# 1 vs # 2 vs téliesített Dízel
# 2 dízel üzemanyag könnyen elérhető, és a leggyakoribb fokozat a dízel üzemanyag állomások. #2 diesel rendelkezik a legnagyobb energiatartalommal és kenési tulajdonságokkal. A nagy energiatartalom a lehető legjobb teljesítményt és üzemanyag-fogyasztást eredményezi, míg a #2 dízel kenőképessége védi a befecskendező szivattyúkat, tömítéseket és más motoralkatrészeket. Ez is általában olcsóbb, mint a #1 dízel, mivel nem igényel ugyanolyan finomítási mélységet a gyártáshoz., A #2 dízel hátránya, hogy hajlamos a gélre (sűrűsödni) magasabb hőmérsékleten, mint az #1 dízel. Az üzemanyag gélesedése kemény induláshoz vezet, nincs indítás, és a kapcsolódó szövődmények hideg környezetben.
#1 a dízelüzemanyag energiatartalma (5% – os sorrendben) alacsonyabb, mint a #2 dízelolajé, és jellemzően drágább. Hideg időben azonban nem gél, mint a #2 dízel, mert a paraffint (egyfajta viaszt) eltávolították az üzemanyagból. Miközben ez hideg időben tartja az üzemanyagot, a paraffin fontos kenőanyag, amely a #2 dízelben található.,
a téli dízelüzemanyag az #1 és #2 dízelüzemanyagok keveréke, jellemzően 15-20% # 1 dízel térfogat szerint. A téli üzemanyag-keverékek akkor szabadulnak fel, amikor az időjárás túl hideg lesz a #2 számára. Mindkét típusú dízel kombinálásával az üzemanyag megfelelő energiatartalmat és elfogadható kenési tulajdonságokat tartalmaz, miközben csökkenti az üzemanyag-gélesedés kockázatát a hideg hőmérséklet miatt. Az üzemanyag-fogyasztás általában télen kissé csökken a téli üzemanyag-keverékek csökkentett energiatartalmához.,
az 1-es dízel futása nem okoz azonnali aggodalmat, bár a 2-es dízelüzemű motor hosszantartó használata hosszú távon csökkentheti az üzemanyag-rendszer élettartamát. Nyilvánvaló, hogy #1 és #2 dízel üzemanyagok lehet keverni, és nem kell félni, hogy töltse fel #1 Ha ez minden, ami elérhető az Ön számára abban az időben.,b0eb”>
#1 Gázolaj
#2 Dízel Üzemanyag
az Alacsonyabb energia-tartalom
Magas energia-tartalom
Alsó kenési tulajdonságok
Kiváló kenési tulajdonságokkal
Nagy ellenállás “fejlődnek” a hideg időjárás
Kisebb ellenállás “fejlődnek” a hideg időjárás
Off-Road Dízel (AG) vs Autópálya Dízel
Off-road dízel (ag dízel, piros dízel) áll rendelkezésre, járművek, berendezések, amelyek nem működött közutakon., Mint ilyen, nem vetik alá sok az adók, hogy autópálya dízel (adók autópálya dízel változik helyszínenként), ezért a költségek off-road dízel lényegesen alacsonyabb. A terepjáró dízelt szándékosan pirosra festik, hogy megkülönböztethető legyen az autópálya-dízeltől, mivel közutakon/autópályákon tilos használni.
a hatóságok könnyen tesztelhetik a terepjáró dízel illegális használatát a “dip teszt” segítségével, amelyben egy készüléket az üzemanyagtartályba merítenek, hogy ellenőrizzék a terepjáró dízel jogellenes használatát., Bár a kísértés, hogy megtalálja a forrás olcsóbb vörös dízel lehet magas, a bírságok meredek, és futhat több ezer dollárt per bűncselekmény. Kémiailag elmondható, hogy a terepjáró dízel ma ugyanaz, mint a highway ULSD, kivéve néhány iparágat (beleértve a tengeri és mozdonyágazatot is), amelyek továbbra is hozzáférhetnek az LSD-hez. Ma off-road dízel fenntartja nincs előnye, kivéve az ár, mint a hagyományos on-highway dízel.,
ULSD vs LSD
az alacsony kéntartalmú dízelolajat legfeljebb 500 ppm (millió darab) kéntartalmat tartalmazó dízelüzemanyagnak kell besorolni, míg az ultra alacsony kéntartalmú dízelnek legfeljebb 15 ppm kéntartalmat kell fenntartania. 2007-től az EPA előírta, hogy az Egyesült Államokban értékesített összes autópálya-dízelüzemanyagnak meg kell felelnie az ULSD specifikációinak. A kén, a dízelüzemanyagban található egyéb elemekkel kombinálva, természetes kenőanyagként szolgál az üzemanyagrendszer alkatrészeihez, például tömítésekhez és szivattyúkhoz., Ugyanakkor hozzájárul a magas részecskekibocsátáshoz (kipufogógáz-korom) is, így a megbízás szükséges lépés volt a csökkent kibocsátások előrehaladásában.
a modern kibocsátású alkatrészek, beleértve a dízel részecskeszűrőket (DPF), csak az ULSD-vel kompatibilisek, míg a régebbi motorok üzemanyag-adalékanyag használatát igényelhetik az ULSD-ben elvesztett kenőanyag kiegészítése érdekében. Az ULSD magasabb cetánértékkel rendelkezik, mint az LSD, bár energiatartalma kissé alacsonyabb., Az LSD néhány iparágban továbbra is elérhető, bár ez valószínűleg nem tart sokáig, tekintettel az Egyesült Államokban a kibocsátások jelenlegi visszaszorítására.
biodízel vs Petroleum Diesel
a biodízel szerves anyagokból (például növényi olajból) előállított dízelüzemanyag megújuló forrása az “észterezés”nevű finomítási folyamat révén. Tiszta formában, vagy biodízel és kőolaj-dízelüzemanyagok keverékeként kapható. A biodízelt a biodízel-tartalom százalékos aránya alapján osztályozzák úgy, hogy a B100 tiszta biodízelre (100% biodízel) utaljon., A B5 és B20 közös, kereskedelmi forgalomban kapható keverékek, amelyek 5% biodízelt/95% hagyományos dízelt, illetve 20% biodízelt/80% hagyományos dízelt tartalmaznak. Bármely keverék vagy tiszta formájú biodízel legális minden autópálya-és off-road alkalmazásban. A legtöbb motor azonban nem rendelkezik B100 tanúsítvánnyal, és vita van a tiszta biodízel tartós használatának hosszú távú hatásairól.,
a biodízel magasabb cetán besorolással rendelkezik, mint a hagyományos dízel, lényegesen alacsonyabb szénhidrogén-és részecskekibocsátással, de valamivel alacsonyabb energiatartalom (a teljesítményre gyakorolt hatások minimálisak) és nagyobb NOx-kibocsátás rovására. Sok esetben a biodízel is olcsóbb, mint a hagyományos dízel. Ezenkívül a biodízel különösen érzékeny a gélesedésre hideg időben, bár a hatás tiszta formában elsődleges aggodalomra ad okot., Az alacsonyabb részecskekibocsátás (kipufogógáz korom) biodízel használata esetén kevesebb regen ciklust eredményez a DPF által felszerelt alkalmazásokban. Ha úgy dönt, hogy fut B100 a dízel, akkor ajánlott, hogy az üzemanyagszűrő(k) kell cserélni futtatása után az első tartály, mint biodízel kiszoríthatja betétek maradt kőolaj diesel.