The Rambler“s Geschichte von New OrleansWith Dank Der American Guide Serie
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Der Rambler konnte sich nicht weniger kümmern. Was den Rambler betrifft, ist der einzige Punkt über New Orleans seine Transportgeschichte. Wer also einen Reiseführer zu den besten Bars in New Orleans sucht-schaut woanders hin!,
Ursprünge von New Orleans
New-Orleans genannt Crescent City, da die ursprüngliche Stadt-der Vieux Carré), auch genannt der französische Viertel gebaut wurde, an einer scharfen Biegung des Mississippi River. Die Stadt wurde etwa aus dem Jahr 1718 durch Jean-Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.
Die ursprüngliche Stadt war ein bloßer Außenposten von Beamten, Soldaten, Kaufleuten, Sklaven und Flussmännern. Nicht, dass es irgendeine der Rambler Geschäft ist, sondern nur für die Aufzeichnung: Frauen für die Männer dieser verlassenen Außenposten zur Verfügung zu stellen, schickte die französische Regierung junge Frauen in die Kolonie in 1728., Sie wurden wegen der kleinen Truhen mit Kleidung und Bettwäsche als Filles á la cassette bekannt.
Der Ruf der Stadt als soziales Zentrum geht auf die Verwaltung des vergnügungsliebenden Marquis de Vaudreuil (1743-53) zurück., Die Bewohner kopierten seine eleganten Manieren und verschwenderische Unterhaltung, in dem Maße, wie sie konnten, und ziemlich bald, „New Orleans wurde sowohl für seine Verblüffung als Flussstadt und für seine Fröhlichkeit als kulturelles Zentrum bekannt,“ Wie in der American Guide Series Buch über Louisiana erwähnt (die unverzichtbare 1930er Reihe von staatlichen Bänden als Teil eines Depression-Ära staatlich geförderten Make-Work-Projekt für Schriftsteller vorbereitet).
Die Franzosen hatten Schwierigkeiten, ihr Territorium zu kontrollieren., Grundsätzlich lieferte das Gebiet keine angemessene Rendite für die Investition:
Die Einnahmen aus dem Handel waren so dürftig, dass das Mutterland die Kolonie ständig subventionieren musste. Vergleichsweise wenige Siedler wanderten in das Gebiet aus; Bis Mitte des Jahrhunderts, mit Ausnahme von Plantagen entlang des Flusses und kleinen Siedlungen, die sich um Militärposten gruppierten, die über das Mississippi-Tal verstreut waren, Louisiana blieb immer noch eine unbewohnte Wildnis.,
Mit dem Verlust Kanadas an England nach dem Französischen und Indischen Krieg (1756-1763) beschloss Frankreich, seine Kolonie auch zu entsorgen, indem es sie nach Spanien verlegte, anstatt sie in britische Hände fallen zu lassen. Der Transfer wurde 1762 abgeschlossen, wobei New Orleans zusammen mit dem gesamten französischen Territorium westlich des Mississippi an Spanien abgetreten wurde. „Spanien hat Louisiana eher widerwillig akzeptiert. Die Übertragung wurde für eine Zeit geheim gehalten, und erst 1764 wurden französische Beamte in Louisiana über die Transaktion informiert.,“Die Bewohner von New Orleans waren nicht glücklich darüber, unter spanische Kontrolle zu kommen. Sie revoltierten 1768 und vertrieben kurz ihre spanischen Führer, aber die Spanier nahmen die Stadt im folgenden Jahr zurück.
Danach passierte viel, darunter zwei verheerende Brände (1788 und 1794), aber der Rambler wird zum Louisiana Purchase springen. Im Jahr 1801 stellte der Vertrag von San Ildefonso Louisiana nach Frankreich wieder her, was die Einwohner bis März 1803 vernachlässigte, als Pierre Clement de Laussat ankam, um im Namen von Napoleon Bonaparte als Präfekt zu übernehmen., April, schloss Napoleon den Verkauf des Louisiana-Territoriums an die Vereinigten Staaten für 15 Millionen US-Dollar ab. Der Kauf umfasste 1 Million Quadratkilometer Territorium und 90.000 Einwohner. Die American Guide Series erklärte den Transferprozess:
Innerhalb von 20 Tagen(30., November 1803, war die Bevölkerung, die sich am Place d“Armes zur Fahnenmast-Zeremonie versammelt hatte, erstaunt über die Ankündigung, dass die Kolonie an die Vereinigten Staaten verkauft worden war. Die Einwohner waren empört über den Gedanken der amerikanischen Herrschaft und reagierten mit wenig Begeisterung, als die amerikanische Flagge 20 Tage später auf dem Stadtplatz gehisst wurde.,
Vielleicht wären die Einwohner glücklicher gewesen, wenn sie erkannt hätten, dass ein Vorteil der Übertragung die Aufhebung von Handelsbeschränkungen wäre, die die Stadt behindert hätten. Es begann jetzt schnell zu wachsen, natürlich unterstützt durch den Transport. Das erste Dampfschiff, die „New Orleans“, das den Mississippi hinabstieg, wurde 1812 zwischen New Orleans und Natchez in Dienst gestellt. Bis 1840 hatten sich die Ankünfte von Dampfschiffen auf etwa 1.573 erhöht und die Frachttonnage stieg von 67.560 Tonnen im Jahr 1814 auf 537.400 Tonnen im Jahr 1840 (ohne nicht aufgezeichnete Fracht, die den Fluss hinunterflosste)., Mit 102,192 Einwohnern war New Orleans die viertgrößte Stadt der Vereinigten Staaten und wetteiferte mit New York City um die Ehre, der erste Hafen der Nation zu sein.
