Taxaer i New York City

Medaljon taxisEdit

Sent 1890sEdit

Den første taxa selskab i New York var det Samuel”s El-Transport og Vogn Selskab (E. C. W. C.), som begyndte at køre 12 elektrisk hansom cabs i juli 1897. Virksomheden løb indtil 1898 med op til 62 førerhuse, indtil det blev reformeret af sine finansfolk til at danne Electric Vehicle Company., Virksomheden byggede derefter Electrobat elbil, og havde op til 100 ta .icabs kører i alt i 1899.

1899 så også en række bemærkelsesværdige firsts for Electric Vehicle Company. Den 20. maj 1899 modtog Jacob German, der kørte en elektrisk ta .a, den første fartbøde i USA. Senere samme år, den September 13, Henry Bliss blev det første offer for en bilulykke i USA, da han blev ramt af en elektrisk ta .a, da han hjalp en ven fra en sporvogn.,

i begyndelsen af 1900-tallet den Elektriske Køretøj selskabet var ved at løbe op til 1.000 el-taxaer på gaderne i New York City, indtil der i januar 1907, hvor en brand ødelagde 300 af disse køretøjer, som, i forbindelse med Panikken i 1907 forårsaget selskabet til at bryde sammen.

tidligt i det 20.århundrededit

i 1907, efter sammenbruddet af det elektriske Køretøjsselskab, blev hestetrukne førerhuse igen et primært transportmiddel omkring ne.York City. I begyndelsen af 1907 Harry N., Allen, oprørt efter at være blevet opkrævet fem dollars (svarende til $140 i 2019) for en rejse af 0.75 miles (1,2 km), besluttede “at starte en tjeneste, i New York og opkræve så meget per km.”Senere samme år importerede han 65 ben .indrevne biler fra Frankrig og begyndte ne.York ta .icab Company. Førerhusene blev oprindeligt malet rødt og grønt, men Allen malede dem alle gule for at være synlige på afstand. I 1908 kørte virksomheden 700 ta .aer.

inden for et årti åbnede flere flere virksomheder forretning, og ta .aer begyndte at sprede sig., Billetprisen var 50 Cent en mile (svarende til $13 i 2019), en sats kun overkommelig for de relativt velhavende.

i 1920 ‘ erne begyndte bilproducenter som General Motors og Ford Motor Company at drive flåder. Den mest succesrige producent var imidlertid firmaet Checker Cab Manufacturing. Grundlagt af Morris Markin, Checker førerhuse produceret store gule og sorte ta .ier, der blev de mest almindelige ta .ier i Ne.York City.

1930sEdit

under den store Depression havde ne.York så mange som 30.000 førerhuse., Med flere chauffører end passagerer, ta .achauffører arbejdede længere timer, hvilket førte til voksende offentlig bekymring over vedligeholdelse og mekanisk integritet af Ta .akøretøjer. For at løse disse spørgsmål, og byen anses for at skabe en taxa monopol, men planen blev opgivet efter New Yorks Borgmester, Jimmy Walker, der var anklaget for at acceptere bestikkelse fra Parmelee Selskab, den største taxaselskab.

i 1937 underskrev borgmester Fiorello H. La Guardia Haas-loven, der introducerede officielle ta .alicenser og medaljonsystemet, der forbliver på plads i dag., Loven begrænsede det samlede antal førerhuslicenser til 16,900, men antallet faldt til 11,787 licenser og forblev lige i løbet af de næste seks årtier.

1960sEdit

i 1960 ‘ erne oplevede ne.York City mange af de problemer, andre byer gjorde. Kriminalitet og racemæssige spændinger steg. Som et resultat opstod en hurtigt voksende industri af private livery-tjenester, ofte benævnt”biltjenester”. Uofficielle chauffører blev forhindret i at hente folk på gaden, men de fandt let forretning i underbetjente kvarterer.,

i 1967 beordrede ne.York City, at alle “medaljonta .ier” skulle males gul for at hjælpe med at skære ned på uofficielle chauffører og gøre officielle ta .aer lettere genkendelige. Det hustru af formanden for Ny Afgang, Nettie Rockwell, især godt lide farven gul, og det blev derfor farven af den nye Rockwell taxaer. Rockwell Service Cab blev Yellow Taxicab når Fru Rockwell valgt, at hendes valg af farve til auto.,

