Autodesigner Henrik Fisker Verlor Sein Erstes Rennen Mit Elon Musk. Er will wieder gehen.

Aber Fisker Automotive ging pleite im Jahr 2013 nach einem unruhigen Start ein erstes Modell und ein Fehlversuch zum umrüsten einer bestehenden Fabrik. Der gescheiterte Emporkömmling wurde schließlich an chinesische Investoren versteigert, so dass Tesla weitermachen und heute das wertvollste Automobilunternehmen der Welt werden konnte.

Jetzt ist Herr Fisker, 56, bereit für einen neuen Anlauf. Sein Los Angeles Autohersteller Fisker Inc. hat neue finanzielle Unterstützer und Designs, die später in diesem Jahr veröffentlicht werden., Es hofft, den Ozean, einen batteriebetriebenen SUV aus recycelten Materialien, im Jahr 2022 freizugeben.

Mr. Fiskers Startup will Teslas Geschäftsmodell nicht nachahmen. Stattdessen will er nahezu jeden Aspekt des heutigen Fahrzeugbaus und-verkaufs herausfordern—und aus seinen eigenen Fehlern lernen. Im Gegensatz zu Tesla, das wie andere Autohersteller eigene Werke gebaut und viele eigene Technologien im eigenen Haus entwickelt hat, will Fisker Kernteile wie Batterien und Motoren anderer Unternehmen einsetzen, den Bau der Fahrzeuge in Auftrag geben und Teile und Service auslagern., Kunden können die Autos über einen abonnementähnlichen Mietvertrag erhalten, der jederzeit gekündigt werden kann.

Innerhalb von zwei Jahren nach Produktionsstart prognostiziert er einen Umsatz von 10,6 Milliarden US-Dollar und unternehmensweite Margen von 19% vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Abschreibungen.,

„Ich habe viele Lektionen von Fisker Automotive genommen“, sagte Herr Fisker. „Ich habe auch gelernt, riskantere Entscheidungen zu treffen.“

Herr Fisker wird dort Erfolg haben müssen, wo andere—auch er selbst-versagt haben. Das unorthodoxe Geschäftsmodell von Herrn Fisker steht vor zahlreichen Herausforderungen, von potenziellen Fallstricken in seiner Outsourcing-Strategie bis hin zu einem ungleichmäßigen Branchenrekord mit Netflix-ähnlichen Autoabonnements.,

“ Ich bewundere Henriks Ehrgeiz, etwas ganz anderes zu versuchen, aber es wird ein großer Auftrag“, sagte Tim Urquhart, Principal Automotive Analyst bei IHS Markit Ltd.

Ein Goldrausch

Das jüngste Unternehmen von Mr. Fisker profitiert von einer neuen Welle der Begeisterung der Anleger für Elektrofahrzeuge, die zum Teil durch Teslas explodierende Bewertung und die Jagd der Wall Street nach der nächsten vielversprechenden Wette ausgelöst wird, die das traditionelle Autogeschäft aufmischen wird., Tesla-Aktien haben sich im Jahr 2020 mehr als verdreifacht, und der Marktwert des Autobauers übersteigt jetzt den von Toyota Motor Corp., General Motors Co. und Ford Motor Co. kombinierte.

Das hilft, Bewertungen für andere Elektrotransport-Startups zu heben, einschließlich derer, die noch ihr erstes Fahrzeug produzieren müssen, sagen Analysten.

Nikola Corp.,ein Elektro-LKW-Unternehmen, das angeblich mit dem Vornamen des Erfinders Nikola Tesla gebrandmarkt wurde, übertraf Ford in seiner ersten Börsenwoche im Juni kurzzeitig in der Marktkapitalisierung. Anteile an Li Auto Inc.,, ein weniger bekannter chinesischer Plug-In-Autohersteller gewann 43% am Juli 30, seinem ersten Börsentag in den USA

„Dies ist ein Goldrausch“, sagte IHS Markits Herr Urquhart. „Die Anleger schauen Tesla im Moment nur an und jeder versucht, Huckepack zu machen.“

Fisker Inc. kündigte im vergangenen Monat eine Fusion mit einer Akquisitionsgesellschaft an, die vom Private-Equity-Riesen Apollo Global Management Inc.unterstützt wird. Der Deal, der Fisker neue Mittel in Höhe von rund 1 Milliarde US-Dollar zur Verfügung stellt und ihn auf 2,9 Milliarden US-Dollar schätzt, würde das Unternehmen später in diesem Jahr an die Öffentlichkeit bringen.,

California Dreaming

Herr Fisker weiß schon lange, was er tun will: Automobile entwerfen. Als Junge in Dänemark sagte er, er kritzelte Autos in seinen Schulheften und schrieb Volvo-Autos, bat um einen Job und meldete sich freiwillig, um Böden zu fegen und Toiletten zu reinigen. Das Unternehmen lehnte sein Angebot ab, empfahl ihm jedoch, das ArtCenter College of Design zu besuchen, wenn er es ernst meinte, Autos zu entwerfen.

