Rob
van egy 2004-es Volvo XC90 AWD T6-Om, és ha a motor hideg, van egy magas hangú síp körülbelül az első fél óra vezetés. Ha leveszem a lábam a gázpedálról, hogy az autó partra szálljon, hallom a magas sípot. Ha felgyorsul, a hang vagy eltűnik, vagy nagyon halvány. Az első fél órában (amikor a motor felmelegszik) a hang eltűnik., Elvittem a kereskedés, de ez még nem volt képes, hogy dolgozzon ki egy választ. Ez az egész körülbelül egy évvel ezelőtt kezdődött.
Ken Anderson, Victoria, B. C.
A történet folytatódik az alábbiakban reklám
tudom, hogy a bolt nehéz időt ezzel a Ken, de ez könnyebb, mint amilyennek hangzik. Az Ön által leírt tünetek diagnosztizálták a problémát számunkra.
Ez egy klasszikus esetben a szívórendszer “Vákuum” szivárgás. A csúcs-off a bemelegedési idő a fojtószelep helyzetével kombinálva., Vákuum, vagy pontosabban, alacsony nyomás keletkezik a szikragyújtású motor szívórendszerében. Ennek oka a fojtószelep. Ha a fojtószelep zárva van, a levegő megpróbál belépni a szívócsatornába a hengerekbe, korlátozott. Ez a korlátozás nagyon alacsony nyomást (vagy vákuumot) hoz létre, amely lehetővé teszi az üzemanyag-befecskendezők üzemanyagának befogadását, és ezt a keveréket az égéstérbe kell vinni.
meg kell értenünk, hogy a nyomáskülönbségek a következő módon működnek: függetlenül attól, hogy a Közeg – Levegő, Víz, olaj stb., – az anyag mindig nagynyomású területről alacsony nyomásra mozog. Vagyis a Volvo szívórendszerében létrehozott “vákuum” valójában nem húzza be a külső levegőt, a külső Légnyomás (légköri nyomás) a levegőt a szívórendszerbe nyomja. Egy megfelelően működő indukciós rendszerben, amely lezárja az összes idegen levegőt, nem lesz zaj vagy fütyülés. A hang, amit hall, a levegő szivárog át egy sérült tömítés vagy egy elhajlott tömítő felület.,
Ha a fojtószelep zárva van, vagy lassítási módban a csatlakozócső nyomása nagyon alacsony, és ha az indukciós rendszerben bárhol szivárgás van, amelyet általában le kell zárni, hallani fogja a (nagyon gyakori) sípot. A fojtószelep felnyitása a gyorsítás érdekében növeli az elosztócső nyomását, így ez a nyomás közelebb kerül a légköri nyomáshoz. Ha ez a nyomáskülönbség közel áll ahhoz, hogy egyenlő legyen (soha nem lesz teljesen egyenlő), a síp leáll vagy csökken.
a motor felmelegedése után a zaj változása azt sugallja, hogy a tömítés felülete nem párosul megfelelően., A motor hője kitágítja a szívórendszert alkotó fémeket és műanyagokat, ezáltal megváltoztatva a jogsértő motoralkatrészek közötti kapcsolatot, ami csökkenti vagy teljesen megszünteti a sípot. Ez lehet sérült tömítés vagy fémfelület, és mivel az indukciós rendszerekben használt közös fém alumínium, könnyen megsérülhet, ha gondatlan munkát végeznek ezen a területen.
Ez néhány pontra vezet:
- megemlíti, hogy ez csak az elmúlt évben történt meg. Volt már motor munka ebben az időkeretben?, Ha a beviteli rendszeren vagy annak környékén végeztek munkát, lehetséges, hogy valami megsérülhet.
- a mérőpálca teljesen telepített helyzetben van? Az üzemanyag-befecskendezésű motorok mérik a motorba belépő levegő minden kis részét, a pozitív forgattyúház szellőztető (PCV) rendszer pedig a forgattyúháznak ezt a szívócsonk nyomást teszi ki. A mérőpálca cső lényegében egy lyuk, amely a forgattyúházhoz vezet. Ha a mérőpálca nincs teljesen felszerelve, a boton áthaladó légszivárgás néha okozhatja ezt a sípoló hatást.
a bolt próbálja ezt a következő alkalommal, amikor az autó, Ken., Hagyja egy éjszakán át. Amikor a technikus másnap reggel beindítja a motort, a beszívó rendszer minden tömítésvarrásánál és csatlakozási pontjánál vizet kell spriccelnie. Ha a sípot beszivárgás okozza, akkor a víz ideiglenesen lezárja a szivárgást, és a zaj abba a pillanatban megáll. Ez egy olcsó, gyors módszer, hogy ellenőrizze a “Vákuum” szivárgás, de sajnos ezt követi a drága része-a javítás.,
a Történet folytatódik alábbi hirdetés
ha Azonban a bolt teljesített javítani az elmúlt egy évben, akkor képesnek kell lennie arra, hogy sztrájk a “goodwill javítás” a shop – ha tartani akarja ön, mint ügyfél.
küldje el az automatikus karbantartási és javítási kérdéseket [email protected]