1970sEdit

i New York City Taxi, Limousine-Kommissionen (TLC) blev etableret i 1971 med jurisdiktion over byen”s medallion (gul) taxaer, bemaling cabs, “black cars”, pendler varevogne, paratransit køretøjer (ambulettes), og nogle luksus limousiner. Dets forgænger var ne.York City Hack Bureau, der drives under ledelse af Ne. York City Police Department. TLC-inspektører er Ne.York State peace officers.,

i 1970 ‘erne og 1980’ erne var kriminaliteten i Ne.York City blevet ekstremt alvorlig. Cabbies blev ofte røvet, såret eller myrdet. På trods af udbredt brug af bullet-resistent taxa partitioner, der blev indført i 1967, syv taxachauffører, der blev dræbt, og over 3.000 blev røvet i de første ni måneder af 1970. Svaret fra regulatorer var at hævde, at” fortsat voldelig kriminalitet mod førerhuschauffører “(på trods af partitionsmandater) fortjente et nyt” lock-bo. ” – krav., Dette krav blev opgivet, stille, efter at det blev indset, at som svar blev førerhusene selv i byen stjålet.

i midten af 1970 ‘ erne var der mangel på chauffører, og så mange som en femtedel af Ta .aer var i garagen til enhver tid. Drivere er kun nødvendigt at tage en test for at bevise at de forstod engelsk; demonstrere kendskab til 29 store korridorer og 168 ruter til populære seværdigheder, og være i stand til at påpege de steder i ti til femten vartegn, med en geografisk bibliotek til rådighed under testen., På trods af at mange potentielle ansøgere ikke kendte steder uden for Manhattan godt, bestod næsten alle ansøgere testen. I 1975, selv om TLC udstedte 40.000 licenser årligt, var der en høj andel af nye chauffører: mindre end en tredjedel af de 40.000 licenser var dem, der blev fornyet af førerhuschauffører, der allerede arbejdede, mens to tredjedele af licenserne blev udstedt til nye chauffører.

1980sEdit

fra midten af 1980 ‘erne ind i 1990’ erne ændrede demografien sig blandt cabbies, da nye bølger af indvandrere ankom til ne.York City. Ifølge 2000 U. S., Folketælling, af 62,000 taxachauffører i New York City, 82% var af udenlandsk født: 23% er fra Caribien (den Dominikanske Republik og Haiti) og 30% er fra det Sydlige Asien (Bangladesh, Indien, Pakistan).

gennem 1980 ‘ erne ændrede arbejdsvilkårene for cabbies, da kriminaliteten i Ne.York City blev begrænset. Derudover steg omkostningerne ved medaljonglicenser, og færre cabbies ejede deres ta .aer.

i løbet af 1980 ‘ erne ophørte produktionen af den ikoniske Checker-Ta .a, selvom mange forblev i drift., Den Chevrolet Caprice og Ford Cro .n Victoria blev branchens top valg, med tidligere brugte politi krydsere giver en stabil forsyning til cab flåder.

1990sEdit

Den 26, oktober 1993, tusindvis af taxachauffører brugt deres taxier til at blokere trafikken i protest mod, at antallet af taxa chauffører, som var blevet myrdet: 35 taxa chauffører var blevet myrdet så langt, at år, og 45 var blevet dræbt tidligere år.

i 1996 ophørte Chevrolet med at lave Caprice. Ford Cro .n Victoria blev den mest anvendte sedan til gule førerhuse i Ne.York., Derudover brugte gule førerhusoperatører også Honda Odyssey, ISU .u Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar og Toyota Sienna minivans, der tilbyder øget passagerrum. De karakteristiske Checker Ta .aer var, på grund af deres holdbare konstruktion, udfaset langsomt. Den sidste blev pensioneret i juli 1999, efter mere end 20 år i tjeneste og med næsten en million miles på kilometertælleren. Love siden 1996 kræver, at ta .aer udskiftes hvert sjette år uanset tilstand; Dette blev øget til syv år i 2015.,samme år begyndte TLC operation Refusation, en undercover sting operation oprettet for at tackle det påståede fænomen med serviceafvisning. I 1998 vedtog TLC en pakke lovgivningsmæssige reformer, inspireret af borgmester Rudy Giuliani, der omfattede en struktureret ramme med forbedrede førerstandarder. I 1999 indgav skuespiller Danny Glover en klage til TLC, efter at han angiveligt blev nægtet service af Ne.York cab drivere., Dette resulterede i en meget omtalte Operation afslag nedbrud på chauffører, der var angiveligt diskriminere visse passagerer, undertiden for løb, men langt oftere på grund af passagerens”s destination.

