a dízelüzemanyag ne fagyjon be ezen a télen

a dízelüzemanyag felborul, amikor a hőmérséklet csökken. Néha megáll folyik, néha nem., Az ideges vezetők elkezdenek önteni az üzemanyag-kezelést, amikor meghallják, hogy a hőmérséklet csökken: valóban szükséges? És amikor minden elhangzott és kész, vajon az adalékanyagok segítenek-e, vagy a teherautó egy kancsó segítsége nélkül futott volna tovább?

nem kell pánikba esni az üzemanyag miatt, ha hideg lesz, ha megfelelően kezeli az üzemanyagot, és megteszi a megfelelő lépéseket. Sokan nem, és ők azok, akik kap megcsípte akár a hozzáadott költség a közúti üzemanyag-kezelés vásárlások vagy a kellemetlenségért a leállást.,

a hideggel kapcsolatos üzemanyag-problémák sikeres leküzdéséhez meg kell értenie, hogy mi történik az üzemanyaggal alacsony hőmérsékleten. Először is tisztázzuk néhány használt kifejezések megvitatásakor hőmérséklet hatása dízel üzemanyag:

• Gelling: helyzetek, amikor az üzemanyag szó fordul zselé meglehetősen ritka. A gélesedés akkor következik be, amikor a dízel paraffinviasz megszilárdul a hőmérséklet csökkenése miatt, és az üzemanyag hőmérsékletének hosszabb ideig, például 48-72 órán keresztül általában mínusz 10 F fok alatt kell maradnia., Hideg áztatás esetén a dízelben lévő paraffin viasz megszilárdul, így az üzemanyag zavaros megjelenést kölcsönöz. Az üzemanyag akár 32 F fokos hőmérsékleten is felhőzzön, de továbbra is folyik. Az üzemanyagnak hosszú ideig nagyon hidegnek kell maradnia, mielőtt ténylegesen gél lenne. Ez nem ritka, hogy hallja a járművezetők panaszkodnak az üzemanyag gelling fel, de ez valószínűleg nem a tényleges probléma tapasztalnak. A valószínűbb probléma a jég vagy a megszilárdult paraffin viasz az üzemanyagszűrőben. Erről bővebben alább.,
• felhőpont: vannak előírt tesztek a dízelüzemanyag-minta felhőpontjának meghatározására, amely az a hőmérséklet, amelyen a 2.dízelüzemanyagban természetesen jelen lévő paraffin viasz kristályosodik. Ezek a szuszpendált megszilárdult viasz apró részecskéi felhős megjelenést kölcsönöznek az üzemanyagnak. A tipikus felhőpont-hőmérséklet -18°F és +20°F között mozog, de akár +40°F is lehet – az alapkészlethez és a dízelüzemanyag előállításához használt finomítási folyamatokhoz kapcsolódó számos tényezőtől függően., Az úgynevezett téli dízelüzemanyag (#1 dízel vagy kerozin) nagyon kevés paraffinot tartalmaz, ezért jelentősen alacsonyabb felhőponttal rendelkezik. Az üzemanyag-forgalmazók tesztelik a terméket, és kérésre közzétehetik az ajánlatok és a szállítási bizonylatok eredményeit.
• Pour Point: ez az a hőmérséklet, amely alatt a folyadék elveszíti áramlási jellemzőit., A gázolaj, a folyáspont változhat, a koncentráció, a viasz, az üzemanyag, ami változik a forrása az alap raktáron, a finomítási folyamat, valamint a típusú illetve mennyiségű adalékanyagokat, amelyek már bevezették, hogy az üzemanyag-finomítás során, vagy engedély. A felhőpont és az öntési pont között mindig van szórás, az utóbbi általában bárhonnan 2° – tól 20 ° F-ig terjed az előbbi alatt. Vannak előírt tesztek az üzemanyagminta öntési pontjának meghatározására. Mint fentebb, az ömlesztett szállítók megadhatják ezt az információt.,
• Hidegszűrő csatlakozópont: ez egy szabványosított teszten alapuló mérés, amely azt jelzi, hogy a dízelüzemanyag milyen sebességgel áramlik át egy szabványosított szűrőberendezésen egy meghatározott ideig, amikor lehűl. Az a pont, ahol a minta nem megy át a szűrőn a megadott időn belül, a CFPP.

