A Mitsubishi legendás A6M a második világháború elején körbejárta az ellenséges harcosokat, de 1945-re a kutyaharc túlélésének esélye közel volt a nullához.
volt-e valaha olyan mitikus harci repülőgép, mint a Mitsubishi Zero? A legenda, a rejtély, a rasszizmus és a pletyka összefonódott, hogy egy verhetetlen harcost hozzon létre, amelyet szamuráj-kemény pilóták repülnek. A nulláról azt mondták, hogy fantasztikus teljesítményt, kiváló manőverezhetőséget és harci jellemzőket mutat, nagyságrenddel megelőzve az égbolton bármi mást.,
Vagy, ha elhiszed, más-más legendák, rejtélyek, a rasszizmus pedig pletyka volt gyenge, sör-lehet veszélyes, hogy pimaszul aped Nyugati minta repült a rövid, görbe lábú Ázsiaiak, aki hordta, Koksz-üveg-alsó szemüvegét, majd elmenekült, amikor az AMERIKAI Tengerész nyitotta ki a Grumman seggbekúrós.
Az igazság-és Hányszor hallottad ezt?- valahol a közepén fekszik.
a gyakran elfeledett tény az, hogy a nulla hatékony harci karrierjét hónapokban mérték., Nem számítva a legkorábbi balek-ütés küldetések több, mint Kína, amikor a legjobban képzett harcos pilóta a világon lecsapható le pontszámok rosszul repült Polikarpov biplanes nyitott pilótafülke monoplanes, a Nulla uralkodott, legfelsőbb a Csendes-óceáni Háború csak a nap, a Pearl Harbor-i támadás, amíg az Amerikai pilóták tanult taktika, ami lehetővé tette, még kövér F4F Vadmacskák szinten a légi játékteret során a Guadalcanali hadjárat a nyáron 1942. Amikor az Egyesült Államok második generációja., A második világháború harcosai-P-38, F4U és F6F-1943 elején érkeztek, a Zero hatékony harcosként készült el. 1944 januárjában egyetlen Marine F4U pilóta, Robert Hanson 1. hadnagy 17 nap alatt 20 nullát lőtt le.
a nulla katonáskodott a háború végéig, természetesen – sok önimádó, mint kamikazes—, de csak azért, mert a japánoknak nem volt mit pótolniuk, és a nulla gyakran egyszerűen ágyútöltelék volt. Az 1944. júniusi Marianas Turkey Shoot az ilyen egyenlőtlenség leghírhedtebb példája., Nem mintha a nulla még 1945-ben sem volt veszélyes, különösen akkor, ha egy pilóta elég merész volt ahhoz, hogy megpróbáljon harcolni a kevés megmaradt nulla pilóta egyikével. Senki sem épített olyan harcosot, amely felülmúlja azt, és az a tény, hogy Grumman kifejlesztette az F8F Bearcat-t nulla ütőként—egy olyan feladat, amelyet csak egy kicsit késő volt teljesíteni—, azt mutatja, hogy a nulla soha nem volt teljesen megvetve.
a japánok rövid, brutális háborúra számítottak-nem azért, hogy Amerikát hatalmas sushi-szerető kolóniaként csatolják, hanem azért, hogy kényszerítsék az Egyesült Államokat., a tárgyalóasztalhoz a japán kizsákmányolás zavartalan területének létrehozása érdekében Délkelet-Ázsiában és a Csendes-óceánon. Japán tehát keveset tett az elhúzódó konfliktus előkészítésére. Nulla pilóták kiválóan képzett, de csak száz egy időben, majd néhány ezer évente, míg az USA-ban fordult több tízezer főiskolai végzettséggel pilóták; a nagy többség a japán pilóták egyenértékűek voltak a nco-k. A nulla utód gyártása sem kapott kiemelt prioritást., Akárcsak a német főparancsnokság kezdetben azt feltételezte, hogy a me-109 elegendő lesz a háború idejére, és hogy nem kell utódot terveznie, a japánok túl sokáig vártak a Shiden, Raiden és Reppu kifejlesztésére és gyártására. Vagy talán csak egyet kellett volna kifejleszteniük. Nem segített, hogy Japán, egy kis szigetország, korlátozott mérnöki és gyártási munkaerővel, több mint 90 fő harci Típus, valamint több tucat kisebb modell kifejlesztésével töltötte idejét., Mire komolyra fordultak, a nyersanyagok hiányoztak, és az ország képzett repülőgép-és motormunkásai elmenekültek a gyártóközpontokból, lebombázták őket otthonaikból.
