25 luglio 2000 – Air France 4590
Il Concorde Air France, registrato F-BTSC, doveva partire da Parigi-Charles de Gaulle per un volo (4590) diretto a New York-JFK. La partenza fu ritardata di circa un’ora perché l’equipaggio aveva richiesto la sostituzione del motore pneumatico dell’invertitore di spinta del motore n.2. Inoltre, il carrello posteriore del carrello principale sinistro è stato sostituito. Quando tutti i passeggeri 100 erano saliti a bordo, l’aereo rullò sulla pista 26R (lunga 4217 m).,
Peso al decollo è stato calcolato per essere 186,9 tonnellate, tra cui 95 tonnellate di carburante, che era un tono sopra il peso massimo al decollo. Alle 14.42: 17h l’equipaggio fu autorizzato al decollo. Alle 14.42: 31h, il capitano ha iniziato il decollo. Alle 14.42: 54.6, il copilota chiamò cento nodi, poi V1 nove secondi dopo. Pochi secondi dopo, il pneumatico n. 2 (anteriore destro) sul carrello di atterraggio principale di sinistra è stato distrutto dopo aver investito una striscia di metallo persa da un DC-10-30 della Continental Airlines, registrato N13067 che era partito da Parigi come volo 055 per Newark cinque minuti prima.,
La distruzione del pneumatico con ogni probabilità ha provocato il lancio di grossi pezzi di gomma contro la parte inferiore dell’ala sinistra e la rottura di una parte del serbatoio 5. Un grave incendio scoppiò sotto l’ala sinistra e intorno allo stesso tempo i motori 1 e 2 subirono una perdita di spinta, grave per il motore 2, lieve per il motore 1. Alle 14.43: 13, quando il capitano iniziò la rotazione, il controllore informò l’equipaggio della presenza di fiamme dietro l’aereo. Il copilota ha riconosciuto questa trasmissione e l’ingegnere di volo ha annunciato il guasto del motore nr. 2., Nove secondi dopo l’allarme antincendio del motore suonò e l’ingegnere di volo annunciò “spegnere il motore 2”, quindi il capitano chiamò la procedura “engine fire”. Pochi secondi dopo, la maniglia antincendio del motore 2 è stata tirata e l’allarme antincendio si è fermato. Il copilota attirò l’attenzione del capitano sulla velocità, che era di 200 kt. Alle 14.43: 30h, il capitano ha chiesto la retrazione del carrello di atterraggio. Il controllore ha confermato la presenza di grandi fiamme dietro l’aereo. Dodici secondi dopo l’allarme antincendio del motore suonò di nuovo per circa 12 secondi. Ha suonato per la terza volta a circa 14.,43: 58h e continuò fino alla fine del volo. Alle 14.43: 56h, il copilota commentò che il carrello di atterraggio non si era ritirato e fece diversi richiami in relazione alla velocità dell’aria. Tre secondi dopo, l’allarme GPWS suonò più volte. Il copilota informò l’ATC che stavano cercando l’aeroporto di Le Bourget. Quindi anche il motore numero 1 ha perso potenza. L’aereo è entrato una svolta a sinistra fino a quando il controllo è stato perso, schiantandosi in hotel “Hotellisimo” e scoppiando in fiamme.,
Trascrizione del Cockpit Voice Recorder (CVR)
14 h 13 min 13 s, FE “so total fuel gauge I”ve got novantasei quattro con novantasei tre per novantacinque a bordo”.
14 h 13 min 46 s, FO “protezione antincendio”, FE “testato”.
14 h 14 min 04 s, FO “ZFW ZF CG”, FE “così ho ottenuto novantuno nove e cinquantadue due”.
14 h 14 min 17 s, Capitano “le velocità di riferimento così V1 centocinquanta, VR centonovantotto, V2 duecentoventiduecentoquaranta duecentottanta è visualizzato a sinistra”.,
14 h 14 min 28 s, FO “trim”, Capitano “it”s tredici gradi”.
14 h 14 min 53 s, Capitano “avanti la leva di comando è a quattordici e avrete N2 di novantasette e un bitlt, FE”novantasette”.
14 h 22 min 22 s, Capitano “ok stiamo andando a fare cento ottantacinque cento che è per dire che saremo al limite strutturale”,”errore strutturale cinquantaquattro per cento CG (*) vedere”.
