uboat.net (Deutsch)

Entwicklung

Die konsolidierte PBY Catalina war das meistgebaute Flugboot des Zweiten Weltkriegs: 3281 wurden in den USA und Kanada und mehrere hundert in der UdSSR gebaut. (Die sowjetische Version war je nach Motor als GST, MP-7 oder KM-2 bekannt.) Der Prototyp war 1935 geflogen, also war es kein modernes Flugzeug, und die Leistung war bescheiden., Die PBY wurde im Volksmund als das langsamste Kampfflugzeug des Krieges beschrieben. Aber es war ein robustes, zuverlässiges Flugzeug, ideal geeignet für lange Patrouillen über die Ozeane.

Das von Isaac Laddon entworfene Modell 28 war ein Ganzmetall-Flugboot und unterschied sich deutlich von seinen Vorläufern durch seine Eindecker-Konfiguration. Die US-Marine hatte den Prototyp die Bezeichnung P3Y gegeben, aber dann änderte es PBY wegen der Fähigkeit der Calatina eine erhebliche Bombenlast zu tragen. PB bedeutete „Patrouillenbomber“, und Y war der Herstellerbrief, der Ihm zugewiesen wurde., Für das erste Serienmodell erhielt die PBY-1, die 1935 einen Auftrag für 60 Flugzeuge erhielt. Das erste Flugzeug dieser Serie wurde 1937 in Dienst gestellt. Es folgten 40 PBY-2s, 66 PBY-3s und 33 PBY-4s; Letzteres Modell führte die großen dorsalen Blasen ein, die für die Catalina so charakteristisch wurden.

Aber die ersten Modelle, die in wirklich großer Zahl gebaut wurden, waren der PBY-5 und der amphibische PBY-5A, die von der US Navy und der RAF zu Hunderten bestellt wurden. Der Name Catalina wurde dem Flugzeug von den Briten gegeben, später aber auch von der USN übernommen. Es wurde Canso von der RCAF genannt., Sie mussten kämpfen, um alle Aufträge zu erfüllen, nicht nur für den PBY, sondern auch für den B-24-Bomber. Daher mehr Catalina “ s wurden von den kanadischen Fabriken von Boeing und Vickers bestellt. Flugzeuge, die von Boeing gebaut wurden, waren als PB2B bekannt, diejenigen, die von der Naval Aircraft Factory als PBN gebaut wurden, und diejenigen, die von Vickers in Kanada als PBV gebaut wurden. Viele PBYs und PBVs dienten in der USAAF, und dort wurden sie OA-10 genannt. 1941 produzierte die Naval Aircraft Factory, eine USN-kontrollierte Konstruktionsanlage, die eine lange Tradition in der Entwicklung von Flugbooten hatte, eine eigene Version., Der PBN-1 Nomad hatte einen neuen, stabileren Flügel, größere Kraftstofftanks, einen längeren Rumpf und eine größere Heckfläche. Diese Änderungen wurden auch in die PBY-6A und PB2B-2 aufgenommen.

Die PBY war ein ziemlich großes Flugzeug. Um die Motoren und Propeller vom Wasserspray fernzuhalten, wurde der Flügel auf einen stabilen Pylon gelegt und mit zwei Streben auf jeder Seite verspannt. Die Flügelspitzen-Schwimmer waren einziehbar. Im Vergleich zu seinen Doppeldecker-Vorgängern war die Catalina viel besser gestrafft. Der Rumpf selbst hatte einen zweistufigen Flotationsboden und eine abgerundete Oberseite., Der Rumpf war breiter als hoch, ein ungewöhnliches Merkmal für ein fliegendes Boot, und im Inneren befand sich nur ein Deck. In der Nase gab es eine Position für einen Schützen / Bombardier. Hinter ihm befand sich das Cockpit für die beiden Piloten, und unmittelbar hinter dem Cockpit befand sich eine Kabine für den Navigator und den Funker. Hinter ihnen befand sich der Flugingenieur, dessen Arbeitsplatz sich in den Flügelpylon erstreckte. Achtern des Flügels befand sich eine Kabine mit Kojen; Schließlich gab es zwei Taillenpositionen, die in den meisten Versionen mit großen Blasen bedeckt waren.,

Die gunners “ wichtigste Rolle war, dass der Lookouts, aber Bewaffnung eines PBY-5A enthalten eine einzige .50 machinegun in beiden taille positionen, ein oder zwei .30 Kanonen im Bugturm und eine einzelne Kanone in ventraler Position. Vier Bombengestelle wurden auf dem Flügel installiert, alle für Lasten bis zu 454kg (1000lb).

