uboat.net (Magyar)

Fejlesztés

A Konszolidált HIDROPLÁN Catalina volt a beépített repülő hajó, a második világháború: 3281 épültek az USA, Kanada, pedig több száz, a SZOVJETUNIÓ. (A szovjet változatot GST, MP-7 vagy KM-2 néven ismerték, a motoroktól függően.) A prototípus 1935-ben repült, így nem volt modern repülőgép, a teljesítmény szerény volt., A PBY volt jocularly le, mint a leglassabb harci repülőgép a háború. De ez egy erős, megbízható repülőgép volt, amely ideális az óceánok feletti Hosszú járőrözéshez.

Az Isaac Laddon által tervezett 28-as modell egy fémből készült repülőhajó volt, amely monoplán konfigurációjával egyértelműen megkülönböztette magát prekurzoraitól. Az amerikai haditengerészet adta a prototípus megnevezése P3Y, de aztán megváltoztatta a PBY, mert a Calatina képes folytatni jelentős bombload. A PB jelentése “járőrbombázó” volt, Y pedig a gyártó levele, amelyet a Consolidated-hoz rendeltek., Az első gyártási modellhez a PBY-1, Consolidated 1935-ben 60 repülőgépre kapott megrendelést. A sorozat első repülőgépe 1937-ben lépett üzembe. Ezt követte 40 PBY-2s, 66 PBY-3s és 33 PBY-4S; az utóbbi modell bevezette a nagy hátsó hólyagokat, amelyek annyira jellemzőek voltak a Catalina számára.

de az első igazán nagy számban épített modellek a PBY-5 és a kétéltű PBY-5A voltak, amelyeket az amerikai haditengerészet és a RAF rendelt meg a százakkal. A Catalina nevet a britek adták a repülőgépnek, de később az USN is elfogadta. Az RCAF Canso-nak hívta., Konszolidált kellett küzdenie, hogy megfeleljen az összes megrendelések, nem csak a PBY, hanem a B-24 bombázó. Ezért több Catalina-t rendeltek a kanadai Boeing és Vickers gyárakból. A Boeing által épített repülőgépeket PB2B-nek, a haditengerészeti Repülőgépgyár által PBN-nek, a Vickers által Kanadában épített repülőgépeket pedig PBV-nek hívták. Sok PBY és PBV szolgált az USAAF-ban, ott pedig OA-10-nek hívták őket. 1941-ben a haditengerészeti Repülőgépgyár, az USN által ellenőrzött tervezési létesítmény, amely hosszú hagyományokkal rendelkezik a repülő hajók fejlesztésében, elkészítette saját verzióját., A PBN-1 nomád új, szilárdabb szárnyat, nagyobb üzemanyagtartályokat, hosszabb hajótestet és magasabb farokfelületet kapott. Ezeket a változásokat beépítették a PBY-6A – ba és a PB2B-2-be is.

a PBY meglehetősen nagy repülőgép volt. Annak érdekében, hogy a hajtóműveket és a propellereket távol tartsák a vízpermettől, a szárnyat egy erős Pilon tetejére helyezték, mindkét oldalán két támasztékkal rögzítve. A szárnyas úszók visszahúzhatóak voltak. A kétfedelű elődeihez képest a Catalina sokkal jobb áramvonalas volt. A törzsnek kétlépcsős flotációs alja volt, lekerekített felső oldala., A törzs szélesebb volt, mint magas, szokatlan tulajdonság egy repülő hajó számára, belül pedig csak egy fedélzet volt. Az orrban volt egy helyzet egy lövész / bombardier számára. Mögötte a két pilóta pilótafülkéje volt, a pilótafülke mögött pedig egy kabin volt a navigátor és a rádiókezelő számára. Mögöttük volt a repülési mérnök,akinek a munkahelye a szárnyoszlopba nyúlik. Hátul a szárny volt egy kabin bunks; végül, volt két derék fegyvert pozíciók, a legtöbb változatban borított nagy hólyagok.,

a gunners ” legfontosabb szerepe volt, hogy a lookouts, de fegyverzet egy PBY-5A tartalmazott egyetlen .50 machinegun mindkét derékhelyzetben, egy vagy kettő .30 ágyú az íj toronyban, és egy fegyver ventrális helyzetben. Négy bomba állványt telepítettek a szárnyra, mindegyik 454kg (1000lb) terhelésig.

