de a Fisker Automotive 2013-ban csődöt mondott egy első modell zavaros elindítása és egy meglévő gyár újraindítására irányuló sikertelen kísérlet után. A kudarcot végül elárverezték a kínai befektetőknek, így a Tesla előrébb léphetett, és a világ legértékesebb autógyárává vált.
most Fisker Úr, 56, készen áll egy újabb indulásra. A Los Angeles-i autókészítő Fisker Inc. új pénzügyi támogatókkal és tervekkel rendelkezik az év későbbi szakaszában., Reméli, hogy 2022-ben felszabadítja az óceánt, egy újrahasznosított anyagokból készült akkumulátorral működő SUV-t.
Fisker Úr startupja nem a Tesla üzleti modelljének emulálására törekszik. Ehelyett szinte minden szempontot meg kíván vitatni, hogy a járműveket hogyan építik és adják el ma-és tanuljon a saját hibáiból. Ezzel szemben a Tesla—amely más, mint a többi auto döntéshozók épült, saját növények kifejlesztett számos saját technológiák-ház—Fisker kíván használni core részeket, mint az elemek, motorok fejlett más cégek által, szerződés az épületet, a járművek pedig kiszervezik részei, valamint a szolgáltatás., Az ügyfelek előfizetéses bérlettel szerezhetik be az autókat, amely bármikor megszüntethető.
Fisker Inc. reméli, hogy 2022-ben felszabadítja az óceánt, egy újrahasznosított anyagokból készült akkumulátoros SUV-t.
fotó: Andrej Szokolow/Zuma Press
a gyártás megkezdésétől számított két éven belül 10,6 milliárd dolláros bevételt és vállalati árrést jósol a kamat, az adók, az értékcsökkenés és az amortizáció előtt.,
“sok leckét vettem a Fisker Automotive-tól” – mondta Fisker Úr. “Azt is megtanultam, hogy egyfajta kockázatmentesebb kockázatosabb döntéseket hozzak.”
Fisker Úrnak sikeresnek kell lennie, ahol mások-beleértve magát is-kudarcot vallottak. Mr Fisker szokatlan üzleti modell arcok bőven kihívásokat, a lehetséges buktatókat az outsourcing stratégiájának egyenetlen ipar rekord a Netflix-mint autó előfizetések.,
“csodálom Henrik ambícióit, hogy megpróbálok valami teljesen mást csinálni, de ez magas rend lesz” – mondta Tim Urquhart, az IHS Markit Kft. vezető autóipari elemzője.
A Gold Rush
Mr Fisker legújabb vállalkozás előnyeit egy új hullám, a befektetők lelkesedése elektromos járművek, ösztönözte részben a Tesla eget verik értékelési, valamint a Wall Street vadászat a következő ígéretes tét, hogy lesz upend a hagyományos üzlet., A Tesla részvényei 2020-ban több mint megháromszorozódtak, az autógyártó piaci értéke most meghaladja a Toyota Motor Corp., a General Motors Co. és a Ford Motor Co. együtt.
Ez segít megszüntetni az értékeléseket más elektromos közlekedési induló vállalkozások számára, beleértve azokat is, akik még nem gyártották első járművüket-mondják az elemzők.
A Nikola Corp., egy Nikola Tesla feltaláló keresztnevével fémjelzett elektromos teherautó-társaság, júniusban a tőzsdei bevezetés első hetében röviden meghaladta a Fordot a piaci kapitalizációban. Részvények A Li Auto Inc.,, egy kevésbé ismert kínai plug-in autógyártó 43%-ot szerzett július 30-án, az Egyesült Államokban történő kereskedés első napján.
“Ez egy arany rohanás” – mondta az IHS Markit Urquhart Úr. “A befektetők jelenleg csak a Teslát nézik, és mindenki megpróbál egyfajta hátsót találni.”
