Halten Sie Ihren Dieselkraftstoff vor dem Einfrieren in diesem Winter

Diesel-Kraftstoff wird streitsüchtig, wenn die Temperatur sinkt. Manchmal hört es auf zu fließen, manchmal nicht., Nervöse Fahrer beginnen mit der Kraftstoffbehandlung, wenn sie hören, dass die Temperatur sinkt: Ist es wirklich notwendig? Und wenn alles gesagt und getan ist, haben die Zusatzstoffe geholfen, oder wäre der Lastwagen ohne Hilfe aus einem Krug weitergelaufen?

Es sollte keine Notwendigkeit geben, über Kraftstoff in Panik zu geraten, wenn es kalt wird, wenn Sie Ihren Kraftstoff richtig verwalten und entsprechende Schritte unternehmen. Viele don “ t, und sie sind diejenigen, die entweder mit den zusätzlichen Kosten der On-Road-Kraftstoffbehandlung Einkäufe oder die Unannehmlichkeiten einer Abschaltung gestochen bekommen.,

Um kältebedingte Kraftstoffprobleme erfolgreich zu bekämpfen, müssen Sie verstehen, was mit Kraftstoff bei niedrigen Temperaturen passiert. Lassen Sie uns zunächst einige der Begriffe klären, die bei der Diskussion über die Auswirkungen von Dieselkraftstoff auf die Temperatur verwendet werden:

• Gelieren: Situationen, in denen der Kraftstoff buchstäblich zu Gelee wird, sind ziemlich selten. Gelieren tritt auf, wenn das Paraffinwachs in Diesel aufgrund eines Temperaturabfalls erstarrt und die Temperatur des Kraftstoffs im Allgemeinen für längere Zeit, wie 48 bis 72 Stunden, unter minus 10 Grad F bleiben muss., Wenn es kalt eingeweicht ist, erstarrt das im Diesel enthaltene Paraffinwachs und verleiht dem Kraftstoff ein trübes Aussehen. Der Kraftstoff kann bei Temperaturen von bis zu 32 Grad F zu trüben beginnen, fließt aber weiter. Der Kraftstoff muss lange Zeit sehr kalt bleiben, bevor er tatsächlich geliert. Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Fahrer über ihre Kraftstoff Gelieren zu hören, aber das ist wahrscheinlich nicht das eigentliche Problem, das sie erleben. Das wahrscheinlichere Problem ist Eis oder verfestigtes Paraffinwachs im Kraftstofffilter. Mehr dazu unten.,
• Wolkenpunkt: Es gibt vorgeschriebene Tests, um den Wolkenpunkt einer Dieselkraftstoffprobe zu bestimmen, dh die Temperatur, bei der das natürlich vorhandene Paraffinwachs im Dieselkraftstoff #2 zu kristallisieren beginnt. Diese winzigen Partikel aus suspendiertem erstarrtem Wachs verleihen dem Kraftstoff ein trübes Aussehen. Typische Wolkenpunkttemperaturen reichen von -18°F bis +20°F, können aber bis zu +40°F betragen-abhängig von einer Reihe von Faktoren, die mit dem Grundbestand und den Raffinationsprozessen zusammenhängen, die zur Herstellung von Dieselkraftstoff verwendet werden., Sogenannter Winterdieselkraftstoff (#1 Diesel oder Kerosin) enthält sehr wenig Paraffin und hat daher einen deutlich niedrigeren Wolkenpunkt. Kraftstoffverteiler testen das Produkt und können die Ergebnisse auf Anfrage auf Ausschreibungen und Lieferbelegen veröffentlichen.
• Pour Point: Dies ist die Temperatur, unter der eine Flüssigkeit ihre Fließeigenschaften verliert., Bei Dieselkraftstoff kann der Gießpunkt mit der Wachskonzentration im Kraftstoff variieren, die mit der Quelle des Grundmaterials, dem Raffinierungsprozess und der Art und Menge der Additive variiert, die möglicherweise während der Raffination oder Verteilung in den Kraftstoff eingebracht wurden. Es gibt immer eine Ausbreitung zwischen dem Wolkenpunkt und dem Gießpunkt, wobei letzterer normalerweise von irgendwo 2° bis 20°F unter dem ersteren liegt. Es gibt vorgeschriebene Tests, um den Gießpunkt einer Kraftstoffprobe zu bestimmen. Wie oben erwähnt, können Massenlieferanten diese Informationen bereitstellen.,
• Kaltfilter-Steckpunkt: Dies ist eine Messung, die auf einem standardisierten Test basiert und die Geschwindigkeit angibt, mit der Dieselkraftstoff beim Abkühlen in einer bestimmten Zeitspanne durch eine standardisierte Filtervorrichtung fließt. Der Punkt, an dem die Probe den Filter nicht innerhalb der angegebenen Zeit durchläuft, ist die CFPP.