Die beiden Radialmotoren wurden an der Flügelvorderkante, direkt hinter dem Cockpit, verbaut. Die Nähe der Propeller zum Rumpf machte die Catalina zu einem sehr lauten Flugzeug., Die beiden Pratt & Whitney R-1830 Radials waren sehr zuverlässige Triebwerke, aber für ein so größeres Flugzeug waren sie relativ wenig angetrieben. Vor allem die späteren Versionen, viel schwerer als die ersten Serienmodelle, waren etwas untermotorisiert. Nach dem Krieg wurden einige PBY in Super Cat-Konfiguration mit R-2600-Motoren umgewandelt.

Die Catalina wurde als reines Flugboot entworfen, aber 1939 flog die erste PBY-5A: Eine Amphibie mit Dreiradfahrwerk. Die Haupträder zogen sich in den Rumpfseiten unter dem Flügel nach oben zurück und blieben deutlich sichtbar., Dies bedeutete natürlich eine Gewichtszunahme und damit eine Verringerung der Reichweite. Die RAF bevorzugte das reine Flugbootmodell, und nur elf der mehr 700 Catalinas, die es erhielt, waren amphibisch. Insgesamt wurden 1428 amphibische Catalinas gebaut.

Die PBY war eines der ersten US-Flugzeuge, das Radar trug. Zuerst war dies ein metrisches Wellenradar mit Arrays von Dipolantennen auf den Flügeln und später ein Zentimeterradar in einer Verkleidung oben auf dem Cockpit. Unter dem Flügel wurde eine LED-Leuchte installiert.,

Im Kampf

trat die erste RAF Catalinas im Frühjahr 1941 in Dienst. Dies war gerade rechtzeitig, um eine Rolle bei der Jagd nach dem Bismarck zu spielen, die am 26 Mai von einer Besatzung beobachtet wurde, die einen Amerikaner umfasste – eine Tatsache, die zu dieser Zeit wegen der offiziellen Neutralität der USA geheim gehalten wurde.

Im Pazifik war die Catalina zum Zeitpunkt von Pearl Harbour und danach das Rückgrat der Fernaufklärungseinheiten., Meistens war es ihre Aufgabe zu beobachten, nicht anzugreifen, aber es gab Einheiten wie VP-12 Black Cats, die sich auf Schiffsabwehrangriffe spezialisierten.

Die Situation im Atlantik war anders, U-Boote sind dort die größte Bedrohung. Die Marinas waren sehr gut für die langen U-Boot-Patrouillen geeignet, die oft über die arktischen Meere geflogen wurden, um Konvois nach Murmansk zu schützen. Eine Schwäche des Typs war seine niedrige Geschwindigkeit, die einem U-Boot Zeit zum Tauchen gab, bevor es angegriffen werden konnte. Dies änderte sich, als U-Boote befohlen wurden, an der Oberfläche zu bleiben und es zu bekämpfen, aber das machte die Aufgabe der Catalina gefährlicher. John A., Cruickshank erhielt 1944 das Victoria Cross für eine Aktion, bei der U-361 versenkt wurde — und Catalina DA-Y humpelte mit 72 Löchern und einem schwer verwundeten Piloten nach Hause. David Hornell verdiente auch einen VC in einer Catalina, seine wurde posthum ausgezeichnet.

Ein spezielles Werkzeug für die U-Boot-Abwehr war ein System zur Erkennung magnetischer Anomalien (MAD) in einem Heckausleger. Dies berichtete über das Vorhandensein eines untergetauchten U-Bootes, vorausgesetzt, es war nicht zu tief und das Flugzeug flog tief., Diese Flugzeuge wurden mit speziellen verzögerenden Bombengestellen ausgestattet, um die Bomben vertikal fallen zu lassen, anstatt horizontal mit der Geschwindigkeit des Flugzeugs zu reisen. Im Januar 1944 begannen gut ausgestattete Catalinas, die Straße von Gibraltar zu patrouillieren.

Etwa 40 bis 50 Catalinas fliegen heute noch, obwohl keine für militärische Betreiber: Die meisten von ihnen wurden in einem Stadium ihrer Karriere zu Feuerwehrflugzeugen umgebaut. Angesichts der geringen Anzahl von Flugbooten, die überall im Einsatz sind, ist dies eine beträchtliche Anzahl.,

Specifications

Type	PBY-5A	GST
Engines	Two 1200hp Pratt & Whitney R-1830-92	Two 930hp M-87
Wing span	31.72m	31.72m
Length	19.46m	20.68m
Height	5.,65m
Wing Area	130m2	130m2
Empty Weight	7974kg	5580kg
Max Weight	16067kg	11800kg
Max. Speed	314km/hat 2290m	329km/h at 3000m
Cruise Speed	208km/hat 3050m
Ceiling	5550m
Max., Range	4960km
Normal Range	3782km	2660km