a nulla fokozatosan javult a háború alatt, az A6M2-től, az első modelltől, amely az amerikai harcosokat vette fel, az A6m8-ig (csak két beépített), a B-29-esek támadására., A Zero kiváló Nakajima által épített Sakae motorját végül körülbelül 150 lóerővel frissítették, de soha nem ért el semmit, mint a Pratt & Whitney R-2800, a P-38 twin Allisons vagy a P-51 Packard Merlin. Igen, a Zero teljesítmény-súly aránya mindig jobb volt, mint az amerikai ellenfeleké, de a puszta lóerő lehetővé tette az amerikaiak számára, hogy kiváló tűzerőt, jelentős páncélt és túlépített légtereket szerezzenek. Amire a japánoknak szükségük volt és soha nem kaptak, az nem egy jobb nulla, hanem egy teljesen új harcos-egy japán Hellcat., Amikor a háború véget ért, és a nulla leállt, az Egyesült Államok egy-két héten belül bevezette a csendes-óceáni harcosok harmadik generációját a Bearcat formájában. Képzeljünk el egy kezdő zéró pilóta kénytelen szembenézni a Grumman brute.
a nulla a legyőzhetetlenség aurájával kezdte a csendes-óceáni háborút. Pearl Harbor után gyorsan egyfajta titokzatos hajónak tekintették, furcsa hatalmakkal átitatva, képes olyan dolgokra, amelyeket más repülőgép nem tudott megtenni., Mégis ez egyszerűen egy jól megtervezett, egyszerű repülőgép optimalizált manőverezhetőség és repült ellenséggel, hogy soha nem jóvá a japán képes tervezni egy élvonalbeli harcos. Annak ellenére, hogy Claire Chennault, a Repülő Tigrisek küldött vissza az amerikai jelentések a repülőgép képességeit Kína felett, figyelmen kívül hagyták őket, és az amerikai repülőgép-felismerés kézikönyvek nem is tartalmaz egy képet a nulla. Ahogy William Green légiközlekedési történész írta, a nulla ” mítoszot hozott létre—a japán legyőzhetetlenség mítoszát a levegőben….,Az egymást követő megjelenés minden fontos csatát terület a nyitó napon a háború úgy tűnt, hogy azt mutatják, hogy a Japán rendelkezett korlátlan mennyiségű ezt a figyelemre méltó harcos, valamint a szinte misztikus ereje manőver, valamint a képesség, hogy a bejárás hatalmas szakaszokon a víz segítette elő, az elfogadásról, a mítosz, a legyőzhetetlenség, a Szövetséges fejében.”A nullák gyakran olyan messze jelentek meg a legközelebbi Japán által ellenőrzött Földtől, hogy az amerikaiak elindultak annak a fuvarozónak a keresésére, ahonnan azt feltételezték, hogy felszálltak.,
második osztályú altiszt (PO2c) Sakae Mori, az” Akagi ” fuvarozótól egy A6M2-ben vesz részt a Pearl Harbor támadásban 1941.December 7-én. (National Archives)
a Zero-t egy csapat tervezte egy ragyogó fiatal légiforgalmi mérnök, Jiro Horikoshi irányítása alatt. A Mitsubishi előreláthatólag Horikoshi-t küldte dolgozni és megfigyelni az európai és az amerikai repülőgépgyárakban., 1929-ben még több hónapot töltött egy New York-i Curtiss üzemben, mint a japánok által megrendelt P-6 Hawk pursuit biplanes tétel elfogadó ellenőrét. Horikoshi már megtervezte a Mitsubishi A5M-et, amelyet később a szövetségesek “Claude” – nak neveztek el. A nyitott pilótafülke, fix áttételes harcos, a A5M jelenik meg kiemelkedő teljesítmény,—nem kis részben azért, mert a flush lebilincselő, termelési technika a Japánok ezt követően használja a Nulla, amikor az Amerikai airframers csak felfedezni az alacsony-húzza előny., Annak érdekében, hogy ne csak a már legyőzött kínaiak, hanem az USA elleni csendes-óceáni háború is elkerülhetetlennek tűnjön, Japánnak azonban többre volt szüksége, mint a Claude. A japánok soha nem támadták volna meg Pearl Harbort, ha nem lett volna meg a nulla. Abban az időben valójában néhány tervezőnek kétségei voltak, hogy még nem volt elegendő nulla a támadás sikeréhez.,
Ha a Japán haditengerészet adott Mitsubishi a parancsot, mint Nulla design kezdődött, követelt egy triple threat: escort az extrém tartományban kellett kísérnie bombázók mélyen Kínában, majd később, hogy fedezze a hatalmas Csendes-óceáni távolságok; egy pont-védelmi interceptor egy gyors emelkedési, hogy elérje támadó bombázók, mielőtt elérték a céljukat; valamint egy tökéletes dogfighter a szélsőséges irányíthatóság. (Bár gyakran feltételezik, hogy a japán hadsereg légiereje is nullákat repült, soha nem tette meg., Egy másik nulla furcsaság az, hogy bár az összes japán haditengerészeti pilóta fuvarozói képesítéssel rendelkezett, sokan, köztük a híres nulla szuper ász, Saburo Sakai, soha nem működött harci fuvarozótól.)