Ice in your Veins

míg a “gelling up”lehet egy gyakori kifejezés, ez valószínűleg nem az igazi oka a teherautó már nem fut. A legvalószínűbb bűnös a víz, vagy pontosabban a jég., A fagyott víz eltömítheti az üzemanyagvezetékeket és az üzemanyagszűrőket, ami az üzemanyag motorját éhezteti. A víz lefagy egy sokkal magasabb hőmérsékleten, mint az üzemanyag, így ha problémákat tapasztal temps kezdve 20° 30°F, akkor valószínűleg jég a tüzelőanyag-vezetékek vagy üzemanyagszűrők. A szűrőt le kell nyomni és belenézni; a jég úgy néz ki, mint a jég, a fagyott viasz pedig vastag és ragacsos.,

a víz szinte mindig jelen van a dízelüzemanyagban. Jelentős mennyiség halmozódhat fel a tárolótartályokban vagy teherautó-tartályokban, ha azt nem távolítják el rendszeresen. Mivel a víz nehezebb, mint az üzemanyag, az üzemanyagtartály aljára települ., Nem lesz baj, ha ott maradt, még fagyott,de soha nem. A meleg üzemanyag megolvasztja a vizet,amely a teherautó mozgásakor a tartályban lóg. Ez finomabb cseppecskékre bontja, amelyek lefagyhatnak, amikor hideg külső levegőnek kitett üzemanyagvezetékeken halad át.

“valóban látjuk a problémákat a fém 90 fokos hajlítási szerelvényeknél az üzemanyagvezetékekben” – mondja Darry Stuart, egy független, korlátozott idejű végrehajtó, amely karbantartási és működési szakértelmet nyújt. Ő is nagyon aktív tagja ATA technológia & karbantartási Tanács., “A fém hideg, a 90 fokos kanyar lelassítja az áramlást, és az ott rekedt víz megfagyhat, végül bedugja a vonalat. Ugyanez történhet a légvezetékek, ha a légszárító nem működik, de ez egy másik történet.”

jégkristályok, amelyek átjutnak egy 90 fokos kanyaron, legközelebb az üzemanyagszűrő szűrőközegébe kerülnek. A múltban, amikor a szűrőközeget 10 Mikron-ban mértük, apró jégkristályok könnyen áthaladtak a médián. A mai 2 mikronos szűrők, jég fog csapdába a szűrő., Ha elegendő jég halmozódik fel a szűrőközegen, az üzemanyag Már nem áramlik át a szűrőn, és a motor leáll.

A szűrők porózus adathordozóval történő módosítása nem a válasz. Ma a nagynyomású üzemanyag-befecskendező rendszerek nagyon szoros belső távolságok, és bármilyen törmelék okozhat jelentős és költséges károkat., Volt, hogy használjon több porózus szűrő, a jég, hogy eldugult a kisebb szűrő, elolvad alatt a hő, nyomás, a befecskendező rendszer jóval azelőtt, hogy az érzékeny injektorok, de más részecskék is jelen van a tüzelőanyag áthalad is, esetleg káros a szivattyú vagy injektorok.

csökkentheti annak esélyét, hogy a szerény jégkristályok lecsapolják vagy porszívózzák a vizet az üzemanyagtartályokból, mind a teherautó fedélzetén, mind az udvaron. “Ennek egy késő éves PM-nek kell lennie, mielőtt a hőmérséklet csökkenni kezd” – mondja Stuart. “Sok forrásból kap vizet az üzemanyagban: kondenzációból , iszapból a tárolótartályok alján, rossz minőségű üzemanyagból a teherautó megállóiból. Mindenhol ott van, és valószínűleg a tankokban is. Az üzemanyag – /vízleválasztókat is le kell üríteni.,”

vegye át az irányítást az üzemanyag felett

Stuart ragaszkodik ahhoz,hogy a flotta télen csak az üzemanyag-problémák előtt maradhat. “A dízel üzemanyag árucikk” – mondja. “Az emberek a flotta, akik megvásárolják az üzemanyag nézd csak az ár, nem mi szállítják. Kilenc hónap ki az év, ez tényleg nem számít, mit veszel, kivéve a hinták a minőség és a szemét, hogy jön az üzemanyag, de nem lehet ellenőrizni, hogy kivéve talán váltás szállítók. Ez egy másik történet télen.,”

Stuart szerint az északi kitettséggel rendelkező flottáknak a kerozint a szokásos dízelellátásukba kell keverniük, még akkor is, ha a szállító már téli keveréket kínál. “A kerozin dízelüzemanyagba keverése hideg időben az egyetlen biztos tűz módja annak, hogy elkerüljük az üzemanyaggal kapcsolatos hideg időjárási problémákat”-esküszik.

keverési kerozin #2 dízel üzemanyag csökkenti a felhő pont az üzemanyag, vagy a hőmérséklet, amelyen a paraffin viasz kezd kristályosodni.,

“kérdezi. “A 2-es dízel és kerozin téli keverékét használják, amelyet gyakran #1-es dízelként értékesítenek. Attól függően, hogy milyen messze északra helyezkednek el, a kerozin keverése általában ősszel kezdődik, és a téli hónapokban és tavasszal folytatódik., Alig van gondjuk az üzemanyaggal.”

miért a kerozin keverése az üzemanyag-leállás megelőzésének preferált módszere?

“mérhető és kiszámítható” – mondja. “Tesztelésekből és tapasztalatokból tudjuk, hogy például egy 20% – os kerozinkeverék csökkenti az üzemanyag felhőpontját, és nulla Celsius-fokra csökkenti a hőmérsékletet.