mange førerhuse protesterede mod de nye regler, som Giuliani-administrationen søgte. I 1998 dannede deres aktivitet grundlaget for en ny ta .idrivers” fagforening, ne.York ta .i Workersorkers Alliance. Under ledelse af Bhairavi Desai voksede Unionen til femten tusinde medlemmer (2011 estimat), der repræsenterer næsten en tredjedel af alle licenserede førerhuse i byen., Giulianis overgreb førte også til en række vellykkede retssager mod byen og TLC. I 2000 afgav en føderal dommer, at NYPD havde krænket ta .achauffører ” første ændringsrettigheder ved at nægte at lade chaufførerne deltage i en fredelig protest mod nye regler. TLC tabte også en række sager i statslige domstole for gennemførelsesbestemmelser uden at give mulighed for varsel og kommentar. I 2000, en anden føderal dommer fastslog, at operationen afslag sting krænket cabbies” due process rettigheder., I 2004, TLC inspektører blev flov, når de i håndjern og anholdt 60 Minutter journalist Mike Wallace, opladning ham med ukontrolleret adfærd, for angiveligt at have handlet aggressivt mod en TLC-Inspektør i forsvaret af hans chauffør. I 2006 blev byen tvunget til at afvikle de resterende aspekter af Operationsafvisningssagen. I henhold til forliget accepterede TLC at betale en gruppe på 500 ta .achauffører $ 7 millioner.,

for at fremme større brug af sikkerhedsseler til at forhindre partition-relaterede skader, TLC indført “Celebrity Talking Ta .i” program i 1997, ved hjælp af celebrity lydbeskeder til at opfordre passagererne til at spænde op og tage en kvittering på turen konklusion. Meddelelserne viste sig stort set upopulære med både chauffører og ryttere, som TLC lærte efter at have gennemført en online-undersøgelse om programmet i efteråret 2002. På baggrund af disse resultater afsluttede Kommissionen officielt programmet i februar 2003.,

i 1996 ændrede antallet af medaljoner for første gang i 60 år. TLC tilføjede 133 nye licenser, hvilket bringer det samlede beløb til 11,920. Siden 1996 er der tilføjet flere medaljoner til flåden, hvilket bringer det samlede antal førerhuslicenser til 13.237 fra 2009.

2000’erne og 2010sEdit

Ændringer til cabsEdit

I 2005, New York indført incitamenter til at udskifte sin nuværende gule taxaer med elektriske hybridbiler som Toyota Prius og Ford Escape Hybrid., I maj 2007, ne.York borgmester Michael Bloomberg foreslog en femårsplan for at skifte ne. York Citys ta .aer til mere brændstofeffektive hybridbiler som en del af en dagsorden for Ne. York City for at reducere udledningen af drivhusgasser. Planen blev imidlertid droppet, efter at cab-virksomheder klagede over, at omkostningerne ved vedligeholdelse af de nye hybridbiler langt opvejede den lille mængde brændstofbesparelser, de fik ved at gå mindre., Fortalere for den traditionelle Lincoln Town Car og Ford Crown Victoria sige, at de var velegnede til deres opgave, mens andre sagde, at kunder, der plejes for miljøet foretrukne hybrider. Ikke kun det, men passagersikkerhed blev også et problem med de nyere køretøjer, og 6 måneder efter, at programmet trådte i kraft, blev det droppet. Stadig er andelen af Ta .aflåden, der består af Cro .n Victorias, faldet over tid. I 2010 stod det på omkring 60% af gule førerhuse, da antallet af Ford Escape Hybrid og Toyota Sienna minivans fortsatte med at stige., Den procentdel af Crown Victoria taxaer i byen yderligere ville blive underbudt af vedtagelsen af tilsvarende størrelse Toyota Camry Hybrider, der siden 2010, og Toyota Prius V. i 2015, Ford Crown Victoria flåde ville være næsten helt erstattet.

