1942. május 26 – án az első Köztársaság P-47 Thunderboltot az USAAF fogadta, az 56.harci csoport 63. vadászrepülő százada lett az első, amelyet az új vadászgéppel felszereltek. Ez volt a kezdete egy partnerség, amely egyedivé válik a történelem, a 8. légierő, az 56., hogy az egyetlen harcos csoport repülni a P-47 folyamatosan egész ez a szolgáltatás az E. T. O., 
ugyanúgy, mint a Spitfire jött jelenti a védelmi nagy-Britannia során az angliai Csata 1940-ben, míg a Hurrikán, bár számviteli több, mint a fele a Tengely repülőgép megsemmisült a csata alatt marad, a névtelen hős, ez volt a P-51 Mustang, ami az volt, hogy lett a légierő 8. “pin-up girl”, míg a P-47-es, valamint a pilóták vette a Luftwaffe 1943-tól kezdődően, majd lassan kezdett megfordítani a légi háború Németország ellen.,
Kezdetben akadályozzák a lassú emelkedési rövid működési tartomány, fejlesztések tartalék tüzelőanyag-tartály párosul nagyobb belső üzemanyag kapacitás a D-25-ös modellek kezdve azt jelentette, hogy végül a P-47 képes volt arra, hogy tartomány amennyire Berlin. A szélesebb “Paddeblade” propellerek bevezetésével drámaian javult az emelkedés üteme, az 56. FG repülőgépeket pedig már 1943 végén elkezdték ezekkel a propellerekkel felszerelni, míg a P-47 későbbi tételeit gyárilag felszerelték velük., 
a Munka szorosan csatolt Köztársaság Légiközlekedési képviselőivel, sok területen módosítások által kifejlesztett 56 Harcos Csoport beépítették a későbbi tételek P-47-es, míg a régebbi légi jármű a szolgáltatás a csoport folyamatosan frissített, valamint kapott a legújabb fejlesztések a Köztársaság.
bár nagy magasságú kísérő harcosként tervezték, a P-47-et úgy alakították ki, hogy ne csak további üzemanyagtartályokat szállítson, hanem felsorolta a GP bombákat, az M10 rakétákat, valamint a széttöredezett bombákat a fegyver betöltése között. Párosulva a nyolcassal .,50 cal Browning géppuskák szerelt szárnyak ez fordult a Thunderbolt be, amit sokan úgy vélik, hogy a leghatékonyabb harcos-bombázó a második világháború.
A P-47s képes elnyelni a harci károkat, és még mindig kap, hogy vissza a bázis legendás, és sok pilóta köszönheti életét, hogy a robusztus építése a Thunderbolt és a megbízhatóság a léghűtéses Pratt +Whitney R 2800 motor., Ellentétben a folyadékhűtés motorok a P-51 Mustang, amely veszteség hűtőfolyadék adna a pilóta körülbelül 10-15 perc repülési idő, mielőtt a motor lefoglalt, P-47 visszatért a bázisra egész hengerek eltűnt a tartalma az olajtartály bevont, valamint a törzs oldalán, de még mindig repül., Ahogy a mondás tartja, “ha azt szeretnénk, hogy egy lány repülni egy P-51, ha azt szeretnénk, hogy haza egy darabban fly A P-47”
első benyomások
“a repülőgép, hogy lehet repülni a harcba, a munkát, és kap haza, a legjobb repülőgép a világon, és a P-47 tette, hogy nekünk”
Bob Winters. 62. FS
megnéztem azt a nagy gépet, és azt mondtam: “kapitány, ez nem egy vadászgép, amely egy hajtóműves bombázó!”
Russ Kyler., 61. FS
” egy AT-6-os kiképző repülőgépről jöttél, és itt van ez a nagy P-47 egy 2800-as motorral, négy pengéjű prop. Még soha nem láttál ilyet az életedben,és be kell szállnod abba az izébe, és egyedül kell repülnöd!”
Cleon Thompton 61st FS
” Ez egy szörnyű sok repülőgép egy gyerek ki repülő iskola, de sikerült.”
Wilfred Van Abel. 63. FS
” úgy nézett rám, mint egy szörnyeteg repülőgép, a legnagyobb repülőgép, amit valaha láttam, ami nem volt, de csak hatalmasnak tűnt. Úgy éreztem, hogy a repülőgép elszökött veled, és én csak kapaszkodtam., Nem igazán repültem le, hanem elrepült, és csak kapaszkodtam.”
Les Smith. 61st FS
” A P-47 egy teljesen őszinte madár volt-könnyen felszállható és könnyű leszállni, széles, stabil futóművel. A pilótafülke tágas és kényelmes volt-csak egy édes hajó minden szempontból “
Edward “Praeger” Neyland. 61. FS
” A P-47 nehéz volt; nem mászott nagyon gyorsan, és nem tűnt nagyon érzékenynek a kezelőszervekre, de az első repüléskor kiderült, hogy valóban merülhet, nagyobb sebességnél pedig stabil és érzékeny., A következő járatok során nagyon szerettem ezt a nagy repülő kancsót.”
Gerry Johnson. 61. és 63. FSs.
“A pilótafülkében több hely volt, mint bármelyik vadászgépnél, és ez elég erőt adott ahhoz, hogy kinézhessek és láthassam a nagy, négy pengéjű propot elöl és a négyet .50-kaliberű géppuska hordó kilóg az első minden szárny.”
“Gabby” Gabreski. 61. FS
” első látásra szerelem volt. Valahogy tudtam, hogy ez a gép és én egymásnak vagyunk teremtve.”
Robert S. Johnson. 61. és 62. FS.,
” soha nem fogom elfelejteni, milyen meglepett voltam, amikor a P-47 körül sétáltam. A vadászgépet mindig úgy gondoltam, mint egy kis, áramvonalas, rendkívül manouverable és gyors, összehasonlítható egy kolibrival: a megjelenés szempontjából a P-39 tökéletesen illesztette ezt a leírást. Ugyanezen megjelenés alapján, ha a P-39 Kolibri volt, a P-47 egy gooney madár volt.”
Truluck János. 63. FS
Pilot commonisation Republic training video
Republic”s P-47 Thunderbolt: From Seversky to Victory
Warren M., Bodie
kiadó: Motorbooks Intl (Nov 1994)
Language English
ISBN-10: 0962935913
ISBN-13: 978-0962935916
56th Fighter Group Statistics
repült küldetések : 447
légi jármű airborne : 20480, 20274-re módosítva, amikor a fel nem használt “tartalék” repülőgép visszatért.
Sorties : 19391
A/C nem teljesíti a küldetést: 1057
A / C küldetés befejezése: 19217
teljes működési idő : 64,302 hrs
ellenséges repülőgépek állítása : 674½ air – 332 ground
56th FG Repülőgép MIA : 128
.,50 cal lőszer: 3,063,345 lőszer
rakéták működőképesen lőttek: 59
tonna bomba esett: 678
csepp tartályok hasznosított: 200gal -181 ….. 75 gal – 1202 ….. 108 gal-8721 ….. 150 gal – 13120 ….. 215 gal-322