Los taxis de la Ciudad de Nueva York

Medallón taxisEdit

Tarde 1890sEdit

La primera compañía de taxis en la ciudad de Nueva York fue la Samuel»s Electric Carriage and Wagon Company (E. C. W. C.), que comenzó a operar 12 Cabinas hansom eléctricas en julio de 1897. La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 cabinas operando hasta que fue reformada por sus financistas para formar la Compañía de vehículos eléctricos., La compañía entonces construyó el coche eléctrico Electrobat, y tenía hasta 100 taxis funcionando en total en 1899.

1899 también vio una serie de Notables primicias para la Compañía de vehículos eléctricos. El 20 de mayo de 1899, Jacob German, que conducía un taxi eléctrico, recibió la primera multa por exceso de velocidad en los Estados Unidos. Más tarde ese año, el 13 de septiembre, Henry Bliss se convirtió en la primera víctima de un accidente automovilístico en los Estados Unidos cuando fue atropellado por un taxi eléctrico mientras ayudaba a un amigo desde un tranvía.,

a principios de 1900, la Compañía de vehículos eléctricos estaba funcionando hasta 1.000 taxis eléctricos en las calles de la ciudad de Nueva York hasta que, en enero de 1907, un incendio destruyó 300 de estos vehículos, lo que, junto con el pánico de 1907 causó el colapso de la compañía.

Principios de siglo 20 centuryEdit

en 1907, tras el colapso de la Compañía de vehículos eléctricos, los taxis tirados por caballos se convirtieron una vez más en un medio de transporte principal alrededor de la ciudad de Nueva York. A principios de 1907 Harry N., Allen, indignado después de que le cobraran cinco dólares (equivalentes a $140 en 2019) por un viaje de 0.75 millas (1.2 km), decidió «iniciar un servicio en Nueva York y cobrar tanto por milla. Más tarde ese año importó 65 automóviles a gasolina de Francia y comenzó la Compañía de taxis de Nueva York. Los taxis fueron pintados originalmente de rojo y verde, pero Allen los repintó todos de amarillo para que fueran visibles desde la distancia. En 1908 la compañía operaba 700 taxis.

dentro de una década varias empresas más abrieron negocios y los taxis comenzaron a proliferar., La tarifa era de 50 centavos por milla (equivalente a $13 en 2019), una tarifa solo asequible para los relativamente ricos.

en la década de 1920, los fabricantes de automóviles como General Motors y Ford Motor Company comenzaron a operar flotas. Sin embargo, el fabricante más exitoso fue Checker Cab Manufacturing Company. Fundada por Morris Markin, Checker Cabs produjo grandes taxis amarillos y negros que se convirtieron en los taxis más comunes en la ciudad de Nueva York.

década de 1930editar

durante la Gran Depresión, Nueva York tenía hasta 30.000 taxistas., Con más conductores que Pasajeros, los taxistas trabajaban más horas, lo que provocó una creciente preocupación pública por el mantenimiento y la integridad mecánica de los vehículos de taxi. Para resolver estos problemas, la ciudad consideró crear un monopolio de taxis, pero el plan fue abandonado después de que el alcalde de la ciudad de Nueva York Jimmy Walker fuera acusado de aceptar un soborno de la compañía Parmelee, la compañía de taxis más grande.

en 1937, el alcalde Fiorello H. La Guardia firmó la Ley Haas, que introdujo las licencias oficiales de taxi y el sistema de medallones que permanece en su lugar hoy en día., La ley limitó el número total de licencias de cab a 16,900, pero el número disminuyó a 11,787 licencias, manteniéndose igual durante las próximas seis décadas.

década de 1960editar

en la década de 1960, la ciudad de Nueva York experimentó muchos de los problemas que otras ciudades experimentaron. La delincuencia y las tensiones raciales aumentaron. Como resultado, surgió una industria de rápido crecimiento de servicios privados de librea, comúnmente conocida como»servicios de automóviles». A los conductores no oficiales se les prohibió recoger a la gente en la calle, pero fácilmente encontraron negocios en vecindarios subatendidos.,

en 1967, la ciudad de Nueva York ordenó que todos los» taxis medallion » se pintaran de amarillo para ayudar a reducir el número de conductores no oficiales y hacer que los taxis oficiales fueran más fácilmente reconocibles. A la esposa del presidente de New Departure, Nettie Rockwell, le gustaba particularmente el color amarillo y por lo tanto se convirtió en el color de los New Rockwell taxicabs. El taxi de servicio Rockwell se convirtió en el taxi amarillo cuando la Sra. Rockwell lo seleccionó como su elección de color para el auto.,