“bármely üzemanyag-szállító adhat egy öntési pont diagramot, és azt fogják mondani, hogy” az üzemanyagunk jó 18-ra.,”Oké, ez rendben van, de akkor kérdezze meg a szállító, ha hajlandó fizetni az összes kapcsolódó költségek, ha ez nem működik,”Stuart mondja, hozzátéve,” általában soha nem hallani őket újra.”

valaki fizetni fog, ha a hőmérséklet mínusz 18-ra csökken, és a téli üzemanyag vagy a vásárolt adalékanyagok nem működnek. Azok számára, akik úgy vélik, hogy a kerozin túl drága, hasonlítsa össze azzal a költséggel, hogy flottájának jelentős része az út szélén ül a fagyasztott üzemanyag miatt.,

“Massachusettsben nőttem fel, és az itteni flották inkább adalékanyagokat használtak, mint kerozin keverést” – mondja Ben Curtis, a J. P. Noonan Transportation Delta ömlesztettáru-szállítási részlegének flottakarbantartási felügyelője. “A kerozint azért kerülték el, mert drága volt, alacsonyabb BTU-val rendelkezett, mint a dízel és kevesebb kenőanyaggal. Keverési kerozin nem volt valami, amit megszoktam, hogy csinál.”

ezután a karácsonyi ünnep alatt néhány évvel ezelőtt (egy másik fuvarozónál dolgozott) egy hidegfront átvonult New Englanden, és a hőmérséklet az egy számjegybe süllyedt., Mi a rosszabb, mert a berendezés ült néhány napig, az üzemanyag a tartályokban lett hideg áztatott.

“rendetlenség volt” – emlékszik vissza Curtis. “Az üzemanyagot lehűtötték a környezeti hőmérsékletre, és elkezdtek felhőzni (a viasz kristályosodott), az üzemanyagszűrőket pedig bedugták. Felhívtam Darryt (Stuart), és azt tanácsolta, hogy töltsek kerozint a tartályokba, a legjobb becsléssel a keverék hőmérsékletére, és hogy kerozint vigyek az üzemanyagszűrőkbe, hogy feloldjam a viaszt. Megcsináltuk, és működött.,”

Az a tanulság, amelyet Curtis ebből a tapasztalatból tanult, nem az volt, hogy összehasonlítsa a kerozin költségeit egy adalékanyag-program költségeivel, hanem azzal a költséggel, hogy nem tudja futtatni a teherautót.

“aggódtam a kenőanyag-érték és a BTU-érték miatt, de a teherautóim nem futottak, a vevőim pedig nagyon boldogtalanok voltak” – mondja. “Azóta megrendeltem az üzemanyag-vágásomat kerozinnal, változó százalékban a tervezett hőmérsékletek alapján.,”

Stuart szerint különböző üzemanyag-adalékanyagok, mint például a pour-point szuppresszánsok és a gélesedésgátló termékek működhetnek, de a szokásos teljesítménygaranciák hiánya miatt aggódik.

“mint az üzemanyag-szállítóknál, próbáljon meg egy adalékanyag-szállítót biztonsági másolatot készíteni követeléseikről azzal a garanciával, hogy megfizetik a teherautók útba állításának költségeit, ha a termék nem akadályozza meg a befagyasztást”-mondja. “Ez valószínűleg nem fog megtörténni.”

Stuart álláspontja az, hogy ha pénzt költesz, hogy megvédd magad, és ez a befektetés elmarad, akkor kidobod a pénzt., Ehelyett azt mondja: “Vedd át az irányítást az üzemanyag sorsod felett; csináld magad. Kezdje el rendelni a saját kerozin-kevert üzemanyag körül December 1, attól függően, hogy hol él az országban, és milyen hideg valószínű, hogy kap, és továbbra is figyelemmel kíséri az időjárás-előrejelzés figyelmeztetések szélsőséges Mártogatós hőmérséklet.”

a saját üzemanyag-szivattyúkkal rendelkező flották esetében Stuart az alábbi táblázatot szállította a dízel kerozinnal való téli keverésére vonatkozó ajánlásaival. Ne feledje, hogy a terméknek rendkívül alacsony kéntartalmú kerozinnak kell lennie, amely különbözik az a sugárhajtású (alapvetően kerozin), amely nem ultra-alacsony kén., Az üzemanyag-beszállítók vizsgálati eredményeket adnak az általuk értékesített üzemanyag mintáin, ha megkérdezik. Mint fentebb, az eredmények megmutatják a felhőpontot, talán a hidegszűrő dugaszpontját. Még ha ezek a számok az Ön igényeinek, Stuart szerint az üzemanyag valószínűleg rendben van, de figyelmeztet, hogy nem kap teljesítmény garancia az üzemanyag-szállító. “Ha garanciát akarsz, csináld magad” – mondja.