25 Juli 2000 – Air France 4590
Die Air France Concorde, registrierte F-BTSC, sollte Paris-Charles de Gaulle für einen Flug (4590) nach New York-JFK verlassen. Die Abfahrt verzögerte sich um etwa eine Stunde, da die Besatzung einen Austausch des Schubumkehrpneumatikmotors des No.2-Motors beantragt hatte. Außerdem wurde der hintere Drehgestellwagen des linken Hauptunterwagens ersetzt. Als alle 100 Passagiere an Bord waren, rollte das Flugzeug zur Landebahn 26R (4217m lang).,
Das Startgewicht wurde mit 186,9 Tonnen berechnet, darunter 95 Tonnen Kraftstoff, was einem Ton gegenüber dem maximalen Startgewicht entspricht. Um 14.42 Uhr wurde die Besatzung für den Start freigegeben. Um 14.42 Uhr begann der Kapitän mit dem Start. Um 14.42 Uhr rief der Copilot hundert Knoten an,dann neun Sekunden später. Wenige Sekunden später wurde der Reifen Nr. 2 (vorne rechts) des linken Hauptfahrwerks zerstört, nachdem er über einen Metallstreifen gefahren war, den ein Continental Airlines DC-10-30, registriert N13067, verloren hatte, der fünf Minuten zuvor Paris als Flug 055 nach Newark verlassen hatte.,
Die Zerstörung des Reifens führte aller Wahrscheinlichkeit nach dazu, dass große Gummistücke gegen die Unterseite des linken Flügels geworfen wurden und ein Teil des Tanks 5 zerbrach. Ein schwerer Brand brach unter dem linken Flügel aus und etwa zur gleichen Zeit erlitten die Motoren 1 und 2 einen Schubverlust, schwer für Motor 2, leicht für Motor 1. Um 14.43: 13 Uhr, als der Kapitän mit der Rotation begann, informierte der Controller die Besatzung über das Vorhandensein von Flammen hinter dem Flugzeug. Der Copilot bestätigte diese Übertragung und der Flugingenieur kündigte den Ausfall von Motor nr.2 an., Neun Sekunden später ertönte der Motorfeueralarm und der Flugingenieur kündigte an „Motor 2 herunterfahren“ dann rief der Kapitän zum „Motorfeuer“ – Verfahren. Einige Sekunden später wurde der Motor 2 Feuergriff gezogen und der Feueralarm gestoppt. Der Copilot machte den Kapitän auf die Fluggeschwindigkeit aufmerksam, die 200 kt betrug. Um 14.43 Uhr forderte der Kapitän den Rückzug des Fahrwerks. Der Controller bestätigte das Vorhandensein großer Flammen hinter dem Flugzeug. Zwölf Sekunden später ertönte der Motorfeueralarm für rund zwölf Sekunden. Es klang zum dritten Mal gegen 14 Uhr.,43: 58h und fuhr bis zum Ende des Fluges fort. Um 14.43: 56 uhr bemerkte der Copilot, dass sich das Fahrwerk nicht zurückgezogen hatte, und machte mehrere Rufe in Bezug auf die Fluggeschwindigkeit. Drei Sekunden später ertönte mehrmals der GPWS-Alarm. Der Co-Pilot informierte ATC, dass sie für Le Bourget aerodrome versuchten. Dann verlor auch der Motor Nummer 1 an Kraft. Das Flugzeug geriet in eine Linkskurve, bis die Kontrolle verloren war, stürzte in das Hotel „Hotellisimo“ und platzte in Flammen.,
Transkript des Cockpit Voice Recorder (CVR)
14 h 13 min 13 s, FE“also insgesamt Tankanzeige I“ve bekam sechsundneunzig vier mit sechsundneunzig drei für fünfundneunzig an Bord“.
14 h 13 min 46 s, FO „fire protecton“, FE „getestet“.
14 h 14 min 04 s, FO „ZFW ZF CG“, FE „, so dass ich“ve bekam neunzig-neun-und-fünfzig-zwei“.
14 h 14 min 17 s, Kapitän „die Referenzgeschwindigkeiten so V1 hundertfünfzig, VR einhundertachtundneunzig, V2 zweihundertzweiundzwanzighundertachtzig es „s auf der linken Seite angezeigt“.,
14 h 14 min 28 s, FO „trim“, Captain, es „s dreizehn Grad“.
14 h 14 min 53 s, Kapitän „als nächstes ist der Steuerhebel bei vierzehn und Sie“ ll haben N2 von siebenundneunzig und ein bitlt, FE“siebenundneunzig“.
14 h 22 min 22 s, Kapitän „ok, wir werden einhundertfünfundachtzig hundert machen, die sagen, dass wir an der strukturellen Grenze sein werden“, „struktureller Irrtum vierundfünfzig Prozent CG ( * ) sehen“.