Az extreme-range kritérium eredményeként egy darab kevéssé elismert úttörő szerepet kapott, amelyért a Zero volt a felelős: ez volt az első repülőgép, amelyet a kezdetektől fogva terveztek egy jettisonable külső üzemanyagtartály szállítására. A zéró maximális üzemanyagterhelése, beleértve a hastartályt is, általában körülbelül 230 gallon volt, és ez hét – vagy nyolc órás harci kitartást adott neki., Sakai a nulla állóképességi rekordot—alig több mint 12 órát—úgy állította be, hogy 1700 fordulat / perc sebességgel fojtotta vissza, és futtatta azt, amit ma “csúcscsúcsnak” (maximális kipufogógáz-hőmérsékletnek) nevezünk, mindössze 130 mph-en. Szándékosan csontszárazan vezette tankjait, miközben egy küldetés után körözött a Formosa légitámaszpont felett, és 8000 méterről belehajtott.
egy másik nulla újítás volt a 360 fokos látószögű pilótafülke lombkorona, amely csak a brit Westland forgószél buborék lombkorona második volt., Bár ez egy többrétegű üvegház helyett egy igazi buborék, a Zero üvegáru nyújtott lényegesen jobb hátrafelé néző, mint bármi más, de egy igazi nyitott pilótafülke design, és szintén kiváló drag-redukáló tulajdonságokkal. Repülés közben nyitható, de nem sugárhajtású, ami megnehezíti az ejtőernyős kilépést. Feltételezték, hogy egy nulla szamuráj továbbra is a halálig harcol, ahelyett, hogy kiszabadulna. A legtöbb nulla pilóta semmilyen esetben nem volt hajlandó ejtőernyőt viselni, amíg végül meg nem utasították őket.,
gyakran elhangzott, hogy “a motor teszi a repülőgép -,” hogy a Spirit of St. Louis Wright, mint a Forgószél, a P-51-es Merlin, vagy a 747-es JT9D. Az 1930-as évek végén a Japánok kifejlesztették semmi sem hatalmasabb, több, mint 800 – 1000 – hp gumija, a kis növekedési potenciál, amikor Amerikai, Brit, német gyártók forgatása ki az 1200-hp motor, 2000 hp látható a horizonton., Tehát Horikoshi kellett, hogy az új harcos szuper könnyű, amit részben azáltal, hogy világító lyukak vágott és fúrt át minden belső Repülőgép-rész lehetséges-a technika, hogy versenyautó építők felismerné azonnal. Horikoshi valójában a repülőgép-tervezők Colin Chapmanje lehetett; Chapman volt a Lótusztervező, akinek mantrája ” egyszerű és könnyedebb volt.”
Ez megrémítette néhány hagyományos mérnököt, akik közül az egyik, amikor később felkérték a nulla fő gyengeségének azonosítására, panaszkodott, hogy “tele volt lyukakkal!,”Horikoshi is meggyőzte a haditengerészet, hogy változtassa meg a végső-terhelés szabványok sok összetevő nem vett figyelembe döntő; ő tervezte őket, hogy “nem”, de aztán visszapattan a korábbi alakját, amint a terhelés csökkent. Ennek eredményeként a Zero volt a leggyorsabb 1000 lóerős, sugárhajtású vadászgép, amelyet valaha gyártottak—de egy olyan egypontos meghibásodási helyekkel, amelyek ha eltalálják, le tudják rombolni a repülőgépet.,
a nullát a lehető legkönnyebb nyomtávú alumíniummal megnyúzták, és amikor az árnyékok igazak voltak, a repülés során a nullák néhány fotója látszólag ráncos alufóliába öltözött, különösen a pilótafülke területén. Eric Brown brit tesztpilóta, aki a háború után azonnal elfogott nullát repült, még ma is emlékeztet az olajkonzerv törzs bőrének állandó zajára- ” mint a hang, amelyet akkor állítanak elő, amikor egy nagy keksz ón oldalára tolja.”Egy tipikus nulla tele üzemanyaggal és lőszer súlya körülbelül 5500 font—kevesebb, mint egy közepes méretű Cessna twin., Egy teljesen megrakott Hellcat jóval több mint kétszer annyit nyomott, és biztosan nem volt tele lyukakkal.
