Was Dampfsperre ist und wie man es repariert

Dan Ferrell schreibt über Wartung und Reparatur von Heimwerkerautos. Er verfügt über Zertifizierungen in der Automatisierungs-und Steuerungstechnik.

Es gibt mehrere Symptome, die möglicherweise auf vapor lock.,ry Systemdruck oder Durchfluss (Volumen)(dies kann durch einen eingeschränkten Kraftstofffilter oder unzureichende Spannung an der Kraftstoffpumpe verursacht werden)

Kraftstoffpumpe neben heißem Betriebsmotor

Fehlerhaftes Rückschlagventil in einer elektrischen Kraftstoffpumpenanordnung

Verstopftes Kraftstoffrückführsystem

Heißes Sommerwetter

Stop-and-Go-Verkehr

Verschmutzter oder eingeschränkter Tankfilter

Fehlerhafter Kraftstofftankauslass

Ethanol-verbessertes Benzin

Geografische Gebiete mit großer Höhe

Die folgenden Abschnitte erklären, warum Dampfsperre auftritt und wie man Dampfsperre testet, repariert und verhindert.,

I., Warum Dampfsperre auftritt

Dampfsperre tritt auf, wenn der Kraftstoff in einer Kraftstoffleitung, einem Vergaser oder einem Kraftstoffinjektor überhitzt und verdampft, wodurch das korrekte Luft-Kraftstoff-Verhältnis gestört wird.

Obwohl in älteren Fahrzeugmodellen üblich, war es nicht bis zum Erscheinen des modernen Kraftstoffeinspritzsystems, dass Dampfsperre häufiger in Vergasermotoren wurde.

Motoren mit Kraftstoffeinspritzung verwenden einen flüchtigeren Kraftstoff, der leichter zu verdampfen ist und sich mit Luft vermischt, um eine viel bessere Verbrennung zu erzielen. Dieser neue Kraftstoff hat also einen niedrigeren Siedepunkt.,

Eine Dampfsperre tritt bei einem modernen Motor jedoch selten auf, da eine elektrische Kraftstoffpumpe im Tank verwendet wird. Dadurch kann die Pumpe an einem Tiefpunkt im Tank, in Kraftstoff getaucht und unter einer niedrigeren Temperatur als die ältere mechanische Pumpe im Motorraum betrieben werden. Auch in einem modernen Kraftstofffördersystem wird Kraftstoff unter Druck gesetzt.

Darüber hinaus sind moderne Motoren mit einem elektrischen Lüfter ausgestattet, der es noch schwieriger macht, Dampfblasen in den Kraftstoffleitungen unter hohen Umgebungs-oder Betriebstemperaturen zu bilden.,

Im Gegensatz dazu verwenden die meisten Vergasermotoren eine mechanische Kraftstoffpumpe, um Kraftstoff aus dem Tank zu ziehen, um den Motor zu speisen. Dies erzeugt ein Vakuum in der Kraftstoffleitung (niedrigerer Atmosphärendruck), das den Kraftstoff bei hohen Temperaturen des Motors anfälliger für Verdampfung macht.

Außerdem sitzt diese mechanische Kraftstoffpumpe neben dem Motor, so dass heiße Umgebungs -, Unter-und Motortemperaturen (normalerweise über 100 F oder 37,8 C) auf Kraftstoffleitungen und Vergaser übertragen werden können.

Die Wärme verdampft den drucklosen Kraftstoff in der Leitung oder im Vergaser., Dieser Dampf dehnt sich aus und erzeugt Blasen, die den Kraftstoff verdrängen, den Durchfluss insgesamt reduzieren oder verhindern, wodurch eine Dampfsperre entsteht und der Motor mager läuft.

Dennoch kann ein modernes Kraftstoffeinspritzsystem unter Dampfsperre leiden, nicht nur, wenn der Druck in der Kraftstoffleitung abfällt (z. B. fehlerhafter Kraftstoffdruckregler oder Kraftstoffpumpe) und die Kraftstoffleitung hohen Temperaturen ausgesetzt ist, sondern auch moderne Motoren, die mit Ethanol-gemischten Kraftstoffen zwischen 120 und 140 F (248 und 284 F) erreichen können.