a két radiális motort a szárny vezető szélébe szerelték, csak a pilótafülke hátulján. A légcsavarok közelsége a törzshöz nagyon zajos repülőgépgé tette a Catalinát., A két Pratt & Whitney R-1830 radiálok nagyon megbízható motorok, de egy ilyen nagyobb repülőgép voltak viszonylag alacsony teljesítményű. Különösen a későbbi verziók, amelyek sokkal nehezebbek, mint az első gyártási modellek, kissé alulteljesítettek. A háború után számos PBY-t átalakítottak Super Cat konfigurációvá, R-2600 motorokkal.

a Catalinát tiszta repülő hajónak tervezték, de 1939-ben az első PBY-5A repült: kétéltű, tricikli futómű. A főkerekek felfelé húzódtak a törzs oldalain, a szárny alatt, és jól láthatóak maradtak., Természetesen ez a súly növekedését, ezért a tartomány csökkentését jelentette. A RAF a tiszta repülőhajó modellt részesítette előnyben, a kapott 700 Katalinából csak tizenegy volt kétéltű. Összesen 1428 kétéltű Katalint építettek.

a PBY volt az egyik első amerikai repülőgép, amely radart szállított. Először ez volt a metrikus hullám radar tömbök dipól antennák a szárnyak, majd egy centiméteres radar egy burkolat tetején a pilótafülke. A szárny alatt egy Leigh fényt telepítettek.,

Az első Raf Catalinas 1941 tavaszán lépett szolgálatba. A Bismarck vadászatában éppen ez volt az ideje, hogy szerepet játsszon, amit május 26-án figyelt meg egy amerikai legénysége-ezt a tényt akkor titokban tartották, az USA hivatalos semlegessége miatt.

A Csendes-óceánon a Catalina volt a távolsági felderítő egységek gerince, Pearl Harbour idején, majd azt követően., Leginkább az volt a feladatuk, hogy megfigyeljék, ne támadjanak, de voltak olyan egységek, mint például a VP-12 fekete macskák, amelyek hajóellenes sztrájkokra specializálódtak.

az Atlanti-óceán helyzete más volt, ott a tengeralattjárók jelentik a legnagyobb veszélyt. A Katalinok nagyon alkalmasak voltak a hosszú U-boat járőrök számára, gyakran az Északi-sarkvidéken repültek, hogy megvédjék a murmanszki konvojokat. A típus gyengesége az alacsony sebesség volt, amely időt adott a tengeralattjárónak a merülésre, mielőtt megtámadható lenne. Ez megváltozott, amikor U-hajók utasították, hogy maradjon a felszínen, és harcolni ki, de ez tette a Catalina feladata veszélyesebb. János A., Cruickshank 1944-ben kapta meg a Victoria Cross-ot egy akcióért, amelyben az U-361 – est elsüllyesztették, Catalina DA-Y pedig 72 lyukkal sántított haza, és egy súlyosan megsebesült pilóta. David Hornell is szerzett VC egy Catalina, ő elnyerte posztumusz.

a tengeralattjáró elleni hadviselés speciális eszköze egy mágneses anomália-érzékelő (MAD) rendszer volt a farok boomban. Ez egy elsüllyedt tengeralattjáró jelenlétét jelentette, feltételezve, hogy nem volt túl mély, a repülőgép pedig alacsonyan repült., Ezeket a repülőgépeket speciális retardáló bombaállványokkal szerelték fel, hogy a bombák függőlegesek legyenek, ahelyett, hogy vízszintesen haladnának a repülőgép sebességével. 1944 januárjában MAD-felszerelt Catalinas járőrözni kezdett a Gibraltári-szoroson.

körülbelül 40-50 Katalinák még mindig repülnek, bár a katonai üzemeltetők számára Egyik sem: a legtöbbüket karrierjük egyik szakaszában tűzoltó repülőgépekké alakították át. Figyelembe véve a kis számú repülő hajók szolgáltatás mindenhol, ez egy jelentős számú.,

Specifications

Type	PBY-5A	GST
Engines	Two 1200hp Pratt & Whitney R-1830-92	Two 930hp M-87
Wing span	31.72m	31.72m
Length	19.46m	20.68m
Height	5.,65m
Wing Area	130m2	130m2
Empty Weight	7974kg	5580kg
Max Weight	16067kg	11800kg
Max. Speed	314km/hat 2290m	329km/h at 3000m
Cruise Speed	208km/hat 3050m
Ceiling	5550m
Max., Range	4960km
Normal Range	3782km	2660km