14 h 37 min 51 s, FO „hey, Sie“ve bekam die Indikatoren gehen in Grün alle die Zeit…“
14 h 38 min 55 s, FE „you“re right, we“ll stay in Yell….in Grün“.,
14 h 38 min 59 s, FO „wir“ll stay in Grün, eh.“
14 h 39 min 04 s, Kapitän „, so der Start ist…., bei maximalem Startgewicht einhundertachtzig Tonnen einhundert, was vier Aufheizungen mit einem Minimum N2 von hundert und drei und einem Ausfall N2 von achtundneunzig bedeutet“,“ Zwischen Null und hundert Knoten halte ich für jede akustische Warnung an, die den Reifenblitz warnt“,“ Reifenblitz und Fehlerruf von dir rechts“,“ Zwischen einhundert Knoten und V1 ignoriere ich den Gong, den ich für einen Motorbrand stoppe, einen Reifenblitz und den Fehlerruf“,“Nach V1 fahren wir auf der SEITE fort, von der wir gerade gesprochen haben, landen wir wieder auf der Startbahn sechsundzwanzig rechts“.
14 h 40 min 19 s, Kapitän „Wie viel sprit haben wir verwendet?,“, FE „Wir“ve bekam acht hundert Kilo gibt“.
14 h 41 min 09 s, FE „Bremse Temperaturen überprüft hundert fünfzig“. Der Kapitän fragt: „Ist es links oder rechts heißer?“. Die FE antwortet: „es ist ungefähr gleich“.
14 h 42 min 31 s, Captain „top“.
14 h 42 min 54.6 s, FO „hundert Knoten“.
14 h 42 min 57 s, FE „vier grünen“.
14 h 43 min 03.7 s, FO „V1“.
Hinweis: Die CVR-Arbeitsgruppe hatte während der Startrolle ein niederfrequentes Rauschen bei 14 h 43 min 07 s festgestellt, das in der vorläufigen Abschrift transkribiert wurde., Nachfolgende fortschrittliche Filterarbeiten zeigten, dass dieses niederfrequente Rauschen tatsächlich im gesamten Band vorhanden war: Es ist ein Rauschen, das mit der Aufnahme verbunden ist, die durch das Band selbst oder die Aufzeichnungsschaltung induziert wird. Es wurde somit aus dem endgültigen Transkript entfernt.
14 h 43 min 10.1 s, Lärm, gefolgt von 14 h 43 min 11 s 14 h 43 min 13.8 s, die durch eine Veränderung in der Geräuschkulisse. In der gleichen Zeit pro „d kündigt das FO“watch out“ an.
14 h 43 min 11.9 s, ein Unverständliches Geräusch ist zu hören, dann in 14 h 43 min 13.0 s, FE sagt: „watch out“.
14 h 43 min 13.,4 s, Meldung von der Steuerung, die Flammen an der Rückseite anzeigt und vom FO zurückgelesen wird.
14 h 43 min 16.4 s, FE „(Stopp) „.
14 h 43 min 20,4 s, FE „Scheitern. – Ing… ausfall Motor zwei“.
14 h 43 min 22.8 s -, Feuer-alarm.
14 h 43 min 24.8 s, FE „shut down engine-zwei“.
14 h 43 min 25,8 s, Kapitän „Motorbrandverfahren“ und in der folgenden Sekunde hört das Geräusch eines Wählers und eines Feueralarms auf.
14 h 43 min 27.2 s, FO „watch the airspeed airspeed airspeed“.
14 h 43 min 29.3 s, das Feuer Griff gezogen.,
14 h 43 min 30 s, Captain „Getriebe einfahren“. Im Laufe der folgenden acht Sekunden wechselte die Besatzung mehrmals das Fahrwerk.
14 h 43 min 42.3 s, der zweite Feueralarm.
14 h 43 min 45.6 s, FO – „(I“m versuchen)“, FE „I“m firing it“.
14 h 43 min 46,3 s, Kapitän „(sind Sie) Abschaltung Motor zwei dort“.
14 h 43 min 48.2 s, FE „, die ich“ve shut it down“.
14 h 43 min 49.9 s, FO „airspeed“.
14 h 43 min 56.7 s, FO – „die Gang ist“t zurückziehen“.
14 h 43 min 58.6 s, Dritten Feueralarm.,
Zwischen 14 h 43 min 59 s und 14 h 44 min 03 s sind drei GPWS-Warnungen zu hören und gleichzeitig kündigt der FO „die Fluggeschwindigkeit“an.
14 h 44 min 14.6 s, FO – „Le Bourget Le Bourget“, dann ein paar Sekunden später „negativ, wir“erneut versuchen “ Le Bourget“, in Reaktion auf die Anweisungen der Chef der Feuer durch den controller.
14 h 44 min 31.6 s, Ende der Aufnahme.
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