Fisker Inc. a múlt hónapban bejelentette egyesülését egy olyan felvásárlási társasággal, amelyet az Apollo Global Management Inc.magántőke-óriás támogat. Az üzlet, amely körülbelül 1 milliárd dollár új finanszírozást biztosít Fiskernek, és 2, 9 milliárd dollárra értékeli, az idén később nyilvánosságra hozná a társaságot.,
California Dreaming
Fisker Úr már régóta tudja, mit akar tenni: tervezzen autókat. Dániában gyerekként azt mondta, hogy az iskolai jegyzetfüzeteiben autókat firkált, és azt írta, hogy a Volvo Cars AB munkát kér, a padlót és a WC-k tisztítását vállalja. A cég elutasította ajánlatát, de azt javasolta, hogy vegyen részt az ArtCenter Design College-ban, ha komolyan gondolja az autók tervezését.
Mr., Fisker karrierjét a müncheni BMW-nél kezdte, ahol megtervezte a kanyargós Z8 roadster külsejét, amelyet James Bond vezetett az 1999-es ” a világ nem elég.”
fotó: Adam Amengual a Wall Street Journal
az iskola Svájci campusának elvégzése után Fisker Úr karrierjét a müncheni BMW-ben kezdte, ahol a kanyargós Z8 roadster külsejét tervezte, James Bond az 1999-es években ” a világ nem elég.”Elhagyta a BMW-t Az Aston Martin számára, az ott tervezett Vantage pedig az egyik legnépszerűbb modellje lett.,
új kihívás után Kaliforniába költözött azzal a tervvel, hogy egyedi sportkocsikat építsen és tervezzen. Találkozott a két Kaliforniai vállalkozók is indít egy autós cég—Tesla akkor-vezérigazgatója, Martin Eberhard aztán Tesla igazgatósági Elnök Úr Pézsma—, majd 2007-ben vették fel, hogy forduljon a cég tervez.
Mr Fisker is találkoztam egy vállalkozó fejlődő katonai járművek lehet csempészni az ellenséges vonalak mögött alatt az elektromos energia használata előtt a gáz, hogy elkerülje. Mr., Fisker rájött, hogy a technológia egy sportkocsiban működhet, és elkezdte elképzelni a Fisker karmát, egy luxus plug-in hibridet, amelyet építeni akart.
miután Fisker Úr nyilvánosan megmutatta a karmát, Tesla azt állította, hogy Fisker szellemi tulajdont lopott és beperelte. Egy döntőbíró Mr.Fisker javára. A Tesla nem válaszolt a megjegyzés iránti kérelmekre.
kerekek leesik
így kezdődött a rivalizálás a két vállalat a jövőben az elektromos járművek. 2009-ben a Fisker Automotive és a Tesla több százmilliós hitelgaranciát kapott az amerikai energiaügyi Minisztériumtól., Mindegyik megvette a régi GM gyárakat, és megkezdte az átalakítást, hogy elektromos autókat gyártsanak.
akkoriban nem volt egyértelmű, hogy melyik vállalat vezet. A Finnországban egy másik cég által összeszerelt 100 000 dolláros Karma a Tesla S.
modellje előtt piacra került, majd a kerekek leestek. A kormány 2011-ben leállította a Fisker hiteleinek folyósítását. A Karma minőségi problémákkal küzdött néhány új technológiájával, több korábbi Fisker-vezető mondta, és két nagy visszahívást adtak ki. A termelés Finnországban megállt, és soha nem indult újra., Árvíz során superstorm Sandy pusztítani egy egész szállítmány több mint 300 Orsós vár importál az USA-ban a port Newark, nj
A vállalati stratégia végső soron szenvedett, mert partnerséget cégek is függ egymással, mondta David Anderson, aki vezette a korai beruházások a Fisker Automotive leült a társaság igazgatósági 2010-ig. Ő is vette át a cég hetedik jármű (akart # 007), és még mindig vezet.