oprindeligt, før oktober 2007, viste NYC Yello.cabs billetpris klistermærker i hoveddørene og ordene “NYC Ta .i” og medaljon nummer på bagdørene. Den 30. September 2007 blev alle de gule førerhusmærkater redesignet., Førerhusene blev let identificeret med medaljonnummeret efterfulgt af et checkermønster på venstre og højre bagskærme, et futuristisk billetprispanel på bagdørene, og et retro “NYC Ta .i” – logo på hoveddørene, med en gul T i en sort cirkel. I August 2012 afviklede TLC designet til fordel for en, der falder “a .i”, hvilket kun efterlod NYC-logoet og circle-T. de detaljerede billetoplysninger på bagdørene blev også udskiftet, erstattet med en simpel erklæring om en målt sats, medmindre man rejser til JFK Lufthavn, hvor en fast billetpris opkræves.,

TLC også mandat, at der ved udgangen af januar 2008, at alle taxier skal være udstyret med en Passager Oplysninger Overvåge, at der er en skærm på bagsædet, som kan give underholdning, live GPS kort over beliggenhed, og bruges til at betale til forlystelserne ved at aflæse et kreditkort. Driverne har en elektronisk Førerinformationsmonitor, hvor meddelelser kan sendes til dem, der informerer dem om trafikforhold og letter hentning af mistede genstande., Flere ta .ichauffører, der protesterer mod omkostningerne ved enhederne (anslået til mellem $3,000 og $5,000 hver) iscenesatte frivillige strejker den 5.og 6. September og 22. oktober i 2007. Byen implementerede en” pricingoneprisstruktur ” i løbet af dagene, og strejkerne havde minimal indflydelse på byen ifølge embedsmænd.

Som i februar 2011, New York havde omkring 4,300 hybrid taxier, der repræsenterer næsten 33% af 13,237 taxier i tjeneste, og omkring 6.000 af September 2012, svarende til 59% af taxier i service—mest i enhver by i Nordamerika., I midten af 2009 begyndte ejerne at trække deres oprindelige hybridflåder tilbage, efter at de akkumulerede mellem 300.000 og 350.000 miles pr. To forsøg på Bloomberg administrationen til at gennemføre politikker for at tvinge udskiftning af alle 13,000 New York taxier for hybrider af 2012 blev blokeret af domstolens afgørelser, og den februar 28, 2011, de Forenede Staters Højesteret afviste at behandle en klage fra byen.

Taxa af TomorrowEdit

I 2007, byens embedsmænd er skitseret et projekt, der skal erstatte eksisterende Ford Crown Victoria taxa, som blev indstillet i 2011—og andre taxier i 2014., I midten af 2011 skulle TLC tildele en eksklusiv kontrakt om at sælge og servicere ta .aer i Ne.York City i 10 år. Karsan, Nissan, og Ford”s bud var de tre finalister, og alle deres design var baseret på små varevogne snarere end sedans. Karsan-designet var favorit blandt ne.Yorkerne. Men senere blev afvist på grund af tvivl om, hvorvidt virksomheden kunne “udføre projektet”. I sidste ende, ne.York borgmester Michael Bloomberg annoncerede Nissan design som vinder til at erstatte byens 13,000 gule førerhuse, der skal indfases over fem år starter i 2013.,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Design funktioner omfatter plads til fire passagerer, et gennemsigtigt tag panel, uafhængigt kontrolleret bageste aircondition, aktivt kul-foret headliner at hjælpe neutralisere interiør lugt, sammen med antimikrobiel der er let at rengøre sæde stof, overhead læsning lys, gulv belysning, en mobil, opladning station, herunder en 12-volt stikkontakt, og to USB-porte, et fladskærms passager-gulvtæppe, en “lav-gener” horn med udvendige lys, der indikerer, dytter, høre-loop system, intercom og udvendige lys, som signal når døren åbnes.,

i 2011 blev ne.York City sagsøgt af United Spinal Association for at vælge en utilgængelig “ta .a of tomorro.”. Justitsministeriet har udstedt en “Erklæring af Interesse”, som blev sendt til NY Federal District court, om, at, hvis byen ikke mandat for kørestolsbrugere taxa som “taxa i morgen”, det ville være i strid med Amerikanerne Med Handicap Act. På November 3-5, 2011, på TLC ‘ s public design e .po invitere offentligheden til at afprøve parkerede prototyper, ta .ier for alle kampagne monteret en “Roll-in” protest., Under øjet af nyhedsmedier uden for Flatiron-bygningen på Broad .ay ved Fifth Avenue forsøgte kørestolsbrugere forgæves at bruge de fremtidige førerhuse. Borgmester Bloombergs vedvarende initiativ til at ændre loven, således at licenserede livery førerhuse kan afhente gaden hagler ligesom gule medaljon førerhuse gør, kræver Guvernørens godkendelse; men guvernør andre.Cuomo er imod byens valg af en ikke-Kørestolsadgang gul førerhus., Således blev et kompromis plan annonceret i December 2011: Den næste 4.000 nye medaljoner skal gå til tilgængelige førerhuse, og guvernøren vil ratificere borgmesterens initiativ til at lade bemaling biler konkurrere om gaden hagl.