Sie Eis in Ihren Adern

Während „gelling bis“ kann eine häufige phrase, es“s wahrscheinlich nicht der eigentliche Grund für Ihren LKW läuft nicht mehr. Der wahrscheinlichste Schuldige ist Wasser oder treffender Eis., Gefrorenes Wasser kann Kraftstoffleitungen und Kraftstofffilter verstopfen, wodurch der Kraftstoffmotor ausgehungert wird. Wasser gefriert bei einer viel höheren Temperatur als Kraftstoff, so dass, wenn Sie Probleme bei Temps im Bereich von 20° bis 30°F erleben, Sie haben wahrscheinlich Eis in Ihren Kraftstoffleitungen oder Kraftstofffilter. Pop den Filter ab und schauen nach innen; Eis sieht aus wie, gut, Eis, und gefrorenes Wachs ist dick und klebrig.,

Wasser ist fast immer in Dieselkraftstoff zu einem gewissen Grad vorhanden. Eine beträchtliche Menge kann sich in Lagertanks oder LKW-Tanks ansammeln, wenn sie nicht regelmäßig entfernt wird. Da Wasser schwerer als Kraftstoff ist, setzt es sich am Boden des Kraftstofftanks ab., Sie“d okay, wenn es dort war, auch gefroren, aber das tut Sie nie. Warmer Kraftstoff schmilzt das Wasser, das dann im Tank herumschleudert, wenn sich der LKW bewegt. Das zerlegt es in feinere Tröpfchen, die gefrieren können, wenn es durch Kraftstoffleitungen transportiert wird, die kalter Außenluft ausgesetzt sind.

„Wir sehen wirklich die Probleme an den Metall-90-Grad-Biege-Armaturen in den Kraftstoffleitungen“, sagt Darry Stuart, ein unabhängiger, zeitlich begrenzter Manager mit Wartungs-und Betriebskompetenz. Er ist auch ein sehr aktives Mitglied der ATA Technologie & Maintenance Council., „Das Metall ist kalt, die 90-Grad-Biegung verlangsamt den Fluss und das dort eingeschlossene Wasser kann einfrieren und schließlich die Leitung verstopfen. Das gleiche kann mit Luftleitungen passieren, wenn der Lufttrockner nicht funktioniert, aber das ist eine andere Geschichte.“

Eiskristalle, die eine 90-Grad-Kurve überschreiten, treffen als nächstes auf das Kraftstofffilterfiltermedium. In der Vergangenheit, als Filtermedien in 10s von Mikrometern gemessen wurden, gingen winzige Eiskristalle leicht durch die Medien. Mit dem heutigen 2-Mikron-Filter wird Eis durch den Filter gefangen werden., Wenn sich genügend Eis auf den Filtermedien ansammelt, fließt der Kraftstoff nicht mehr durch den Filter und der Motor hört auf.

Ändern Sie Ihre Filter zu einem mit poröseren Medien ist nicht die Antwort. Die heutigen Hochdruck – Kraftstoffeinspritzsysteme haben sehr enge Innenräume, und alle Ablagerungen können erhebliche und kostspielige Schäden verursachen., Wenn Sie einen poröseren Filter verwenden würden, würde das Eis, das den kleineren Filter verstopfte, lange bevor es zu den empfindlichen Injektoren kam, unter der Hitze und dem Druck im Einspritzsystem schmelzen, aber auch andere im Kraftstoff vorhandene Partikel würden durchdringen und möglicherweise die Pumpe oder die Injektoren beschädigen.