Nach seinem Abschluss auf dem Schweizer Campus der Schule begann Herr Fisker seine Karriere bei BMW in München, wo er 1999 das Äußere des kurvigen Z8 Roadsters entwarf James Bond fuhr “ Die Welt ist nicht genug.“Er verließ BMW für Aston Martin, und der Vantage, den er dort entwarf, wurde zu einem seiner Bestseller-Modelle.,

Er sehnte sich nach einer neuen Herausforderung und zog mit einem Plan nach Kalifornien, um benutzerdefinierte Sportwagen zu bauen und zu entwerfen. Er traf sich mit zwei kalifornischen Unternehmern, die ebenfalls eine Autofirma gründeten-Teslas damaliger Geschäftsführer Martin Eberhard und der damalige Tesla-Vorstandsvorsitzende Mr. Musk—und wurde 2007 beauftragt, sich mit den Entwürfen des Unternehmens zu beraten.

Herr Fisker traf auch einen Unternehmer, der Militärfahrzeuge entwickelte, die sich unter elektrischem Strom hinter feindliche Linien schleichen konnten, bevor er Gas zur Flucht verwendete. Herr, Fisker dachte, die Technologie könnte in einem Sportwagen funktionieren, und begann, sich den Fisker Karma vorzustellen, einen luxuriösen Plug-in-Hybrid, den er bauen wollte.

Nachdem Herr Fisker das Karma öffentlich gezeigt hatte, stahl Tesla angeblich Fisker geistiges Eigentum und verklagte. Ein Schiedsrichter fand zugunsten von Herrn Fisker. Tesla antwortete nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Räder fallen ab

So begann eine Rivalität zwischen den beiden Unternehmen um die Zukunft von Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2009 erhielten Fisker Automotive und Tesla Hunderte Millionen Kreditgarantien vom US-Energieministerium., Jeder kaufte alte GM-Fabriken und begann mit der Nachrüstung für Elektroautos.

Zu der Zeit war nicht klar, welches Unternehmen die Führung hatte. Das $ 100,000 Karma, das in Finnland von einer anderen Firma zusammengebaut wurde, brachte es auf den Markt, bevor Teslas Model S

Dann fielen die Räder ab. Die Regierung stellte die Auszahlung von Fiskers Krediten im Jahr 2011 ein. Das Unternehmen hatte Qualitätsprobleme mit einigen seiner neuen Technologien, sagten mehrere ehemalige Fisker-Führungskräfte, und zwei große Rückrufe wurden herausgegeben. Die Produktion in Finnland wurde eingestellt und nie neu gestartet., Überschwemmungen während des Supersturms Sandy zerstörten eine ganze Sendung von mehr als 300 Karmas, die im Hafen von Newark, N. J.

auf den Import in die USA warteten Die Strategie des Unternehmens litt letztendlich unter Partnerschaften mit Unternehmen, die zu abhängig voneinander waren, sagte David Anderson, der frühe Investitionen in Fisker Automotive leitete und bis 2010 im Vorstand des Unternehmens saß. Er nahm auch die Lieferung des siebten Fahrzeugs des Unternehmens (er wollte #007) und fährt es immer noch.

Probleme oder Bargeldprobleme betrafen die gesamte Lieferkette, sagte Anderson. Ein Rückruf vom Batteriezulieferer A123 Systems Inc., verlangsamte Fiskers Produktion, was dazu beitrug, das Batterieunternehmen in Konkurs zu treiben.

„Es war wie ein Ertrinkender, der versuchte, einen anderen zu retten“, sagte Anderson.

Angesichts von Meinungsverschiedenheiten mit seinem Vorstand sagte Herr Fisker, er habe das Gefühl, die Kontrolle über das Unternehmen mit seinem Namen verloren zu haben. Er trat im März 2013. Fisker Automotive fiel später in diesem Jahr aus und wurde 2014 von chinesischen Investoren für rund 150 Millionen US—Dollar versteigert-ein Bruchteil der ursprünglich aufgebrachten 1,2 Milliarden US-Dollar.,

Ein neuer Track

Herr Fisker sagte, er habe nichts von Fisker Automotive genommen, als er ging und fast alles verloren hatte. Er zog von seinem Haus in eine Wohnung und verbrachte eine Nacht in seinem Haus schlafen., Er nahm Designjobs an, wie das Entwerfen einer Linie von Megayachten, die seinen Namen mit dem italienischen Bootsmacher Azimut Benetti SpA trugen. Im Jahr 2016 startete er Fisker Inc. mit seiner Frau Geeta. Er kontrollierte immer noch die Marke Fisker.

Teslas Rekord unter Herrn Musk, 49, beweist, dass es einen lebensfähigen Markt für Elektrofahrzeuge gibt, sagte er und eröffnete Möglichkeiten für neue Unternehmen. „Ich habe viel Respekt vor ihm“, sagte Fisker.

beginnen wieder, Herr Fisker, sagte er lernte viel von seinen vergangenen Misserfolg. Suchen Sie öffentliche Märkte für die Finanzierung. Vermeiden Sie den Kapitalabfluss der Fertigung., Versuche nicht alles alleine zu bauen.