bármely repülőgépkeret egyetlen legnehezebb eleme a fő szárny spar. Horikoshi 30 százalékkal könnyítette meg a nullát egy új cink/alumínium ötvözet, a Super Ultra Duralumin használatával, amelyet a közelmúltban a Sumitomo Metals fejlesztett ki. Egy hasonló ötvözetet ugyanakkor kísérleteztek az Egyesült Államokban, és 7075—nek hívják-ez a leggyakoribb “repülőgép-minőségű” alumínium még ma is. A 7075 egyik fő előnye a Sumitomo fémnél az volt, hogy nagyon korrózióálló., Sok visszanyert nulla héjban a fő tüskék nagyrészt porrá váltak.
egy másik tömeg-megtakarítás intézkedés, a Nulla fő spar folyamatos volt, a a szárnyvég szárnyvég, tehát elválaszthatatlan része a törzs középső szakasz ahelyett, hogy a bal, illetve jobboldali, minden zárva, hogy a törzs. Ez kiküszöbölte a kötőelemek és a záróelemek súlyát. Bár úgy tűnhet, hogy állandóan elhelyezett szárnyak tenné nulla nehéz szállítani, Horikoshi úgy tervezte, az egész tailcone és empennage, hogy könnyen unbolt csak hátul a pilótafülkében., A szárny és a pilótafülke is egy hosszú, de könnyű és keskeny teherhordó lett.
Horikoshi könnyűségi keresése arra késztette őt, hogy gyakran kritizálta, hogy nem tartalmaz megfelelő páncélt vagy Önzáró üzemanyagtartályokat a nulla kialakításba. Amit azonban elfelejtenek, az az, hogy a nulla bevezetésének idején gyakorlatilag egyetlen harcos sem rendelkezett ilyen jellemzőkkel. 1940 nyarán a nagy-britanniai csatára maradt, hogy megmutassa, szükség van páncélzatra és védett tankokra., Mindenesetre a Zero tervezői feleslegesnek tartották a páncélzatot, mert nem gondolták, hogy bárki is képes lenne lövéseket tenni a harcosba. Talán egy szerencsés lövés itt-ott, de nem elég a veszély, hogy veszélyezteti a design könnyedségét. Nem tudták, mit tartogat számukra a haditengerészet és a Tengerészgyalogság.
a legtöbb harci egység a nullák rádióit is eltávolította további súlymegtakarítás céljából, mivel a japán adó-vevő nagyon rossz minőségű volt. (Milyen furcsa, mivel Japán két évtizeddel később gyorsan a világ mikroelektronikai erőművévé vált.,) Így a zéró pilóták nem tudták figyelmeztetni a szárnyasokat a meglepetésszerű támadásokra, és csak alkalmi kézjelekkel tudták összehangolni a saját támadásaikat. A tipikus multi-plane zero támadás az egyéni aerobatika közelharcija volt, a japán pilóták pedig majdnem annyi veszélyt jelentettek a középre a társaikkal, mint a lövések. Ahogy az egyik USN pilóta fogalmazott: “a nulla pilóták az ég körül forogtak, időnként úgy nézett ki, mintha inkább kaszkadőr lenne, mint harc.”
“Yonekawa … fejjel lefelé repült, mindkét kezét a pilótafülkében integetve” – írta Sakai A szamuráj című könyvében.,”Aztán egyenesen felettem, alattam repült, és nagy habozáson ment keresztül a harcosom körül. Olyan volt, mint egy gyerek. Végül a szárnyamra repült, és a botot a térdei között tartotta. Még mindig vigyorogva integetett nekem az uzsonnás dobozával, és elkezdett enni.”