14 h 37 min 51 s, FO “hey, hai ottenuto gli indicatori di andare in Verde per tutto il tempo…”
14 h 38 min 55 s, FE “hai ragione, rimarremo in Yell….in Verde”.,
14 h 38 min 59 s, FO “staremo in verde, eh.”
14 h 39 min 04 s, Capitano ” quindi il decollo è…., al massimo al decollo peso di centottanta tonnellate cento, il che significa quattro riscalda con un minimo N2 di un centinaio e tre e un errore N2 di ninety-otto”, “Tra zero e cento nodi interrompere per qualsiasi aural warning pneumatico flash”, “pneumatico flash e il fallimento callout da destra”, “Tra un centinaio di nodi e V1 ignoro il gong mi fermo per un incendio del motore pneumatico flash e il fallimento callout”, “dopo la V1, continuiamo su SID di cui abbiamo appena parlato si terra torna sulla pista di venti-sei di destra”.
14 h 40 min 19 s, Capitano ” Quanto carburante abbiamo usato?,”, FE “Abbiamo ottocento chili lì”.
14 h 41 min 09 s, FE “Temperature dei freni controllate centocinquanta”. Il capitano chiede ” È più caldo a sinistra o a destra lì?”. La FE risponde “è circa lo stesso”.
14 h 42 min 31 s, Capitano “top”.
14 h 42 min 54.6 s, FO “cento nodi”.
14 h 42 min 57 s, FE “quattro verdi”.
14 h 43 min 03.7 s, FO “V1”.
Nota: il gruppo di lavoro CVR aveva rilevato un rumore a bassa frequenza a 14 h 43 min 07 s, durante il rotolo di decollo, che è stato trascritto nella trascrizione preliminare., Successivi lavori di filtraggio avanzato hanno mostrato che questo rumore a bassa frequenza era in realtà presente in tutto il nastro: è un rumore associato alla registrazione indotta dal nastro stesso o dal circuito di registrazione. È stato quindi rimosso dalla trascrizione finale.
14 h 43 min 10.1 s, rumore seguito, da 14 h 43 min 11 s a 14 h 43 min 13.8 s, da una variazione del rumore di fondo. Nello stesso tempo per”d il FO annuncia “attenzione”.
14 h 43 min 11.9 s, si sente un suono incomprensibile, quindi a 14 h 43 min 13.0 s, il FE dice “attenzione”.
14 h 43 min 13.,4 s, messaggio dal controller che indica fiamme sul retro e leggere di nuovo dal FO.
14 h 43 min 16,4 s, FE “(stop) “.
14 h 43 min 20,4 s, FE “Guasto ing… guasto motore due”.
14 h 43 min 22.8 s, allarme antincendio.
14 h 43 min 24.8 s, FE “spegnere il motore due”.
14 h 43 min 25.8 s, Capitano “engine fire procedure” e nel secondo successivo il rumore di un selettore e allarme antincendio si ferma.
14 h 43 min 27.2 s, FO “guarda la velocità dell’aria la velocità dell’aria la velocità dell’aria”.
14 h 43 min 29.3 s, maniglia del fuoco tirata.,
14 h 43 min 30 s, Capitano “marcia in ritirata”. Nel corso dei seguenti otto secondi l’equipaggio menziona più volte il carrello di atterraggio.
14 h 43 min 42.3 s, secondo allarme antincendio.
14 h 43 min 45.6 s, FO “(sto provando)”, FE” Sto sparando”.
14 h 43 min 46.3 s, Capitano “(stai) spegnendo il motore due lì”.
14 h 43 min 48.2 s, FE “I”ve spegnerlo”.
14 h 43 min 49.9 s, FO “la velocità”.
14 h 43 min 56.7 s, FO “la marcia isn”t retrattile”.
14 h 43 min 58.6 s, terzo allarme antincendio.,
Tra 14 h 43 min 59 s e 14 h 44 min 03 s, si sentono tre avvertimenti GPWS e allo stesso tempo il FO annuncia “la velocità dell’aria”.
14 h 44 min 14.6 s, FO “Le Bourget Le Bourget” poi pochi secondi dopo “negativo, stiamo cercando Le Bourget”, in reazione alle istruzioni fornite al capo dei vigili del fuoco dal controllore.
14 h 44 min 31.6 s, fine della registrazione.
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