década de 1970Editar

La Comisión de taxis y limusinas de la ciudad de Nueva York (TLC) se estableció en 1971 con jurisdicción sobre los taxis medallón (amarillos) de la ciudad, los taxis de librea, los»autos negros», las camionetas de cercanías, los vehículos de paratransit (ambulettes) y algunas limusinas de lujo. Su predecesor fue el New York City Hack Bureau, operado bajo la égida del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York. Los inspectores de TLC son oficiales de paz del Estado de Nueva York.,

en las décadas de 1970 y 1980, el crimen en la ciudad de Nueva York se había vuelto extremadamente grave. Los taxistas a menudo eran robados, heridos o asesinados. A pesar del uso generalizado de particiones de taxis resistentes a balas, introducidas en 1967, siete taxistas murieron y 3.000 fueron robados en los primeros nueve meses de 1970. La respuesta de los reguladores fue afirmar que » el continuo crimen violento contra los taxistas «(a pesar de los mandatos de partición) merecía un nuevo requisito de» caja fuerte»., Ese requisito fue abandonado, en silencio, después de que se dio cuenta de que en respuesta, los propios taxis en la ciudad estaban siendo robados.

a mediados de la década de 1970, había una escasez de conductores, y hasta una quinta parte de los taxis estaban en el garaje en un momento dado. Los conductores solo necesitaban tomar una prueba para demostrar que entendían inglés; demostrar el conocimiento de 29 corredores principales y 168 rutas a puntos de referencia populares; y ser capaces de señalar la ubicación de diez a quince puntos de referencia, utilizando un directorio geográfico proporcionado durante la prueba., A pesar del hecho de que muchos solicitantes potenciales no conocían bien las ubicaciones fuera de Manhattan, casi todos los solicitantes aprobaron la prueba. En 1975, aunque la TLC estaba emitiendo 40.000 licencias anuales, había una alta proporción de nuevos conductores: menos de un tercio de las 40.000 licencias eran las renovadas por taxistas que ya estaban trabajando, mientras que dos tercios de las licencias se emitieron a nuevos conductores.

década de 1980Editar

desde mediados de la década de 1980 hasta la década de 1990, la demografía cambió entre los taxistas a medida que nuevas olas de inmigrantes llegaron a la ciudad de Nueva York. De acuerdo con el 2000 U. S., Censo, de los 62.000 taxistas en la ciudad de Nueva York, 82% eran nacidos en el extranjero: 23% siendo del Caribe (La República Dominicana y Haití) y 30% siendo Del Sur de Asia (Bangladesh, India y Pakistán).

a lo largo de la década de 1980, las condiciones de trabajo de los taxistas cambiaron a medida que se redujo el crimen en la ciudad de Nueva York. Además, el costo de las licencias de Medallón aumentó y menos taxistas poseían sus taxis.

durante la década de 1980, la producción del icónico Checker Taxi Cab cesó, aunque muchos permanecieron en funcionamiento., El Chevrolet Caprice y el Ford Crown Victoria se convirtieron en las mejores opciones de la industria, con cruceros policiales usados anteriormente que proporcionaban un suministro constante para las flotas de taxis.

1990sEdit

el 26 de octubre de 1993, miles de taxistas utilizaron sus taxis para bloquear el tráfico en protesta por el número de taxistas que habían sido asesinados: en lo que va del año han sido asesinados 35 taxistas y el año anterior 45.

en 1996, Chevrolet dejó de fabricar el Caprice. El Ford Crown Victoria se convirtió en el sedán más utilizado para taxis amarillos en Nueva York., Además, los operadores de taxis amarillos también utilizaron las minivans Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar y Toyota Sienna, que ofrecen mayor espacio para pasajeros. Los distintivos taxis Checker fueron, debido a su construcción duradera, eliminados lentamente. El último fue retirado en julio de 1999, después de más de 20 años en servicio y con casi un millón de millas en su Cuentakilómetros. Las leyes desde 1996 requieren que los taxis sean reemplazados cada seis años, independientemente de su condición; esto se aumentó a siete años en 2015.,

el mismo año, la TLC comenzó la operación denegación, una operación encubierta creada para abordar el supuesto fenómeno de denegación de servicio. En 1998, la TLC promulgó un paquete de reformas regulatorias, inspiradas por el alcalde Rudy Giuliani, que incluía un marco estructurado de normas mejoradas para los conductores. En 1999, el actor Danny Glover presentó una queja ante la TLC, después de que supuestamente le negaran el servicio los taxistas de Nueva York., Esto dio lugar a una represión muy publicitada de la operación de rechazo a los conductores que supuestamente discriminaban a ciertos pasajeros, a veces por raza, pero mucho más a menudo debido al destino del pasajero.