Sie können Ihre Chancen verringern, von bescheidenen Eiskristallen getroffen zu werden, indem Sie das Wasser aus Ihren Kraftstofftanks sowohl an Bord des Lastwagens als auch auf dem Hof ablassen oder absaugen. „Das sollte Teil einer PM Ende des Jahres sein, bevor die Temperaturen sinken“, sagt Stuart. „Sie erhalten Wasser im Kraftstoff aus vielen Quellen: aus Kondenswasser, Schlamm im Boden der Lagertanks, Kraftstoff von schlechter Qualität von LKW-Haltestellen. Es“s überall, und es“s wahrscheinlich in Ihre tanks zu. Sie sollten auch Ihre Kraftstoff – /Wasserabscheider ablassen.,“

Übernehmen Sie die Kontrolle über Ihren Kraftstoff

Stuart besteht darauf, dass eine Flotte nur im Winter vor Kraftstoffproblemen stehen kann, indem sie die Versorgung kontrolliert. „Dieselkraftstoff ist eine Ware“, sagt er. „Die Leute in der Flotte, die den Kraftstoff kaufen, schauen nur auf den Preis, nicht auf das, was geliefert wird. Für neun Monate aus dem Jahr, es spielt wirklich keine Rolle, was Sie kaufen, sparen Sie für die Schwankungen in Qualität und Junk, die mit dem Kraftstoff kommt, aber Sie können das nicht kontrollieren, außer vielleicht Lieferanten wechseln. Es ist eine andere Geschichte im Winter.,“

Stuart sagt, Flotten mit Nordexposition sollten Kerosin in ihre reguläre Dieselversorgung aufnehmen, auch wenn der Lieferant bereits eine Wintermischung anbietet. „Das Mischen von Kerosin in Dieselkraftstoff bei kaltem Wetter ist der einzige sichere Weg, um kraftstoffbedingte Probleme bei kaltem Wetter zu vermeiden“, schwört er.

Blending kerosin in #2 diesel kraftstoff senkt die wolke punkt der kraftstoff, oder die temperatur, bei der die paraffin wachs beginnt zu kristallisieren.,

„Wie denkst du, dass Flotten in den nördlichen Staaten und Kanada zu verwalten, wenn es wirklich kalt?“er fragt. „Sie verwenden eine Wintermischung aus #2 Diesel und Kerosin, die oft als #1 Diesel verkauft wird. Je nachdem, wie weit nördlich sie sich befinden, beginnt die Kerosinmischung normalerweise im Herbst und setzt sich bis in die Wintermonate und bis in den Frühling fort., Sie haben kaum jemals Probleme mit diesem Kraftstoff.“

Warum ist das Mischen von Kerosin die bevorzugte Methode, um kraftstoffbedingte Ausfallzeiten zu verhindern?

„Es ist messbar und vorhersehbar“, sagt er. „Wir wissen aus Tests und Erfahrungen, dass beispielsweise eine 20% ige Kerosinmischung den Wolkenpunkt des Kraftstoffs senkt und Sie bei Temperaturen bis zu null Grad Fahrenheit am Laufen hält.

„Jeder Kraftstofflieferant kann Ihnen ein Pour-Point-Diagramm geben, und sie“ll Ihnen sagen, „unser Kraftstoff ist gut bis 18-unten.,“Okay, das ist in Ordnung, aber dann fragen Sie den Lieferanten, ob sie bereit sind, alle damit verbundenen Kosten zu zahlen, wenn es nicht funktioniert“, sagt Stuart und fügt hinzu:“ Normalerweise hört man nie wieder von ihnen.“

Jemand wird zahlen, wenn die Temperatur auf minus-18 sinkt und der Winterkraftstoff oder die Zusatzstoffe, die Sie gekauft haben, nicht funktionieren. Für diejenigen, die glauben, dass Kerosin zu teuer ist, vergleichen Sie dies mit den Kosten, bei denen ein erheblicher Teil Ihrer Flotte aufgrund von gefrorenem Kraftstoff am Straßenrand sitzt.,

