Cos’è Vapor Lock e come risolverlo

Dan Ferrell scrive di manutenzione e riparazione auto fai-da-te. Ha certificazioni nella tecnologia di automazione e controllo.

Ci sono diversi sintomi che possono puntare a vapor lock.,ry sistema di pressione o portata (volume)(questo potrebbe essere causato da un ristretto filtro del carburante o insufficiente tensione alla pompa del carburante)

pompa del Carburante successivo alla temperatura di esercizio del motore

Difettosa valvola di ritegno in una pompa elettrica del carburante assembly

Intasato di ritorno del carburante, sistema

Caldo estivo

Stop-and-go del traffico

Sporco o limitato nel serbatoio filtro

carburante Difettoso sfiato del serbatoio

Etanolo-avanzata benzina

aree Geografiche di alta quota

Le sezioni seguenti spiegano perché serratura di vapore si verifica, e come test per correggere e prevenire serratura di vapore.,

I., Perché Vapor Lock si verifica

Vapor lock si verifica quando il carburante si surriscalda e vaporizza in un tubo del carburante, carburatore o iniettore di carburante, interrompendo il corretto rapporto aria-carburante.

Anche se comune nei vecchi modelli di veicoli, non è stato fino alla comparsa del moderno sistema di iniezione del carburante che vapor lock è diventato più diffuso nei motori a carburatore.

I motori a iniezione di carburante utilizzano un combustibile più volatile che è più facile da vaporizzare e mescolare con l’aria per una combustione molto migliore. Quindi questo nuovo carburante ha un punto di ebollizione più basso.,

Tuttavia, il blocco del vapore si verifica raramente in un motore moderno a causa dell’uso di una pompa del carburante elettrica nel serbatoio. Ciò consente alla pompa di funzionare in un punto basso del serbatoio, immerso nel carburante e ad una temperatura inferiore rispetto alla pompa meccanica più vecchia situata nel vano motore. Inoltre, in un moderno sistema di erogazione del carburante il carburante è pressurizzato.

Inoltre, i motori moderni sono dotati di una ventola di raffreddamento elettrica, rendendo ancora più difficile la formazione di bolle di vapore nelle tubazioni del carburante a temperature ambientali o operative elevate.,

Al contrario, la maggior parte dei motori a carburatore utilizza una pompa meccanica per estrarre il carburante dal serbatoio per alimentare il motore. Questo crea un vuoto nella linea del carburante (pressione atmosferica inferiore) che rende il carburante più soggetto a vaporizzazione sotto le alte temperature del motore.

Inoltre, questa pompa meccanica del carburante si trova accanto al motore, permettendo ambiente caldo, underhood e temperature del motore (di solito sopra 100 F o 37.8 C) per trasferire alle linee del carburante e carburatore.

Il calore vaporizza il carburante non pressurizzato nella linea o nel carburatore., Questo vapore si espande e crea bolle che spostano carburante, riducendo o impedendo il flusso del tutto, creando vapor lock e causando il motore a correre magra.

Tuttavia, un moderno sistema a iniezione di carburante può soffrire di vapor lock, non solo se la pressione nella linea del carburante diminuisce (regolatore di pressione del carburante difettoso o pompa del carburante, ad esempio) e la linea del carburante è sottoposta a temperature elevate, ma anche motori moderni che possono raggiungere tra 248 e 284 F (120 e 140 C) utilizzando combustibili miscelati

Le aree geografiche ad alta quota possono contribuire al blocco del vapore anche abbassando il punto di ebollizione del carburante.,

II. Vapor Lock Fix

La diagnosi di un sistema di alimentazione per problemi di vapor lock non è un processo chiaro, ma è possibile cercare indizi che possono puntare ad esso. Ad esempio, poniti le seguenti domande:

• Il tuo motore utilizza un carburatore?,
• Il motore esita o inciampa una volta che si riscalda?
• Succede solo in condizioni climatiche calde quando si guida in traffico intenso?
• Il motore riscaldato si blocca e non si avvia finché non si raffredda?

Anche se raro, un sistema di iniezione del carburante può mostrare gli stessi sintomi se il vapore del carburante trova la sua strada attraverso il sistema di erogazione. Tuttavia, sintomi simili possono comparire quando si tratta di una bobina di accensione difettosa, di un modulo di controllo dell’accensione o di una pompa del carburante. In questo caso, anche se, noterete gli stessi sintomi anche nella stagione fredda., Un componente con una bobina rotta o circuito elettrico può solo bisogno di raggiungere la temperatura di funzionamento a fallire.

Test per Vapor Lock:

Se il motore mostra questi sintomi, provare il seguente test la prossima volta che il motore riscaldato si blocca o è difficile da avviare quando è caldo:

• Tirare il veicolo sul lato della strada, in un luogo sicuro.
• Aprire il cofano.
• Rimuovere il gruppo del filtro dell’aria per accedere alla piastra dell’acceleratore o alla valvola del carburatore o del corpo farfallato.

• Avere un assistente manovella il motore o utilizzare un interruttore di avviamento a distanza.,

  Se si utilizza un interruttore di avviamento remoto:

  • collegare uno dei cavi dell’interruttore al terminale positivo della batteria e l’altro al terminale dell’interruttore di accensione sul relè remoto o sul solenoide di avviamento.
  • Impostare la trasmissione su Neutro (manuale) o Park (automatico).
  • Azionare i freni di emergenza.
  • Ruotare l’interruttore di accensione nella posizione di esecuzione.
  • Azionare il motore utilizzando l’interruttore a distanza.
• Mentre le manovelle del motore, spruzzare un colpo di liquido di avviamento attraverso la valvola a farfalla.,

Se il motore sembra prendere durante la spruzzatura del fluido di partenza, c”è una buona probabilità che il sistema di erogazione del carburante è vapore bloccato.