muchos taxistas protestaron por las nuevas regulaciones buscadas por la administración Giuliani. En 1998, su actividad formó la base de un nuevo sindicato de taxidrivers, el New York Taxi Workers Alliance. Bajo el liderazgo de Bhairavi Desai, el sindicato creció a quince mil miembros (estimación de 2011), representando casi un tercio de todos los taxistas con licencia en la ciudad., La represión de Giuliani también llevó a una serie de demandas exitosas contra la ciudad y la TLC. En 2000, un juez federal dictaminó que el Departamento de policía de Nueva York había violado» los derechos de la Primera Enmienda de los taxistas al negarse a permitir que los conductores participaran en una protesta pacífica contra las nuevas reglas. La TLC también perdió una serie de casos en los tribunales estatales, por implementar reglas sin permitir notificación ni comentarios. En 2000, otro juez federal dictaminó que la operación picadura de rechazo violó los derechos de los taxistas » debido proceso., En 2004, los inspectores de TLC se avergonzaron cuando esposaron y arrestaron al reportero de 60 Minutes Mike Wallace, acusándolo de conducta desordenada por supuestamente haber actuado agresivamente hacia un Inspector de TLC en defensa de su conductor. In 2006, the city was forced to settle the remaining aspects of the Operation Refusal case. Bajo el Acuerdo, la TLC acordó pagar a un grupo de 500 taxistas 7 7 millones.,

con el fin de fomentar un mayor uso de los cinturones de seguridad de los pasajeros para evitar lesiones relacionadas con la partición, la TLC instituyó el programa «Celebrity Talking Taxi» en 1997, utilizando mensajes de audio de celebridades para instar a los pasajeros a abrocharse el cinturón y tomar un recibo en la conclusión del viaje. Los mensajes resultaron ser en gran medida impopulares tanto para los conductores como para los pasajeros, como se enteró la TLC después de realizar una encuesta en línea sobre el programa en el otoño de 2002. Sobre la base de esos resultados, la Comisión puso fin oficialmente al programa en febrero de 2003.,

en 1996, el número de medallones cambió por primera vez en 60 años. La TLC agregó 133 nuevas licencias, llevando el total a 11,920. Desde 1996, se han agregado más medallones a la flota, con lo que el número total de licencias de cabina a 13,237 a partir de 2009.

2000s y 2010sEdit

cambios en cabsEdit

en 2005, Nueva York introdujo incentivos para reemplazar sus actuales cabinas amarillas con vehículos híbridos eléctricos como el Toyota Prius y el Ford Escape Hybrid., En mayo de 2007, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, propuso un plan de cinco años para cambiar los taxis de la ciudad de Nueva York a vehículos híbridos más eficientes como parte de una agenda para la ciudad de Nueva York para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, el plan fue abandonado después de que las compañías de taxis se quejaron de que el costo de mantener los nuevos vehículos híbridos superaba ampliamente la pequeña cantidad de ahorro de combustible que obtuvieron al ir más pequeños., Los defensores de la tradicional Lincoln Town Car y Ford Crown Victoria dicen que eran muy adecuados para su tarea, mientras que otros dijeron que los clientes que se preocupaban por el medio ambiente preferían los híbridos. No solo eso, sino que la seguridad de los pasajeros también se convirtió en un problema con los vehículos más nuevos, y 6 meses después de que el programa entrara en vigor, se abandonó. Sin embargo, la proporción de la flota de taxis compuesta por Crown Victorias ha disminuido con el tiempo. En 2010, se situó en alrededor del 60% de los taxis amarillos, ya que el número de Ford Escape Hybrid y Toyota Sienna minivans siguió aumentando., El porcentaje de taxis Crown Victoria en la ciudad se vería aún más socavado por la adopción de los híbridos Toyota Camry de tamaño similar desde 2010, y el Toyota Prius V. Para 2015, la flota Ford Crown Victoria sería casi completamente reemplazada.