„Das letzte, was ein EV-Startup tun sollte, ist, eine eigene Fabrik zu bauen“, sagte Herr Fisker. „Ich denke, es ist eine wirklich dumme Idee, ganz ehrlich.“

Fisker 2.0 wird das Design innen und außen, die Software—Gehirne der Fahrzeuge und eine proprietäre Ownership—App-alle Elemente, die für Fahrer immer wichtiger werden-bereitstellen und die Komponenten integrieren. Aber es wird für viele kritische Teile, Herstellung und Service auf andere Unternehmen angewiesen sein. Das könnte Mr. entlarven., Fisker zu einigen der Probleme, die er mit seinem letzten Unternehmen erlebt, aber er sagte, es gibt jetzt viel mehr Lieferanten jetzt auf die Produktion von Elektrofahrzeugen ausgerichtet.

Mit den Vereinbarungen erwartet das Unternehmen einen Gewinn für die ersten Fahrzeuge, die es macht, sagte Herr Fisker., Fisker hat den Anlegern mitgeteilt, dass es erwartet, pro Fahrzeug Bruttomargen von bis zu 30% bei höherwertigen Versionen des Ozeans zu erzielen, die bis zu 70.000 US-Dollar kosten.

Wenn Fisker als Unternehmen in der Lage ist, seine Gesamtziele von rund 20% Margen vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Abschreibungen zu erreichen, die das gleiche Verhältnis übertreffen würden, das traditionelle Autohersteller wie GM, Volkswagen AG und Toyota Motor Corp. in den letzten Jahren erzielt haben

Analysten sagen, dass der Partnerschaftsansatz Risiken birgt und die zweistelligen Margenziele ehrgeizig sind, insbesondere für ein Startup.,

Mark Wakefield, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens AlixPartners LLP, sagte, die Verwendung der wesentlichen Teile anderer Autohersteller “ hat einfach nicht die größte Geschichte in der Autoindustrie.“Unternehmen, fügte er hinzu, geben entweder die Kontrolle über technische Details auf oder zahlen Partnern eine Prämie, um sie zu verwalten.

„Jedes Mal, wenn ein Tropfen Schweiß aus der Stirn kommt, ist es eine andere Rechnung“, sagte er.

Herr Fisker möchte auch mit einem anderen Ansatz experimentieren, wie Verbraucher ihr Auto erhalten. Fisker möchte, dass Fahrer den Ozean auf Basisebene für 379 USD pro Monat und eine Anfangsgebühr von 3,000 USD leasen können. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Mietvertrag kann der Mieter jederzeit kündigen, wenn Fisker das Fahrzeug wieder zu einem niedrigeren Preis leasen wird.

Andere Unternehmen haben abonnementbasierte Dienste ausprobiert, in der Regel mit High-End-Autos, fanden aber wenig Erfolg.

Herr, Fisker sagte, er sehe das flexible Leasingmodell in einem Generationswechsel, in dem Fahrzeugkomponenten zunehmend kommerzialisiert werden, da Marken sich mehr von Design, Software und Benutzererfahrungen unterscheiden.

„Ein junger Mensch, der heute zum ersten Mal unabhängig von seinen Eltern fährt, befindet sich höchstwahrscheinlich nicht im manuellen Fünfgangauto seiner Eltern, sondern auf dem Rücksitz eines Uber“, sagte er. „Sie sind es gewohnt, Mobilität ohne Verpflichtung zur Hand zu haben.“

Warum wird das Ergebnis diesmal anders sein? Mehrere Personen, die an Fisker Automotive beteiligt sind, sagen, Herr., Fisker zögerte in der Vergangenheit, Entscheidungen zu treffen, die seine ästhetische Vision für ein Auto unterbieten, aber er ist jetzt reifer und bereit, bei kritischen Konstruktions-und Produktionsentscheidungen Kompromisse einzugehen. Einige Fisker Automobil-Veteranen unterstützen sein neues Unternehmen.

„Er ist ein sehr stolzer Mann“, sagte Anderson, der Anteile an dem von Apollo unterstützten Unternehmen gekauft hat, das voraussichtlich mit Fisker fusioniert. „Er möchte zeigen, dass es beim letzten Mal Probleme gegeben hat, und ich denke, er weiß, dass einige davon seine eigenen waren.,“

Er ist sich der Risiken bewusst, da Fisker größere potenzielle Partner wie VW um Hilfe bittet. „Es gibt einen alten Witz über die Paarung der Maus mit dem Elefanten“, sagte Anderson. „Die Maus liebt es, bis der Elefant auf ihm sitzt.“

Die Gespräche zwischen VW und Fisker zur Lizenzierung der Technologie haben laut einer Einreichung von Fisker letzte Woche länger als erwartet gedauert. Ein VW-Unternehmenssprecher sagte, das Unternehmen sei in Gesprächen mit potenziellen Partnern für seine Technologie, aber es ist zu früh, um Details zu nennen.

Herr, Fisker sagte, das Unternehmen sei auch in Gesprächen mit anderen, beschlossen, sich nie wieder auf einen Lieferanten zu verlassen.

„Ein zweites Mal eine Autofirma zu gründen ist schon ein großes Risiko“, sagte er.

Schreiben Sie an Ben Foldy an [email protected]