Zero pilots had actually previed naval aviator John Thach ‘s famous” Thach Weave “by developing their own” escort weave ” tactic while protecting bombers. De Harcos-Harcos kommunikáció nélkül sokkal kevésbé volt hatékony, mint Thach önállóan kifejlesztett cover-my-six manővere.,
A Nulla repülési ellenőrzések vegyes néhány zseniális mérnöki legalább egy kínos téma: A szárny volt, nagy, erős, ami ki nagyban a harcos alacsony sebességű irányíthatóság, látványos roll arány, de voltak nagyon nehéz eltéríteni nagy sebességgel. Az amerikai pilóták hamar megtanultak merülni és élesen fordulni—főleg jobbra -, amit a nagy nyomaték különösen megnehezített a zéró számára—, amikor nulla volt a farkuk.
Horikoshi érdekes munkát végzett a Zero liftjével., A repülőgép sebességtartománya széles volt, az alacsony sebességű manőverezéstől a 300 mph-nál nagyobb ütközésig, a felvonó hatékonysága természetesen a sebességgel nőtt, egészen addig a pontig, ahol meglehetősen érzékeny lehet. Tehát Horikoshi rugalmas vezérlőrendszert tervezett, vékony liftkábelekkel, amelyek kissé megnyúltak a sebesség növekedésével, valamint egy kissé rugalmas felvonóvezérlő nyomatékcsővel., Normális esetben, egy ilyen beállítás lenne anathema egy légiforgalmi mérnök, mert arra ösztönözte a lift csapkodni, mint a sebesség nőtt,de valahogy, akár szerencse vagy mérnöki tehetség, Horikoshi talált egy édes hely, ahol nem volt veszélye lebegés még lift vezérlő erők állandó maradt, függetlenül a sebesség.
Hiroyoshi Nishizawa, Japán “s legmagasabb pontozási nulla pilóta, vezet a repülés A6M3 modell 22S a 251st” Kokutai ” Rabaulból 1943-ban., (National Archives)
Zeros féltek részben azért, mert a két nehéz szárnyas szerelt 20mm ágyúk-Svájci Oerlikons épített engedély alapján a japánok. (Japán vendégszeretet: Oerlikon 1938-ban öt Svájci mérnököt küldött Japánba, hogy segítsenek a gyártás beindításában, a japánok pedig 1945-ig internálták őket.) Horikoshi gyanította, hogy a Nulla lenne, fordulj érzékelhetően, mint előbb az egyik, majd a másik ágyú dördült, majd húzódni, így a megadott törzs hosszabb, mint az optimális hossza, amely a függőleges stabilizátor egy hosszabb pillanatra karját, így amennyiben nagyobb hosszanti stabilitás., De az Oerlikonok még mindig problematikusak voltak. Alacsony volt a tűz aránya, korlátozott kapacitással (kezdetben csak 60 lövedék / Pisztoly, később 100-ra nőtt), alacsony szájsebességgel. Ez utóbbi azt jelentette, hogy az ágyú hatásos volt szoros a küzdelem, ahol egy kerek, egy Vadmacska szárnya gyökér vagy pilótafülke lehet ölni, de a cél távolság nőtt, az ágyú fordulóban veszít energy and drop el ineffectually, mint egy softball dobott alattomos.,
több a Nulla kisebb alkatrészek, mint például a műszerek, eszközök motor kiegészítők, szintén engedély beépített Bendix, Sperry, Kollsman, illetve más tervez, ami ahhoz vezet, hogy később azt állítja, hogy a repülőgép volt egy “copy”, a Hughes H-1 Versenyző, vagy a halványan hasonló kinézetű Vought V-143, de mint Horikoshi később írta, hogy “próbáljuk felülmúlni a többi világ technológia, nem csak felzárkózni hozzá.”A Zero egyetlen legfontosabb” amerikai ” része a Hamilton Standard-design állandó sebességű propeller volt., A japánok 1937-ben V-143-at is vásároltak, a Zero futóműve és visszahúzó mechanizmusa szinte biztosan a Vought tervének másolata volt; végül is a Zero volt az egyik első visszahúzható eszköz, amelyet a japánok építettek.