originalmente, antes de octubre de 2007, NYC Yellow cabs exhibía las etiquetas de tarifas en las puertas delanteras y las palabras «NYC Taxi» y el número de Medallón en las puertas traseras. El 30 de septiembre de 2007, todas las calcomanías amarillas de la cabina fueron rediseñadas., Los taxis fueron fácilmente identificados con el número del medallón seguido con un patrón a cuadros en los guardabarros traseros izquierdo y derecho, un panel de tarifas futurista en las puertas traseras, y un logotipo retro «NYC Taxi» en las puertas delanteras, con una T amarilla en un círculo negro. En agosto de 2012, la TLC eliminó el diseño en favor de uno que elimina el «axi», dejando solo el logotipo de NYC y el circle-T. La información detallada de la tarifa en las puertas traseras también fue reemplazada, reemplazada por una simple declaración de una tarifa medida a menos que viaje al aeropuerto JFK, donde se cobra una tarifa plana.,

La TLC también ordenó que para fines de enero de 2008 todos los taxis deben estar equipados con un Monitor de información de pasajeros que es una pantalla en el asiento trasero que puede proporcionar entretenimiento, un mapa GPS en vivo de ubicación, y ser utilizado para pagar los viajes deslizando una tarjeta de crédito. Los conductores dispondrán de un Monitor electrónico de Información del Conductor en el que se les podrán enviar mensajes informándoles de las condiciones del tráfico y facilitando la recuperación de objetos perdidos., Varios conductores de taxis objetando el costo de los dispositivos (estimado entre 3 3,000 y 5 5,000 cada uno) llevaron a cabo huelgas voluntarias el 5 y 6 de septiembre y el 22 de octubre de 2007. La ciudad implementó una estructura de «precios de zona» durante los días y las huelgas tuvieron un impacto mínimo en la ciudad según los funcionarios.

en febrero de 2011, la ciudad de Nueva York tenía alrededor de 4.300 taxis híbridos, lo que representa casi el 33% de los 13.237 taxis en servicio, y alrededor de 6.000 en septiembre de 2012, lo que representa el 59% de los taxis en servicio—la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte., A mediados de 2009, los propietarios comenzaron a retirar sus flotas híbridas originales después de acumular entre 300,000 y 350,000 millas por vehículo. Dos intentos de la administración Bloomberg de implementar políticas para forzar el reemplazo de los 13.000 taxis de Nueva York por híbridos para 2012 fueron bloqueados por fallos judiciales, y el 28 de febrero de 2011, La Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a considerar una apelación de la ciudad.

Taxi of TomorrowEdit

en 2007, los funcionarios de la ciudad esbozaron un proyecto para reemplazar los taxis Ford Crown Victoria existentes, que se suspendieron en 2011, y otros taxis para 2014., A mediados de 2011, la TLC adjudicó un contrato exclusivo para vender y dar servicio a taxis en la ciudad de Nueva York durante 10 años. Las ofertas de Karsan, Nissan y Ford fueron los tres finalistas, y todos sus diseños se basaron en camionetas pequeñas en lugar de sedanes. El diseño Karsan era el favorito entre los neoyorquinos. Sin embargo, más tarde fue rechazada debido a dudas sobre si la empresa podría «ejecutar el proyecto». Al final, el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, anunció el diseño de Nissan como el ganador para reemplazar los 13,000 taxis amarillos de la ciudad, que se implementarán gradualmente durante cinco años a partir de 2013.,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Las características de diseño incluyen espacio para cuatro pasajeros, un panel de techo transparente, aire acondicionado trasero controlado independientemente, techo forrado de carbono activo para ayudar a neutralizar los olores interiores, junto con tela de asiento antimicrobiana fácil de limpiar, luces de lectura superiores, iluminación del piso, una estación de carga móvil, que incluye una toma de corriente de 12 voltios y dos puertos USB, un piso plano para pasajeros, una bocina de «baja molestia» con luces exteriores que indican bocinazos, sistema de bucle auditivo, intercomunicador y luces exteriores que indican cuando la puerta se abre.,

en 2011, la ciudad de Nueva York fue demandada por la United Spinal Association por elegir un inaccesible «taxi Of tomorrow». El Departamento de Justicia emitió una «declaración de interés», que fue enviada al Tribunal Federal de distrito de Nueva York, afirmando que, si la ciudad no ordena un taxi accesible para sillas de ruedas como el «taxi del mañana», estaría en violación de la Ley de estadounidenses con discapacidades. Del 3 al 5 de noviembre de 2011, en la exposición pública de diseño de la TLC invitando al público a probar prototipos estacionados, la campaña Taxis para Todos montó una protesta»Roll-In»., Bajo la mirada de los medios de comunicación fuera del Edificio Flatiron en Broadway en La Quinta Avenida, Los usuarios de sillas de ruedas intentaron en vano utilizar los futuros taxis. La iniciativa sostenida del alcalde Bloomberg para enmendar la Ley, de modo que los taxis con licencia puedan recoger los elogios de la calle tal como lo hacen los taxis con medallones amarillos, requiere la aprobación del gobernador; pero el gobernador Andrew Cuomo se opone a la elección de la ciudad de un taxi amarillo que no sea accesible para sillas de ruedas., Por lo tanto, se anunció un plan de compromiso en diciembre de 2011: los próximos 4.000 nuevos medallones deben ir a taxis accesibles, y el gobernador ratificará la iniciativa del Alcalde para permitir que los coches de librea compitan por las calles.