en fuldt elektrisk version af Nissan nv200 van kan være tilgængelig inden 2017. For at teste konceptet sponsorerer Nissan imidlertid et pilotprogram med seks Nissan Leaf elbiler og deres ladestationer, der er indsat for at studere brugen af nul-emission elektriske køretøjer som ta .aer., Bladene var oprindeligt planlagt til at blive implementeret i 2012, et år før Nissan NV200s taxaer var planlagt til at blive indført. Pilotprogrammet blev lanceret i April 2013, og i juni 2013 leverer kun fire blade førerhus i byen. Stadig fra December 2014 forblev antallet af nye nv200-førerhuse i Ne.York City lavt.

indsættelsen af byens”S ta .a i morgen ville resultere i næsten alle de eksisterende flåde, hvoraf omkring 6.000 er hybride elektriske køretøjer, der skal udskiftes inden for 3 år med den ikke hybrid Nissan nv200 passager van., Kun omkring 1.000 ta .ier vil blive fritaget af forskellige grunde, såsom 273 ta .ier, hvis medaljoner kræver, at de er køretøjer med høj kilometertal. I begyndelsen af 2013 indgav Greater ne.York ta .i Association imidlertid sag mod byen og argumenterede for, at ta .i of Tomorro. – planen overtræder et afsnit af byens administrative kode, fordi Nissan nv200 ikke er en hybrid. I maj 2013 blokerede en stats højesteretsdommer Bloomberg-administrationens plan for at indføre Ta .a of Tomorro.og fastslog, at det faktisk overtrådte en ne. York City-bestemmelse, der kræver en hybrid mulighed for TA .aoperatører., Byens embedsmænd udfordrede ikke dommerens afgørelse. I juni 2013 godkendte Ta .a-og Limousinekommissionen et justeret regelsæt i et forsøg på at indføre morgendagens Ta .a som planlagt i oktober 2013. I henhold til de justerede regler er kun hybrider med et stort interiør på mindst 130 cu ft (3,700 L) tilladt. Ta .aoperatører klagede over, at de eneste kompatible hybrider er uforholdsmæssigt dyre. En talsmand for Kommissionen bemærkede, at Toyota Prius v er tilgængelig for us$26,650, omkring US$3,000 mindre end NV200., De to andre hybrider, der overholder reglen, er Le .us r .450h (us$46,310) og Toyota Highlander Hybrid (us$41,410).

Street hagl bemaling køretøjer (boro taxier)Edit

Historisk, kun gule medaljon taxaer var tilladt at samle passagerer op i svar på en gade hagl., TLC også regulerer og licenser for leje af køretøjer, der er kendt som “bil-tjenester” eller “bemaling cabs” som er forbudt at plukke op street hylder (selvom denne regel er mindre ofte fuldbyrdes i de bydele uden for Manhattan) og formodes at afhente kun de kunder, der har kaldet car service”s afsender, og anmodede om en bil. Efter statens lovgivning vedtaget i 2011 stemte TLC i April 2012 for at tillade livery cabs at blive licenseret til at gøre street pick-ups i outer bydele og northern Manhattan, en regel i kraft starter i sommeren 2012., Gennemførelsen var holdt op med retssager, men på juni 6, 2013, New York State Court of Appeals, Staten”s højeste domstol, fandt, at reguleringen af taxaer var en overbevisende statens interesse, og at der derfor New York Lovgiver havde handlet inden for sine rettigheder, når det er godkendt den nye klasse af taxier. Ta .a-og Limousinekommissionen planlægger at godkende op til 6,000 førerhuse om året i tre år, hvilket i sidste ende skaber i alt 18,000 grønne ta .aer. De optrådte først i August 2013.,deltagende chauffører skal have deres bil malet og Ta .a logo og information trykt, og også den tilknyttede base på bagsiden, og kameraer, målere og GPS tilføjet. GPS ‘ en tillader ikke, at måleren fungerer, hvis førerhuset starter i Manhattan under East 96th eller Westest 110th streets og i lufthavnene.