A Rambler története New OrleansWith köszönhetően az American Guide Series
Mardis Gras? Fats Dominó? Gris-gris?
a Rambler nem tudott kevésbé törődni. Ami a Ramblert illeti, az egyetlen pont New Orleansról a közlekedési története. Tehát bárki, aki útikalauzt keres New Orleans legjobb bárjaihoz-nézzen máshol!,
New Orleans eredete
New Orleansot félhold városnak hívják, mert az eredeti város-a Vieux Carré, más néven francia negyed-a Mississippi folyó éles kanyarjában épült. A várost 1718 körül alapította Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.
az eredeti város tisztviselőkből, katonákból, kereskedőkből, rabszolgákból és folyómentőkből állt. Nem mintha ez bármelyik Rambler üzleti, de csak a rekord: hogy feleségek a férfiak ennek forlorn előőrs, a francia kormány küldött fiatal nők a kolónia 1728., Filles á la cassette néven ismerték őket, mivel a ruhájuk és ágyneműjük kis ládája rájuk volt ruházva.
a város hírnevét, mint a szociális központ nyúlik a közigazgatás öröm-szerető Marquis de Vaudreuil (1743-53)., A lakosok másolt elegáns modor és pazar szórakoztató, amennyire csak tudtak, és elég hamar, “New Orleans lett jegyezni mind a bawdiness, mint egy folyóváros és a vidámság, mint Kulturális Központ,” amint azt az American Guide Series book on Louisiana( a nélkülözhetetlen 1930 ” S sorozat állami kötetek részeként készített egy depresszió-korszak kormány által szponzorált make-work projekt írók).
a franciák nehezen tudták ellenőrizni területüket., Alapvetően, a terület nem nyújt tisztességes megtérülést a beruházás:
bevétel kereskedelem volt olyan csekély, hogy az anyaország folyamatosan kellett támogatni a kolónia. Viszonylag kevés telepes vándorolt a területen; a század közepére, kivéve ültetvények a folyó mentén, valamint a kis települések fürtözött katonai hozzászólás szerteszét a Mississippi-Völgyben, Louisiana, még mindig maradt egy lakatlan vadonban.,
a francia és az indiai háború (1756-1763) után Kanada Angliába való elvesztésével Franciaország úgy döntött, hogy gyarmatát is eldobja, ahelyett, hogy Spanyolországba szállítaná, hogy brit kézbe kerülne. Az átadás 1762-ben fejeződött be, New Orleans a Mississippi folyótól nyugatra eső összes francia területtel együtt Spanyolországba került. “Spanyolország inkább vonakodva elfogadta Louisiana-t. Az átadást egy ideig titokban tartották, és csak 1764-ben értesítették a louisianai francia tisztviselőket az ügyletről.,”New Orleans lakói nem örültek a spanyol ellenőrzés alá kerülésnek. 1768-ban fellázadtak és rövid időre kiutasították spanyol vezetőiket, de a spanyolok a következő évben visszavették a várost.
sok minden történt ezután, köztük két pusztító tűz (1788 és 1794), de a Rambler ugrik előre a Louisiana vásárlás. 1801-ben a San Ildefonso-i Szerződés visszaállította Louisiana-t Franciaországba, amely 1803 márciusáig elhanyagolta a lakosokat, amikor Pierre Clement de Laussat megérkezett, hogy Napóleon Bonaparte nevében prefektus legyen., Néhány héttel később, április 30-án Napóleon befejezte a Louisiana terület eladását az Egyesült Államoknak 15 millió dollárért. A vásárlás 1 millió négyzetkilométernyi területet és 90 000 lakost érintett. Az amerikai útmutató sorozat elmagyarázta az átviteli folyamatot:
az 20 napok (November 30-December 20) 1803-ban New Orleans tanúja volt Louisiana két nemzetre történő átadásának., A Spanyolországból Franciaországba történő hivatalos átadás napján, 1803. November 30-án a lakosság, amely a D”Armes helyen gyűlt össze a zászlófelvonó ünnepségen, megdöbbent azon a bejelentésen, hogy a kolóniát eladták az Egyesült Államoknak. A lakosok az amerikai uralom gondolatára ingerültek, és alig fogadták lelkesedéssel, amikor 20 nappal később az amerikai zászlót emelték a város főterén.,
talán a lakosok boldogabbak lettek volna, ha rájönnek, hogy az átadás egyik előnye a várost akadályozó kereskedelmi korlátozások megszüntetése. Most gyorsan növekedni kezdett, természetesen szállítással segítve. 1812-ben New Orleans és Natchez között üzembe helyezték az első gőzhajót, A “New Orleans” – t, hogy leereszkedjen a Mississippibe. 1840-re a gőzhajók érkezése 1573-ra nőtt, a teherűrtartalom pedig az 1814-es 67 560 tonnáról 1840-re 537 400 tonnára nőtt(nem számítva a rafted down river-t)., 102 192 lakossal New Orleans lett az Egyesült Államok negyedik legnagyobb városa, és New York City-vel versengett azért, hogy az ország első kikötője legyen.
