Che cosa è quel fischio acuto proveniente dalla mia auto?

So che il tuo negozio sta avendo un momento difficile con questo Ken, ma questo è più facile di quanto sembri. I sintomi che descrivi ci hanno diagnosticato il problema.

Questo è un classico caso di una perdita di “vuoto” del sistema di aspirazione. Il suggerimento è il periodo di riscaldamento combinato con la posizione della valvola a farfalla., Il vuoto, o più precisamente la bassa pressione, viene creato all’interno del sistema di aspirazione del motore ad accensione a scintilla. Il motivo è la piastra dell’acceleratore. Con l’acceleratore chiuso, l’aria che cerca di entrare nel condotto di aspirazione ai cilindri, è limitata. Questa restrizione crea una pressione molto bassa (o vuoto in lay speak) che fornisce un mezzo per accettare carburante dagli iniettori di carburante e portare questa miscela nella camera di combustione.

Dobbiamo capire che i differenziali di pressione funzionano nel modo seguente: non importa quale sia il mezzo – aria, acqua, olio, ecc., – la sostanza si sposterà sempre da un’area di alta pressione a bassa pressione. Cioè, il” vuoto ” creato all’interno del sistema di aspirazione della tua Volvo non sta effettivamente tirando l’aria esterna, la pressione dell’aria esterna (pressione atmosferica) sta spingendo l’aria nel sistema di aspirazione. In un sistema di induzione correttamente funzionante, che sigilla tutta l’aria estranea, non ci saranno rumori o fischi. Il suono che si sente è aria che perde attraverso una guarnizione danneggiata o una superficie di tenuta deformata.,

Con l’acceleratore chiuso, o in modalità decelerazione, la pressione del collettore è molto bassa e se c’è una perdita in qualsiasi punto del sistema di induzione che dovrebbe normalmente essere sigillato, sentirai il (molto comune) fischio. L’apertura dell’acceleratore per accelerare aumenta la pressione del collettore avvicinando questa pressione alla pressione atmosferica. Se questo differenziale di pressione si avvicina all’essere uguale (non sarà mai completamente uguale), il fischio si fermerà o diminuirà.

La modifica del rumore una volta che il motore si riscalda suggerisce che una superficie della guarnizione non è accoppiata correttamente., Il calore del motore espande i metalli e le materie plastiche che compongono il sistema di aspirazione, cambiando così il rapporto tra le parti del motore incriminate, che riduce o elimina del tutto il fischio. Questa potrebbe essere una guarnizione danneggiata o una superficie metallica e poiché il metallo comune utilizzato nei sistemi di induzione è l’alluminio, è facilmente danneggiato se viene eseguito un lavoro incurante in quest’area.

Questo mi porta ad un paio di punti:

1. Dici che questo è successo solo nell’ultimo anno. Avete avuto il lavoro del motore fatto in questo lasso di tempo?, Se il lavoro è stato fatto su o intorno al sistema di aspirazione, è possibile che qualcosa potrebbe essere danneggiato.
2. L’astina di livello è completamente nella sua posizione installata? I motori a iniezione misurano ogni po ‘ di aria che entra nel motore e il sistema di ventilazione del carter positivo (PCV) espone il carter a questa pressione del collettore di aspirazione. Il tubo dell’astina è essenzialmente un foro che conduce al carter. Se l’asta di livello non è completamente installato, perdite d’aria oltre il bastone a volte può causare questo effetto fischio.

Fai provare questo al tuo negozio la prossima volta che prendi la macchina, Ken., Lascialo durante la notte. Quando il tecnico avvia il motore la mattina successiva, fargli spruzzare acqua ad ogni cucitura della guarnizione e punto di connessione nel sistema di aspirazione. Se il fischio è causato da una perdita di aspirazione, l’acqua sigillerà temporaneamente la perdita e il rumore si fermerà per quell’istante. Questo è un metodo economico e veloce per verificare la presenza di perdite “sottovuoto”, ma sfortunatamente questo è seguito dalla parte costosa – la riparazione.,