Puoi fare un test simile usando un piccolo sacchetto di plastica con ghiaccio:

• Dopo che il motore riscaldato si è fermato, tira sul lato della strada.
• Aprire il cofano.
• Posizionare un sacchetto di ghiaccio sulla linea del carburante tra la pompa del carburante e il carburatore e quello che si collega alla pompa del carburante per abbattere la temperatura del tubo del carburante e consentire al vapore di condensare.
• Dopo alcuni minuti, provare ad avviare il motore.,

Se il motore si avvia, c”è una buona probabilità vapor lock sta bloccando il flusso di carburante.

III. Prevenire Vapor Lock

Esistono diverse soluzioni potenziali per prevenire il surriscaldamento delle linee del carburante e risolvere i problemi di vapor lock in un motore a carburatore o, quando necessario, in un motore a iniezione., Ad esempio:

• Controllare che la pompa del carburante e le tubazioni del carburante, compresa quella tra la pompa e il carburatore, non siano troppo vicine o tocchino i componenti caldi del motore.
• Assicurarsi che la pompa del carburante e il filtro del carburante non siano limitati.
• Se il sistema di alimentazione ha una linea di ritorno, assicurarsi che non sia collegato.
• Scudo termico tubi carburante, pompa e carburatore con piastre metalliche speciali, o tubi isolanti.
• È inoltre possibile trovare involucri iniettore carburante che riflettono il calore di distanza.,
• Installare un blocco distanziatore di composizione spessa o un isolante termico del carburatore per isolare il calore del collettore di aspirazione dal carburatore.
• In un motore a carburatore, installare una pompa elettrica a bassa pressione in linea vicino al serbatoio del carburante.
• Installare una pompa elettrica del carburante vicino al serbatoio del carburante con una valvola di scarico del vapore (ritorno) (ciò richiede una linea di ritorno).
• Sostituire la vecchia ventola di raffreddamento con una moderna ventola di raffreddamento elettrica, se possibile collegata al sensore di temperatura del motore.

A volte, tutto ciò che serve è un isolante termico carbureotr come potete vedere nel video qui sotto., Se necessario, consultare un negozio locale che può suggerire possibili soluzioni per vapor lock per il vostro veicolo specifico marca e modello.

Questo articolo è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce il consiglio personale o la consulenza professionale in questioni commerciali, finanziarie, legali o tecniche.

Domande & Risposte

Domanda: Perché il motore muore quando sto guidando lungo la strada in estate?,

Risposta: Anche se vapor lock potrebbe svolgere un ruolo, su un veicolo moderno questo è ora difficile da accadere. Tuttavia, potrebbero esserci molte ragioni per una condizione di stallo durante la guida. Questo altro post può aiutarti a diagnosticare il problema:

Domanda: ho difficoltà a riempire il mio serbatoio di gas. Il gas sembra riempire il tubo di alimentazione, quindi spegnere l’ugello. E ‘ un vaporizzatore?

Risposta: Se c”è una sezione di tubo nel tubo di riempimento, è probabilmente crollato e bloccando il corretto flusso di carburante. E ” possibile che l’EVAP (evaporative emission control system) ha una restrizione. Una valvola di sfiato difettosa.,

Domanda: Se il motore non gira affatto, fa solo un rumore di clic, è vapor lock?

Risposta: Se non si sente il motorino di avviamento in esecuzione a tutti durante il tentativo di avviare il motore, il problema potrebbe essere nel motorino di avviamento stesso, il solenoide o il circuito. Il fatto che si può sentire un clic, significa che la tensione sta raggiungendo il solenoide di avviamento, ma, o il solenoide non sta trasferendo questa tensione al motorino di avviamento, il motorino di avviamento non funziona correttamente, o il circuito non sta inviando tutta la tensione necessaria per eseguire il motorino di avviamento., Iniziare controllando la caduta di tensione per il circuito del motorino di avviamento:

Se tutto funziona bene, far controllare il motorino di avviamento. Di solito, un negozio di ricambi auto locale lo diagnosticherà per te. Spero che questo aiuti.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autore) l ‘ 11 luglio 2020:

Questo potrebbe accadere se il tubo di sfiato scende al di sotto del livello del tubo di riempimento. Dovresti dare un’occhiata. Spero che questo aiuti.,

Jerry 11 luglio 2020:

ho un 1999-2000 palm breeze fatta da Gulfstream ho una serratura di vapore nel serbatoio del gas posso”t riempirlo pieno di gas, perché quando si arriva, come a metà o meno si comporta come”pieno di gas, perché non vuole prendere non più di gas come posso risolvere il problema

Dan Farrell (autore) il 22 giugno 2020:

Provare isolante combustibile linee che passano vicino al tubo di scarico. C ” è troppo calore. Potrebbe causare problemi. Spero che questo aiuti.,

jim il 22 giugno 2020:

Ho una cella a combustibile da 10 galloni nel mio bagagliaio direttamente sopra il mio serbatoio principale che la gravità alimenta nel mio serbatoio principale potrebbe causare il blocco del vapore abbiamo ventilato anche i serbatoi le mie linee di carburante corrono lungo l’interno del mio telaio vicino allo scarico è 3 ” sotto le linee