo nábojů kulometu těžkého kalibru mohlo způsobit katastrofální poškození. Byl hořlavý a jeho pilot byl strašně zranitelný., Nebylo to nijak zvlášť rychlé a v každém případě byla jeho vysokorychlostní manipulace špatná. Jeho kontroly byly špatně harmonizovány. Jeho výzbroj byla smíšená taška příliš lehkých kulometů a surových děl. Neměla žádné užitečné komunikační vybavení. Nakonec, Zero byl kostrbatý letadla—nic navíc, nic extra—typický skromný Japonských vzorů „s velmi malý prostor pro úpravy, návrhy, který měl málo, pokud vůbec, „stretch“ zabudované do nich,“ napsal Nulu expert Robert C. Mikesh.,
někteří říkají, že protože nula byla nejlepší dogfighter v tichomořském divadle, možná na světě, byl to podle definice nejlepší bojovník. Ale v automobilových závodech je staré přísloví: „Chcete-li vyhrát, musíte skončit.“Takže chválit manévrovatelnost nuly je trochu jako říkat, že závodní vůz je nejlepší na světě, protože je to nejrychlejší, i když nemůže dokončit více než 10 kol trati, než bude mít mechanickou poruchu a bude poražen na kostkovanou vlajku pomalejším autem.
bohužel pro Japonce byla Tichomořská válka jedním závodem, který nula skončila poslední. Poslední mrtvý.