„Ich bin in Massachusetts aufgewachsen, und Flotten hier bevorzugten eher Additive als Kerosinmischung“, sagt Ben Curtis, Flottenwartungsleiter für die Delta Bulk Transport Division von JP Noonan Transportation. „Kerosin wurde gemieden, weil es teuer war, eine geringere BTU als Diesel und eine geringere Schmierfähigkeit hatte. Das Mischen mit Kerosin war nicht etwas, was ich gewohnt war zu tun.“

Dann, in den Weihnachtsferien vor ein paar Jahren (als ich für einen anderen Träger arbeitete), zog eine Kaltfront durch Neuengland und die Temperaturen sanken in die einstelligen Zahlen., Was ist schlimmer, weil die Ausrüstung für ein paar Tage saß, wurde der Kraftstoff in den Tanks kalt getränkt.

„Es war ein Chaos“, erinnert sich Curtis. „Der Kraftstoff war auf Umgebungstemperatur abgekühlt und hatte begonnen zu trüben (das Wachs hatte sich kristallisiert), und die Kraftstofffilter waren verstopft. Ich rief Darry (Stuart) an und er riet mir, Kerosin mit einer besten Schätzung der Mischung für die Temperatur in die Tanks zu gießen und etwas Kerosin in die Kraftstofffilter zu bringen, um das Wachs aufzulösen. Wir haben das gemacht und es hat funktioniert.,“

Die Lektion, die Curtis aus dieser Erfahrung gelernt hat, bestand nicht darin, die Kerosinkosten mit den Kosten eines Additivprogramms zu vergleichen, sondern mit den Kosten, den LKW nicht fahren zu können.

„Ich war besorgt über Schmierwert und BTU-Wert, aber meine Lastwagen liefen nicht, und meine Kunden waren ziemlich unglücklich“, sagt er. „Seitdem bestelle ich meinen Kraftstoff mit Kerosin in unterschiedlichen Prozentsätzen basierend auf den projizierten Temperaturen.,“

Stuart sagt, dass verschiedene Kraftstoffadditive wie Gießpunktunterdrückungsmittel und Geliermittel funktionieren können, aber er hat Probleme mit dem üblichen Mangel an Leistungsgarantien.

„Versuchen Sie wie bei den Kraftstofflieferanten, einen Additivlieferanten dazu zu bringen, seine Ansprüche mit der Garantie zu sichern, dass er die Kosten für die Rückfahrt der Lastwagen auf die Straße trägt, wenn das Produkt ein Einfrieren nicht verhindert“, sagt er. „Es wird wahrscheinlich nicht passieren.“

Stuart Position ist, wenn Sie Geld ausgeben, um sich zu schützen und dass die Investition zu kurz kommt,Sie Geld wegwerfen., Stattdessen sagt er: „Übernimm die Kontrolle über dein eigenes Schicksal; mach es selbst. Starten Sie Ihren eigenen Kerosin-gemischten Kraftstoff um Dezember bestellen 1, je nachdem, wo Sie im Land leben und wie kalt es wahrscheinlich zu bekommen, und weiterhin die Wettervorhersagen für Warnungen vor extremen Temperatureinbrüchen Überwachung.“

Für Flotten mit eigenen Kraftstoffpumpen lieferte Stuart die folgende Tabelle mit seinen Empfehlungen für die Wintermischung von Diesel mit Kerosin. Beachten sie, produkt muss ultra – niedrigen schwefel kerosin, die unterscheidet sich von Jet A (im grunde kerosin), die ist nicht ultra-niedrigen schwefel., Kraftstofflieferanten liefern Testergebnisse zu Proben des Kraftstoffs, den sie verkaufen, wenn Sie fragen. Wie oben zeigen die Ergebnisse den Wolkenpunkt und möglicherweise den Kaltfilter-Steckpunkt. Auch wenn diese Zahlen innerhalb Ihrer Anforderungen sind, Stuart sagt, der Kraftstoff ist wahrscheinlich in Ordnung,aber Vorsicht, dass Sie nicht eine Leistungsgarantie vom Kraftstofflieferanten erhalten. „Wenn Sie eine Garantie wollen, tun Sie es selbst“, sagt er.