Aber Transport gibt und Transport nimmt weg. Verkehrsinnovationen bedrohen oft die etablierte Geschäftsordnung:
New Orleans “ Das kommerzielle Wachstum wurde jedoch durch die Bewegung von immer mehr Produkten durch den Erie-Kanal und die Konkurrenz mit dem Flussverkehr von Ost-West-Eisenbahnen gestoppt.,
Also suchte New Orleans bei der Eisenbahn um Hilfe. Im Januar 1830 ermächtigte der Gesetzgeber die Pontchartrain Railroad Company, eine Eisenbahn von New Orleans nach Lake Pontchartrain zu bauen. Das Problem mit Innovationen ist jedoch, dass sie neu sind:
Viele Probleme konfrontierten die Bauherren; Nur wenige von ihnen hatten jemals eine Eisenbahn gesehen, und keiner hatte nur vage Vorstellungen über den Bau und Betrieb einer. Verwirrende Fragen mussten gelöst werden. Sollten die Reisebusse mit Federn ausgestattet werden? Wurden Eisen-oder Holzschienen verwendet?, Waren die Sümpfe, über die die Linie verlaufen sollte, zu überbrücken oder das Land für ein dauerhaftes Straßenbett auszufüllen?
Die 4,5 Meilen lange Eisenbahnlinie wurde im April 1831 eröffnet und im ersten Jahr wurde der Zug von Pferden gezogen. Das Unternehmen importierte schließlich ein „Dampfauto“ aus England und stellte es in Betrieb. Aber Innovationen sind großartig, wenn Sie wissen, wie man sie benutzt:
Es wird gesagt, dass bei jedem Ausfall der schwachen Lokomotive die Leinwand von der Besatzung gehisst wurde, wenn der Wind günstig war, und der Zug in den Hafen „segelte“.,“
New Orleans litt wie viele südliche Städte während des Bürgerkriegs und des Wiederaufbaus. Die Stadt ergab sich General Benjamin Butler im April 1862 und war unter der Herrschaft der Union für den Rest des Krieges. Die Heimatregel wurde erst 1877 im Rahmen des Kompromisses wiederhergestellt, der die umstrittenen Präsidentschaftswahlen von 1876 löste und Rutherford B. Hayes ins Weiße Haus einbrachte.
Die Wirtschaftsgeschichte der Stadt ist seitdem eine Geschichte von Verkehrsinnovationen, die zur Steigerung der Produktivität genutzt werden. Captain James B., Eads, deren 1870 Mississippi River Bridge in St. Louis-ein Stahl-Design, das Experten sagten, konnte nicht gebaut werden-steht immer noch als Bauingenieurdenkmal, fand einen Weg in 1879 den Kanal an der Mündung des Mississippi zu vertiefen, ein System von Anlegestellen mit, dass Experten sagten, würde nicht funktionieren. Zuvor hatten seichtes Wasser und ständig wechselnde Sandbänke die Navigation behindert und die vollständige Entwicklung des Hafens behindert.
Die American Guide Series listete einige der öffentlichen Unternehmen auf, die der Stadt geholfen haben., Die Liste enthält viele Transportmerkmale:
Bis 1883 war die Stadt durch Eisenbahnen mit dem Westen und Norden verbunden und bildete den Knotenpunkt eines staatlichen Netzwerks. Die Canal Street wurde 1882 von elektrischen Lichtern beleuchtet und kurz nachdem Strom in den allgemeinen Gebrauch kam. Pferdewagen wurden 1892 durch Trolleywagen ersetzt, und eine 1907 fertiggestellte Reinigungs-und Pumpanlage gab der Stadt reichlich reines Wasser., Von da an haben bürgerliche Unternehmen-die Public Belt Railway, der Inner Harbor Navigation Canal, verbesserte Docking-Einrichtungen, die Erweiterung des Stadtparks, der Bonnet Carré Spillway, das New Charity Hospital, die Huey P. Long Bridge und der Flughafen New Orleans-zur Entwicklung der Stadt beigetragen.
Das wurde in den 1930er Jahren geschrieben, aber New Orleans hat weiterhin von späteren Verkehrsentwicklungen profitiert, einschließlich des zwischenstaatlichen Systems. Aber nicht ohne ein paar Kämpfe.,
Ein Auftragnehmer, der gebeten wurde, den Vorschlag zu bewerten, schaute sich die Pläne an und schickte sie zurück und sagte: „Ich kann nicht zustimmen, meinen Ruf zu gefährden, indem ich die Annahme ermutige oder billige. Ich halte es für völlig unsicher und undurchführbar.“