una versión totalmente eléctrica de la camioneta Nissan NV200 puede estar disponible en 2017. Sin embargo, para probar el concepto, Nissan patrocina un programa piloto con seis coches eléctricos Nissan Leaf y sus estaciones de carga, desplegados para estudiar el uso de vehículos eléctricos de cero emisiones como taxis., Los Leafs estaban programados inicialmente para ser desplegados en 2012, un año antes de que los taxis Nissan NV200s estuvieran programados para ser introducidos. El programa piloto fue lanzado en abril de 2013, y para junio de 2013, solo cuatro hojas están proporcionando servicio de taxi en la ciudad. Aún así, en diciembre de 2014, el número de nuevas cabinas NV200 en la ciudad de Nueva York se mantuvo bajo.

el despliegue del Taxi de la ciudad del mañana daría lugar a que casi toda la flota existente, de la cual alrededor de 6.000 son vehículos eléctricos híbridos, se sustituyera dentro de 3 años por la camioneta de pasajeros Nissan NV200 no híbrida., Solo unos 1.000 taxis estarán exentos por diversas razones, como 273 taxis cuyos medallones requieren que sean vehículos de alto kilometraje. Sin embargo, a principios de 2013, La Greater New York Taxi Association presentó una demanda contra la ciudad argumentando que el plan Taxi Of Tomorrow viola una sección del Código Administrativo de la ciudad porque el Nissan NV200 no es un híbrido. En mayo de 2013, un juez de la Corte Suprema estatal bloqueó el plan de la administración Bloomberg para introducir el Taxi del mañana, dictaminando que efectivamente violaba una disposición de la ciudad de Nueva York que requería una opción híbrida para los operadores de taxis., Los funcionarios de la ciudad no impugnaron la decisión del juez. En junio de 2013, la Comisión de taxis y limusinas aprobó un conjunto AJUSTADO de reglas en un esfuerzo por introducir el Taxi del mañana como estaba previsto para octubre de 2013. De acuerdo con las reglas ajustadas, solo se permitirán híbridos con un interior grande de al menos 130 pies cúbicos (3.700 L). Los operadores de taxis se quejaron de que los únicos híbridos conformes son prohibitivamente caros. Un portavoz de la comisión señaló que el Toyota Prius v está disponible por US$26,650, alrededor de US$3.000 menos que el NV200., Los otros dos híbridos, que cumplan con la norma, son el Lexus RX450h (US$46,310) y el Toyota Highlander Hybrid (US$41,410).

Street hail livery vehicles (boro taxis)Edit

históricamente, solo se permitía a los taxis de Medallón amarillo recoger pasajeros en respuesta a un granizo de la calle., La TLC también regula y otorga licencias para vehículos de alquiler, conocidos como» servicios de automóviles «o» taxis de librea», que tienen prohibido recoger llamadas de la calle (aunque esta regla se aplica con menos frecuencia en los condados fuera de Manhattan) y se supone que deben recoger solo a aquellos clientes que han llamado al despachador del servicio de automóviles y solicitado un automóvil. Después de la legislación estatal aprobada en 2011, la TLC votó en abril de 2012 para permitir que los taxis de librea tengan licencia para hacer recogidas en la calle en los condados exteriores y el norte de Manhattan, una regla en vigor a partir del verano de 2012., La implementación se retrasó con un litigio, pero el 6 de junio de 2013, el Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York, el Tribunal más alto del Estado, encontró que la regulación de los taxis era un interés estatal convincente, y que, por lo tanto, la Legislatura de Nueva York había actuado dentro de sus derechos cuando autorizó la nueva clase de taxis. La Comisión de taxis y limusinas planea autorizar hasta 6,000 taxis por año durante tres años, creando finalmente un total de 18,000 taxis verdes. Aparecieron por primera vez en agosto de 2013.,

los conductores participantes deben tener su automóvil pintado y el logotipo del Taxi e información impresa, y también la base afiliada en los lados traseros, y cámaras, medidores y GPS agregados. El GPS no permitirá que el medidor funcione si la cabina comienza en Manhattan por debajo de las calles East 96th o West 110th, y en los aeropuertos.