Mr., Fisker első kísérlete egy elektromos autógyár létrehozására csalódást okozott. 2013-ban lemondott a Fisker Automotive-ról, és a cég még abban az évben csődöt jelentett. A kínai befektetők 2014-ben mintegy 150 millió dollárért vásárolták meg aukción. Itt Fisker úr egy 2011-es televíziós interjú során tárgyalja ezt a társaságot.
fotó: Simon Dawson/Bloomberg News
problémák vagy készpénzproblémák befolyásolták az egész ellátási láncot-mondta Anderson. A visszahívás akkumulátor szállító A123 Systems Inc., lassult Fisker termelése, ami segített nyomja az akkumulátor cég csőd.
“olyan volt, mint egy fuldokló srác, aki megpróbálta megmenteni a másikat” – mondta Anderson.
a testületével való nézeteltérések közepette Fisker Úr azt mondta, hogy úgy érzi, elvesztette az irányítást a nevét viselő társaság felett. 2013 márciusában lemondott. A Fisker Automotive teljesített még ebben az évben vásárolta meg a Kínai befektetők árverésen mintegy 150 millió dollárt 2014-ben—egy töredéke a több mint 1,2 milliárd dollár volt eredetileg felvetett.,
kapcsolódó videó
Több tucat új elektromos járműmodell várhatóan megérkezik a márkakereskedésekbe a következő néhány évben. Négy ország nyolc Wall Street Journal riporterét követtük, hogy kiderüljön, készen állnak-e a váltásra. A Wall Street Journal Interactive Edition
egy új szám
Mr. Fisker azt mondta, hogy semmit sem vett el a Fisker Automotive-tól, amikor elment, és majdnem mindent elvesztett. Házából lakásba költözött, és egy éjszakát a Karmájában aludt., Tervezési munkákat vállalt, mint például egy megayachts vonal megtervezése, amely nevét Azimut Benetti SpA olasz csónakázóval viseli. 2016-ban a Fisker Inc. feleségével, Geetával. Még mindig irányította a Fisker márkát.
A Tesla rekordja Musk Úr alatt, 49, bizonyítja, hogy van életképes piac az elektromos járművek számára, mondta, lehetőségeket nyit az új vállalatok számára. “Nagyon tisztelem őt” – mondta Fisker Úr.
az újrakezdés során Fisker Úr azt mondta, hogy sok tanulságot vont le múltbeli kudarcából. Keressen állami piacokat a finanszírozáshoz. Kerülje el a gyártás tőkeelvezetését., Ne próbálj meg mindent egyedül építeni.
“az utolsó dolog, amit egy EV indításnak meg kell tennie, a saját gyárának építése” – mondta Fisker Úr. “Azt hiszem, ez egy nagyon buta ötlet, őszintén szólva.”
a Fisker 2.0 biztosítja a járművek belső és külső kialakítását, a járművek szoftveres agyát—valamint egy tulajdonosi alkalmazást – minden olyan elemet, amely egyre fontosabb a járművezetők számára -, és integrálja az alkatrészeket-mondta. De sok kritikus alkatrész, gyártás és szolgáltatás esetében más vállalatokra fog támaszkodni. Ez leleplezheti Mr., Fisker néhány problémát tapasztalt az utolsó vállalkozásával, de azt mondta, hogy ma már sokkal több beszállító van az elektromos járművek gyártására.
a Fisker irodáiban, ahol az óceán renderei jelennek meg.
fotó: Adam Amengual a Wall Street Journal számára
a megállapodásokkal a vállalat arra számít, hogy profitot szerez az első járműveken, mondta Fisker Úr., Fisker mondta a befektetők arra, hogy keresni egy-jármű bruttó alkalmával, mint 30% – kal magasabb felszereltségi változata az Óceánt, hogy a költségek, mint $70,000.
Ha a Fisker, mint egy cég képes, hogy elérje az átfogó célok mintegy 20% – os árrés, mielőtt kamatok, adók, az értékcsökkenési leírás, hogy meghaladná ugyanez az arány szerzett az elmúlt években a hagyományos autógyártók, mint a GM, a Volkswagen AG, valamint a Toyota Motor Corp.