de a szállítás és a szállítás elvész. A közlekedési innovációk gyakran veszélyeztetik a kialakult üzleti rendet:
New Orleans” a kereskedelmi növekedést azonban az Erie-csatornán keresztül egyre több termék mozgása, valamint a kelet-nyugati vasút által kínált folyami forgalom versenye tartóztatta le.,
így New Orleans a vasúthoz fordult segítségért. 1830 januárjában az állami törvényhozás felhatalmazta a Pontchartrain vasúttársaságot, hogy építsen egy vasútvonalat New Orleansból a Pontchartrain-tóba. De a probléma az innovációk, hogy ők, nos, új:
sok probléma szembesült az építők; kevesen közülük valaha látott egy vasút, és egyik sem volt semmilyen, de homályos elképzelések az építési és működését egy. Zavarba ejtő kérdéseket kellett megoldani. Az edzőket rugókkal kellett ellátni? Vas-vagy fa síneket használtak?, Vajon a mocsarak, amelyek felett a vonal volt, hogy fut át kell áthidalni, vagy a földet kell tölteni egy állandó útágy?
a 4,5 mérföldes vasútvonal 1831 áprilisában nyílt meg, és az első évben a vonatot lovak húzták. A cég végül Angliából importált egy “gőzautót”, és üzembe helyezte. De innovációk jó, ha tudod, hogyan kell használni:
azt mondják, hogy amikor a gyenge mozdony lerobbant, vászon emelték a legénység, ha a szél kedvező, a vonat “elment” a “port.,”
New Orleans, Mint sok déli város, a polgárháború és az újjáépítési időszak alatt szenvedett. A város 1862 áprilisában megadta magát Benjamin Butler tábornoknak, és a háború hátralévő részében uniós uralom alatt állt. A házszabály csak 1877-ben állt helyre a kompromisszum részeként, amely megoldotta az 1876-os vitatott elnökválasztást, amely Rutherford B. Hayes-t a Fehér Házba helyezte.
a város gazdaságtörténete azóta a megnövekedett termelékenység elérése érdekében alkalmazott közlekedési innovációk története. James B Kapitány., Eads, akinek 1870 Mississippi River Bridge St. Louis-egy acél design, hogy a szakértők azt mondta, nem lehet építeni-még mindig áll, mint egy építőmérnöki emlékmű, talált egy utat 1879-ben, hogy elmélyítse a csatorna a szája a Mississippi, egy olyan rendszert, mólók, hogy a szakértők szerint nem fog működni. Korábban a sekély víz és a folyamatosan változó homokpadok akadályozták a hajózást és akadályozták a kikötő teljes fejlődését.
Az American Guide sorozat felsorolta a várost segítő állami vállalkozásokat., A lista számos közlekedési jellemzőt tartalmaz:
1883-ra a várost vasút kötötte össze a Nyugattal és az északival, és egy állami hálózat csomópontját képezte. A Canal Streetet 1882-ben villanyvilágítás világította meg, nem sokkal azután, hogy a villamos energia általános használatra került. A lovas kocsikat 1892-ben pótolták a trolik, az 1907-ben befejezett tisztító-és szivattyútelep pedig bőséges mennyiségű tiszta vizet adott a városnak., Ettől kezdve a polgári vállalkozások-a Közszíjvasút, a belső kikötő navigációs csatornája, a továbbfejlesztett dokkoló létesítmények, A City Park kiterjesztése, a Bonnet Carré Spillway, a new Charity Hospital, a Huey P. Long Bridge és a New Orleans repülőtér-hozzájárultak a város fejlődéséhez.
Ez volt írva az 1930-as években, de New Orleans továbbra is részesülnek a későbbi közlekedési fejlesztések, beleértve az államközi rendszer. De nem néhány küzdelem nélkül.,
az egyik vállalkozó, akit arra kértek, hogy értékelje a javaslatot, egy pillantást vetett a tervekre, és visszaküldte őket, mondván: “nem járulhatok hozzá a hírnevem veszélyeztetéséhez azáltal, hogy úgy tűnik, hogy ösztönzi vagy jóváhagyja az örökbefogadást. Teljesen biztonságosnak és kivitelezhetetlennek tartom.”