# 1 vs # 2 vs Winterized Diesel
#2 motorová nafta je snadno dostupná a nejběžnější stupeň nafty na čerpacích stanicích. # 2 diesel má nejvyšší obsah energie a mazivost vlastnosti. Vysoký obsah energie se promítá do nejlepší možný výkon a spotřebu paliva, zatímco mazivost #2 diesel chrání vstřikovací čerpadla, těsnění a další součásti motoru. To je také obvykle levnější než # 1 diesel, protože nevyžaduje stejnou hloubku zdokonalení k výrobě., Nevýhodou # 2 diesel je, že má tendenci gelovat (zahušťovat) při vyšší teplotě než #1 diesel. Paliva želírovací vede k těžko začíná, ne, začíná, a související komplikace v chladném prostředí.
#1 motorová nafta má nižší obsah energie (v řádu 5%) než nafta #2 a je obvykle dražší. Nicméně, to není gel v chladném počasí jako # 2 diesel, protože parafín (druh vosku) byl odstraněn z paliva. Zároveň to udržuje palivo teče v chladném počasí, parafínu je důležité mazací látka nalezena v #2 diesel.,
zimní motorová nafta je směs # 1 a # 2 motorová nafta, obvykle v řádu 15-20% # 1 nafta podle objemu. Zimní palivové směsi se uvolňují, když je počasí příliš chladné pro #2. Kombinací obou typů nafty obsahuje palivo dostatečný obsah energie a přijatelné mazací vlastnosti a zároveň snižuje riziko želírování paliva v důsledku nízkých teplot. Spotřeba paliva obvykle v zimě mírně klesá na snížený obsah energie v zimních palivových směsích.,
Běh #1 diesel nezpůsobí žádné bezprostřední obavy, i když dlouhodobé používání v motoru navržen tak, aby spustit na #2 diesel může snížit topný systém života v dlouhodobém horizontu. Je zřejmé, že #1 a # 2 motorová paliva mohou být smíchány, a neměli byste se bát naplnit #1, pokud je to vše, co je k dispozici pro vás v té době.,b0eb“>
#1 motorové Nafty,
#2 motorová Nafta
Nižší obsah energie
Vysoký obsah energie
Nižší mazací vlastnosti,
Vysoké mazací vlastnosti,
Vysoká odolnost proti „želírovací“ v chladném počasí.
Nižší odolnost vůči „želírovací“ v chladném počasí.
Off-Road Diesel (AG) vs Dálnici Diesel
Off-road diesel (ag diesel, červená diesel) je k dispozici pro vozidla a zařízení, které nejsou provozované na veřejných komunikacích., Jako takový není vystaven mnoha daním, které je dálniční nafta (daně z dálniční nafty se liší podle místa), a proto jsou náklady na terénní naftu výrazně nižší. Terénní nafta je záměrně barvena červeně, takže je odlišitelná od dálniční nafty, protože je nezákonná pro použití na veřejných silnicích/dálnicích.
Orgány, může snadno test pro nelegální použití off-road diesel „dip test“, ve které se vyrábí zařízení do palivové nádrže zkontrolovat, za neoprávněné použití off-road diesel., Zatímco pokušení najít zdroj levnější červené nafty může být vysoké, pokuty jsou strmé a mohou běžet tisíce dolarů za přestupek. Chemicky řečeno, terénní nafta je dnes stejná jako dálnice ULSD, s výjimkou některých průmyslových odvětví (včetně námořního a lokomotivního sektoru), která mohou mít stále přístup k LSD. Dnes je off-road diesel udržuje žádnou výhodu, ušetřit za cenu, přes konvenční on-highway diesel.,
ULSD vs LSD
s Nízkým obsahem síry diesel je klasifikován jako motorové nafty, obsahující ne více než 500 ppm (miliontin) obsahem síry, zatímco ultra nízkým obsahem síry diesel musí udržet ne více než 15 ppm obsahu síry. Od roku 2007 EPA pověřila, aby veškerá dálniční motorová nafta prodávaná ve Spojených státech splňovala SPECIFIKACE ULSD. Síra v kombinaci s ostatními prvky nalezené v motorové naftě, působí jako přírodní mazivo na součásti palivového systému, jako jsou těsnění a čerpadla., Přispívá však také k vysokým emisím částic (výfukové saze), a proto byl mandát nezbytným krokem v progresi snížených emisí.
Moderní emisí komponenty, včetně filtrů pevných částic (DPF), jsou kompatibilní pouze s ULSD, zatímco starší motory mohou vyžadovat použití přísady do paliva za účelem doplnění mazivost ztratil v ULSD. ULSD má vyšší cetanové hodnocení než LSD, i když jeho energetický obsah je o něco nižší., LSD zůstává v některých průmyslových odvětvích k dispozici, i když to pravděpodobně nebude trvat vzhledem k současnému zásahu proti emisím ve Spojených státech.
Bionafty vs Ropné Nafty
Bionafta je obnovitelný zdroj paliva diesel vyrobené z organických materiálů (např. rostlinný olej) prostřednictvím rafinace proces nazývá „esterificiation“. Je k dispozici v čisté formě nebo jako směs bionafty a ropné nafty. Bionafta je klasifikována na základě procenta jejího obsahu bionafty tak, že B100 se týká čisté bionafty (100% bionafty)., B5 a B20 jsou běžné, komerčně dostupné směsi obsahující 5% bionafty/95% konvenční nafty a 20% bionafty/80% konvenční nafty. Bionafta jakékoli směsi nebo čisté formy je legální pro použití ve všech dálničních a terénních aplikacích. Většina motorů však není certifikována pro B100 a existuje určitá kontroverze ohledně dlouhodobých účinků trvalého používání čisté bionafty.,
Bionafta má vyšší cetanové hodnocení než konvenční motorové nafty, výrazně nižší uhlovodíků a emisí částic, ale na úkor mírně nižší obsah energie (myslel jsem, že vliv na výkon je minimální) a větší emise NOx. V mnoha případech je bionafta také levnější než konvenční nafta. Navíc, bionafty je zvláště náchylné k želírovací v chladném počasí, i když efekt je primárním zájmem v jeho čisté formě., Nižší emise částic (výfukové saze) při použití bionafty se promítají do méně regeneračních cyklů v aplikacích vybavených DPF. Pokud se rozhodnete spustit B100 ve své naftě, doporučuje se po spuštění první nádrže vyměnit palivový filtr, protože bionafta může uvolnit usazeniny zbývající z ropné nafty.