Geografische Gebiete in großer Höhe können auch zur Dampfsperre beitragen, indem der Siedepunkt des Kraftstoffs gesenkt wird.,

II. Vapor Lock Fix

Die Diagnose eines Kraftstoffsystems für Vapor Lock-Probleme ist kein klarer Prozess, aber Sie können nach Hinweisen suchen, die darauf hinweisen können. Stellen Sie sich beispielsweise folgende Fragen:

• Verwendet Ihr Motor einen Vergaser?,
• Zögert oder stolpert der Motor nach dem Aufwärmen?
• Passiert es nur bei heißem Wetter bei starkem Verkehr?
• Hält der erwärmte Motor an und startet nicht, bis er abkühlt?

Obwohl selten, kann ein Kraftstoffeinspritzsystem die gleichen Symptome zeigen, wenn Kraftstoffdampf seinen Weg durch das Fördersystem findet. Ähnliche Symptome können jedoch beim Umgang mit einer fehlerhaften Zündspule, einem Zündsteuermodul oder einer Kraftstoffpumpe auftreten. In diesem Fall, obwohl, Sie werden die gleichen Symptome auch bei kaltem Wetter bemerken., Ein Bauteil mit einer defekten Spule oder einem Stromkreis muss möglicherweise nur die Betriebstemperatur erreichen, um auszufallen.

Prüfung auf Dampfsperre:

Wenn Ihr Motor diese Symptome zeigt, versuchen Sie den folgenden Test, wenn Ihr erwärmter Motor das nächste Mal abstürzt oder schwer zu starten ist, wenn er warm ist:

• Ziehen Sie Ihr Fahrzeug an einem sicheren Ort zur Straßenseite.
• Haube öffnen.
• Entfernen Sie die Luftreinigerbaugruppe, um Zugang zur Drosselklappe oder zum Ventil an Ihrem Vergaser oder Drosselklappengehäuse zu erhalten.

• Lassen Sie einen Assistenten den Motor ankurbeln oder verwenden Sie einen Fernstarterschalter.,

  Wenn Sie einen Fernstarterschalter verwenden:

  • Schließen Sie eine der Schalterleitungen an den Batteriepositivanschluss und die andere an die Zündschalterklemme am Fernrelais oder Startermagnetventil an.
  • Stellen Sie das Getriebe auf Neutral (manuell) oder Park (automatisch).
  • Notbremse betätigen.
  • Schalten Sie den Zündschalter in die Laufposition.
  • Den Motor mit dem Fernschalter ankurbeln.
• Wenn der Motor kurbelt, sprühen Sie einen Schuss Startflüssigkeit durch die Drosselklappe.,

Wenn der Motor beim Sprühen der Startflüssigkeit zu fangen scheint, besteht eine gute Chance, dass das Kraftstoffabgabesystem dampfdicht ist.

Sie können einen ähnlichen Test mit einer kleinen Plastiktüte mit Eis durchführen:

• Ziehen Sie nach dem Aufwärmen des Motors zur Straßenseite.
• Haube öffnen.
• Legen Sie einen Beutel mit Eis auf der Kraftstoffleitung zwischen der Kraftstoffpumpe und Vergaser und die eine, die mit der Kraftstoffpumpe verbindet die Kraftstoffleitung Temperatur zu senken und Dampf Kraftstoff kondensieren lassen.
• Versuchen Sie nach einigen Minuten, den Motor zu starten.,

Wenn der Motor startet, besteht eine gute Chance, dass die Dampfsperre den Kraftstofffluss blockiert.

III. Verhindern der Dampfsperre

Es gibt mehrere mögliche Lösungen, um eine Überhitzung der Kraftstoffleitungen zu verhindern und Probleme mit der Dampfsperre bei einem Vergaser oder bei Bedarf bei einem Kraftstoffeinspritzmotor zu lösen. , Zum Beispiel:

• Überprüfen Sie, ob sich Kraftstoffpumpe und Kraftstoffleitungen, einschließlich der zwischen Pumpe und Vergaser, nicht zu nahe befinden oder heiße Motorkomponenten berühren.
• Stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffpumpe und der Kraftstofffilter nicht eingeschränkt sind.
• Wenn Ihr Kraftstoffsystem eine Rücklaufleitung hat, stellen Sie sicher, dass es nicht angeschlossen ist.
• Hitzeschild Kraftstoffleitungen, Pumpe und Vergaser mit speziellen Metallplatten oder Isolierschlauch.
• Sie können auch finden kraftstoff injektor wrapper, die reflektieren wärme weg.,
• Installieren eine dicke zusammensetzung spacer block oder vergaser wärmeisolator zu isolieren saugrohr wärme aus dem vergaser.
• Installieren Sie in einem Vergasermotor eine elektrische Niederdruckpumpe in der Nähe des Kraftstofftanks.
• Installieren Sie eine elektrische Kraftstoffpumpe in der Nähe des Kraftstofftanks mit einem Dampfablassventil (Rücklaufventil) (dies erfordert eine Rücklaufleitung).
• Ersetzen Sie den alten Lüfter durch einen modernen elektrischen Lüfter, der möglichst mit dem Motortemperatursensor verbunden ist.