Elemzők szerint vannak kockázatok a partnerségi megközelítés, a kétszámjegyű margó célok ambiciózus, különösen egy startup.,
Mark Wakefield, az AlixPartners LLP tanácsadó cég ügyvezető igazgatója elmondta, hogy más autógyártók alapvető alkatrészeinek használata ” csak nem rendelkezik a legnagyobb történelemmel az autóiparban.”A vállalatok-tette hozzá-vagy lemondanak a mérnöki részletek ellenőrzéséről, vagy prémiumot fizetnek a partnereknek, hogy kezeljék őket.
“minden alkalommal, amikor egy csepp verejték jön ki a homlokukon, ez egy másik számla” – mondta.
ossza meg gondolatait
gondolod, hogy az elektromos járművek indítása jobb helyzetben van a jövőben, mint a hagyományos autógyártók? Miért vagy miért nem? Csatlakozzon az alábbi beszélgetéshez.,
Fisker úr egy másik megközelítéssel is kísérletezni akar, hogy a fogyasztók hogyan szerezzék be autójukat. A Fisker azt szeretné, ha a sofőrök havi 379 dollárért és 3000 dolláros alapdíjért bérelhetnék az alapszintű óceánt. A hagyományos lízingtől eltérően a bérlő bármikor felmondhat, amikor a Fisker alacsonyabb áron bérli újra a járművet.
más vállalatok előfizetéses szolgáltatásokat próbáltak ki, jellemzően magasabb kategóriájú autókkal, de kevés sikert találtak.
, Fisker azt mondta, hogy látja a rugalmas bérleti modell illeszkedő egy generációs eltolódás, ahol a jármű alkatrészek egyre commoditized, mint márka megkülönböztetni magukat inkább a tervezés, szoftver, valamint a felhasználói tapasztalatok.
“a mai fiatalok első, szüleiktől független vezetése valószínűleg nem a szüleik ötsebességes kézi autójában van, hanem inkább az Uber hátsó ülésén” – mondta. “Megszokták, hogy a mobilitás kéznél van, elkötelezettség nélkül.”
miért lesz más az eredmény ebben az időben? Több ember vesz részt Fisker Automotive mondja Úr., Fisker korábban vonakodott döntéseket hozni, de most érettebb és kompromisszumkészebb a kritikus mérnöki és gyártási döntések terén. Néhány Fisker autóipari veterán támogatja új vállalkozását.
“nagyon büszke ember” – mondta Mr. Anderson, aki megvásárolta az Apollo által támogatott társaság részvényeit, amelyek várhatóan összeolvadnak a Fiskerrel. “Meg akarja mutatni, hogy az utóbbi időben lehet, hogy problémák voltak, és azt hiszem, tudja, hogy ezek közül néhány a sajátja volt.,”
tisztában van a kockázatokkal, mivel a Fisker nagyobb potenciális partnerekhez, például a VW-hez fordul segítségért. “Van egy régi vicc arról, hogy az egér párosodik az elefántdal” – mondta Mr.Anderson. “Az egér egészen addig szereti, amíg az elefánt rá nem ül.”
A VW és a Fisker közötti tárgyalások a licenctechnológiára a vártnál hosszabb időt vettek igénybe, a Fisker múlt heti bejelentése szerint. A VW cég szóvivője szerint a vállalat tárgyalásokat folytat a potenciális partnerekkel a technológiájáról, de még túl korai lenne részleteket közölni.
, Fisker szerint a vállalat másokkal is tárgyal, úgy döntött, hogy soha többé nem támaszkodik egyetlen szállítóra.
“egy autógyár második indítása már nagy kockázatot jelent” – mondta.
egy lecke Fisker Úr azt mondja, hogy első kísérletéből megtanulta, hogy nem mindent saját maga épít. “Az utolsó dolog, amit egy EV startupnak meg kell tennie, a saját gyárának építése” – mondja. “Szerintem ez egy nagyon buta ötlet, őszintén szólva.,”
fotó: Adam Amengual a Wall Street Journal