a Zero két, 7, 7 mm-es géppuskája nem volt különösebben hatékony, különösen a nehéz, épített Amerikai harcosok új generációja ellen. Az amerikai kaliberének alig több mint fele .,Az 50-es években használták, sok Nulla pilóták elsősorban, mint a “tanácsot” a ágyúk; ha látták, nézték a géppuskák, ők váltakozik, az ágyúk életben lőtt helyette. Csakúgy, mint az első világháborús Spad vagy Fokker, a Zero 7, 7 mm-es vevőkészülékei a pilótafülkében voltak, mindkét oldalon a műszerfal felett, a pilóta pedig karokat húzott, hogy feltöltse őket. A Vörös Báró árnyalatai.,
Végül a Nulla fő hiányában az volt, hogy célja az volt, hogy egy 1930-as években paradigma: Légi harc értettem, hogy jó, de jó, legalább a nap előtt, energia menedzsment, azt jelentette, hogy egy kör-chase, egy vagy más formában, a jobb repülőgép fordult szorosabb, mint a kisebb végül beszáll egy pozíciót a hátsó negyed. A győzelem akkor szinte elkerülhetetlen volt. A nulla pedig a világ legszűkebb fordulatú, legmozgékonyabb harcosa volt., Műrepülő képességének köszönhetően a zero pilóták olyan harci manővert is kifejlesztettek, amely kezdetben zavarba ejtette az amerikai pilótákat: egyfajta oldalirányú hurok négyzet alakú fordulatokkal és oldalsó csúszásokkal a fordulókból, ami nagyban meghúzta a fordulatot.
Ez nem tartott sokáig, azonban az amerikai pilóták, hogy megtanulják, hogy a patkány-verseny egy nulla volt a vesztes játék, így megvetette farok üldözések játszott egyenesen a nulla egyetlen légi harci erő; nem volt sem erős, szokatlanul gyors, jó a merülés, sem hatékonyan felfegyverkezve., Hit and run lett a mantra: támadás egy nulla felülről, tűz, miközben búvárkodás rá, majd tovább. Konvertálja a merülési energiát nagyítási magasságba, és ha szükséges, tegye meg újra.
talán elkerülhetetlen volt, hogy a nulla mítosz, legenda, példakép legyen a harcosok között, amikor valójában egy hagyományos repülőgép volt, amely több idő előtti jellemzővel rendelkezik. Meg lehet vitatni, hogy a nulla kiváló repülőgép volt, de pocsék harcos. A nulla repülés után a nagyra becsült Curtiss tesztpilóta H., Lloyd Child még azt is javasolta, hogy ” a kereskedelmi változata vonzó lenne egy sportoló pilóta a háború után. A tiszta vonalak, az egyszerűség, a könnyedség és a könnyű kezelhetőség miatt ez egy kívánatos repülőgép egy milliomos magántulajdonos számára.,”
Ha a kedvezmény a győzelmet mint a gyengén képzett Kínai pilóták repülő elavult Szovjet harcosok, a hatalmas flotta Szövetséges repülőgép megsemmisült, míg parkoltak a nyitó napon a háború, az megöli a teljesen felkészületlen Amerikai pilóták sok esetben repülő megfelelő repülőgépek de a rossz taktika ellen, a Nulla, a mitikus Mitsubishi jön le, meglepően rosszul. Rendkívül könnyű volt, számos hibapontja volt, ahol nagyon kevés nehéz kaliberű géppuska tűz katasztrofális károkat okozhat. Gyúlékony volt, és a pilótája rettenetesen sebezhető., Nem volt különösebben gyors, mindenesetre a nagy sebességű kezelése gyenge volt. Az ellenőrzések rosszul harmonizáltak. Fegyverzete vegyes zsáknyi túl könnyű géppuska és nyers ágyú volt. Nem volt hasznos kommunikációs berendezés. Végül, a Nulla volt, csupasz csontok repülőgép—semmi extra, semmi különleges—jellemző szerény Japán minták “nagyon kevés különbözetet a módosítás, terveket, ami volt, ha kicsit is, ‘túlzás’ építve őket” – írta Nulla szakértő Robert C. Mikesh.,
egyesek azt mondják, hogy mivel a nulla volt a legjobb dogfighter a csendes-óceáni színházban, talán a világ, definíció szerint a legjobb harcos volt. De van egy régi mondás az autóversenyzésben: “ahhoz, hogy nyerj, be kell fejezned.”Tehát a nulla manőverezhetőségének dicsérése kissé olyan, mintha azt mondanánk, hogy a versenyautó a legjobb a világon, mert ez a leggyorsabb, még akkor is, ha nem tud több mint 10 kört befejezni egy pályán, mielőtt mechanikai meghibásodás lenne, és egy lassabb autó verte a kockás zászlót.
sajnos a japánok számára a csendes-óceáni háború egy olyan verseny volt,amelyet a nulla utoljára végzett. Utoljára halott.