Manchmal benötigen Sie nur einen isotr – Wärmeisolator, wie Sie im folgenden Video sehen können., Wenden Sie sich bei Bedarf an ein lokales Geschäft, das mögliche Lösungen für die Dampfsperre für Ihre spezifische Fahrzeugmarke und Ihr Modell vorschlägt.

Dieser Artikel ist genau und nach bestem Wissen des Autors. Der Inhalt dient nur zu Informations-oder Unterhaltungszwecken und ersetzt nicht die persönliche Beratung oder professionelle Beratung in geschäftlichen, finanziellen, rechtlichen oder technischen Angelegenheiten.

Fragen & Antworten

Frage: Warum geht der Motor stirbt, wenn ich“m driving down the road im Sommer?,

Antwort: Obwohl Dampfsperre eine Rolle spielen könnte, ist dies bei einem modernen Fahrzeug jetzt schwer zu erreichen. Dennoch könnte es viele Gründe für einen Stall-While-Driving-Zustand geben. Dieser andere Beitrag kann Ihnen bei der Diagnose des Problems helfen:

Frage: Ich habe Schwierigkeiten, meinen Gastank zu füllen. Das Gas scheint das Zuführrohr zu füllen und dann die Düse abzusperren. Dies ist ein Dampf-Sperre?

Antwort: Wenn es „s ein abschnitt von schlauch in die füllrohr, es“s wahrscheinlich kollabiert und blockieren richtige kraftstoff fluss. Es ist möglich, dass das EVAP (Evaporative Emission Control System) eine Einschränkung hat. Ein defektes Entlüftungsventil.,

Frage: Wenn der Motor überhaupt nicht umdreht, macht er nur ein Klickgeräusch, ist es Dampfsperre?

Antwort: Wenn Sie den Anlasser beim Versuch, den Motor zu starten, überhaupt nicht laufen hören, liegt das Problem möglicherweise im Anlasser selbst, im Magnetventil oder im Stromkreis. Die Tatsache, dass Sie ein Klicken hören können, bedeutet, dass die Spannung das Startermagnet erreicht, aber entweder überträgt das Solenoid diese Spannung nicht auf den Anlasser, der Anlasser funktioniert nicht richtig oder der Stromkreis sendet nicht die gesamte Spannung, die zum Betreiben des Anlassers erforderlich ist Motor., Überprüfen Sie zunächst den Spannungsabfall für den Anlasserkreislauf:

Wenn alles einwandfrei funktioniert, lassen Sie den Anlasser prüfen. Normalerweise wird ein lokales Autoteilegeschäft es für Sie diagnostizieren. Hoffe, das hilft.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (Autor) am 11.07.2020:

Dies könnte passieren, wenn das Entlüftungsrohr unter den Füllrohrpegel fällt. Vielleicht möchten Sie dies überprüfen. Hoffe, das hilft.,Juli 2020:

Ich habe eine 1999-2000 Palm Breeze von Gulfstream Ich habe ein Dampfschloss im Gastank Ich kann es nicht voll mit Gas füllen, weil es so ist, wenn man es auf halbem Weg oder weniger bekommt es verhält sich so, als wäre es voll mit Gas, weil es kein Gas mehr nehmen will Wie repariere ich es

Dan Ferrell (Autor) am 22.auspuff. Es gibt zu viel Hitze. Das könnte Ärger verursachen. Hoffe, das hilft.,Juni 2020:

Ich habe eine 10 Gallonen Brennstoffzelle in meinem Kofferraum direkt über meinem Haupttank, die Schwerkraft in meinen Haupttank einspeist könnte dies dazu führen, dass Dampfsperre Wir entlüfteten die Tanks sowie meine Kraftstoffleitungen verlaufen entlang der Innenseite meines Rahmens in der Nähe des Auspuffs ist 3 „unterhalb der Kraftstoffleitungen jede Idee“ s bitte