július 8, 2016
Bill Hohlfeld
július Labor History
Chicago, III. Ma, a Forestburgh Avenue-n, Chicagóban van egy történelmi hely, amelyet érdemes megnézni. Ez a híres, vagy hírhedt (attól függően, hogy a szempontból) cég város épült, üzemelteti George Mortimer Pullman, tulajdonosa és vezérigazgatója a Pullman Palace Car Company.,
1889-es megalakulásakor mintavárosnak tekintették az akkori “munkásosztály” néven, de elkerülhetetlenül a parasztok felkeltek és szembeszálltak azzal, ami valójában a kastély ura volt. Mert 1893-ban, amint az gyakran előfordul a fellendülés és a csőd gazdaság, Amerika szenvedett gazdasági visszaesés, és Mr. Pullman egyáltalán nem volt hajlandó megosztani a szenvedést.
ennek a gazdasági visszaesésnek hullámzó hatása volt. Mind az öröm, mind az üzleti utazás drámaian lelassult., A vasút kevésbé volt prosperáló, és az alvó autók iránti kereslet, a Pullman ‘ s cash cow árnyéka lett annak, ami korábban volt. Az eredmények kiszámíthatóak voltak. Egy pusztító csapásban Pullman 1893 nyarán több mint háromezer termelési munkatársát elbocsátotta. Ahogy a kereslet lassan elkezdett kúszni, Pullman 1894 tavaszára sok munkavállalót visszavont, de jelentősen alacsonyabb bérekkel. A munkavállalók munkaköri leírásuktól függően 25-33 százalékos bércsökkentésre kényszerültek., Mi tette ezt a helyzetet nem csak durva, de elviselhetetlen, az, hogy Mr.Pullman nem csökkentette a bérleti díj az ő “modell otthonok” sem csökkentette a többi különböző díjak kapcsolódó él a városban, mint a profit kereső közművek, mint a gáz és a víz. (Még a könyvtár használatáért is díjat kellett fizetni, hiszen Pullman a polcokat rejtő és a jótékonykodásban nem hitt könyveket adta!)
a gazdasági visszaesésnek hullámzó hatása volt. Mind az öröm, mind az üzleti utazás drámaian lelassult., A vasút kevésbé volt prosperáló, és az alvó autók iránti kereslet, a Pullman ‘ s cash cow árnyéka lett annak, ami korábban volt. Az eredmények kiszámíthatóak voltak. Egy pusztító csapásban Pullman 1893 nyarán több mint háromezer termelési munkatársát elbocsátotta. Ahogy a kereslet lassan elkezdett kúszni, Pullman 1894 tavaszára sok munkavállalót visszavont, de jelentősen alacsonyabb bérekkel. A munkavállalók munkaköri leírásuktól függően 25-33 százalékos bércsökkentésre kényszerültek., Mi tette ezt a helyzetet nem csak durva, de elviselhetetlen, az, hogy Mr.Pullman nem csökkentette a bérleti díj az ő “modell otthonok” sem csökkentette a többi különböző díjak kapcsolódó él a városban, mint a profit kereső közművek, mint a gáz és a víz. (Még a könyvtár használatáért is díjat kellett fizetni, hiszen Pullman a polcokat rejtő és a jótékonykodásban nem hitt könyveket adta!,)
On Május 9-én , a munkavállalók bizottság találkozott Pullman valamint az alelnök Thomas Wickes, hogy nyújtsák be észrevételeiket, panaszaikat, amely tartalmazza nem csak a darabok fizetni, de más Pullman Város korlátozások, mint például elrendelt kijárási tilalom tilalom pedig sört iszik. Bár Pullman és Wickes is kellemes, ha nem békülékeny magatartást tanúsítottak az ülés során, megnyugtatva a munkavállalókat, hogy észrevételeiket megfontolás alatt fogják tenni, másnap a Panaszbizottság három tagjának kirúgását látta, és nagyon eltérő üzenetet küldött.,
sztrájk következett be, és a sztrájkoló Pullman autósokat üdvözölték az újonnan alakult amerikai vasúti Unió soraiban, Eugene V. Debs-ben. A Pullman-dolgozók bizakodtak, mivel a Debs születő Szakszervezete éppen sikeres sztrájkot indított a Nagy Északi Vasút ellen, nyerve a béremelést és számos más engedményt. A pullmannal való találkozót követő két napon belül harmincnyolc száz dolgozójának 90% – a büszke, de feltűnő tagja volt az ARU-nak.
az új tagokkal való szolidaritásban a vasúti dolgozók az egész országban megtagadták a Pullman autókat tartalmazó vonatok kezelését., Ez a munkamódszer huszonhét államban zajlott, százezer munkavállalót érintett, és gyakorlatilag megbénította a Chicagóból San Franciscóba vezető vasútvonalakat. Olvadt a jég, és megrohadtak a vasúti kocsikban azok a zöldségek, amelyeket a dolgozók nem akartak kiszolgálni.
az új tagokkal való szolidaritásban a vasúti dolgozók az egész országban megtagadták a Pullman autókat tartalmazó vonatok kezelését. Ez a munkamódszer huszonhét államban zajlott, százezer munkavállalót érintett, és gyakorlatilag megbénította a Chicagóból San Franciscóba vezető vasútvonalakat., Olvadt a jég, és megrohadtak a vasúti kocsikban azok a zöldségek, amelyeket a dolgozók nem akartak kiszolgálni.
A ravasz, illetve jogi manőver, Grover Cleveland Elnök, a főügyész, Richard Olney szövetkezett a vasút, hogy a U. S. Mail autók csatolt összes ugyanaz a vonat vitte a vitatott Úgy. Erre annak ellenére került sor, hogy Debs és Szakszervezete ígéretet tett arra, hogy a postavonatot kijelölő vonatokat megkönnyítik az áthaladás során. A terv bevált. A postai vonatok valójában késtek, ürügyet teremtve a szövetségi csapatok küldésére., Ezenkívül a szövetségi marsalloknak joguk volt felvenni a “különleges képviselőket”, akik gyakrabban voltak, mint nem, alig több, mint a fegyveres gengszterek, akik több mint hajlandóak kész pénzt keresni sztrájktörőként.
erőszak tört ki, a sztrájkot brutálisan összetörték. Az amerikai vasúttársaság harmincnégy tagja fizette ki a végső árat, a szakszervezeti vezetőt, Eugene V. Debst július 10-én tartóztatták le, és végül hat hónapos börtönbüntetésre ítélték. Miközben várta az ítéletet, azt mondta a szüleinek egy levélben, “ha történetesen börtönbe kerülök, ne aggódj., Inkább lennék férfi a börtönben, mint egy szabad poltroon a világ legjobbjai és legnemesebbjei közül, akik börtöncellákat foglaltak el. Végül is a történelembe megyek.”
valóban, Pullman Az évek során egyre népszerűbbé vált, végül elnökjelölt lett, és egy ponton megkapta a népszavazás közel 4% – át. Pullmant és városát viszont egy kortárs Chicagói pap, William H. Carwardine tiszteletes “Isten sértésének” minősítette.”