#1 vs # 2 vs Winterized Diesel
# 2 il carburante diesel è prontamente disponibile e il grado più comune di diesel nelle stazioni di rifornimento. # 2 diesel ha il più alto contenuto di energia e proprietà untuosità. L’elevato contenuto energetico si traduce in migliori prestazioni e risparmio di carburante, mentre l’untuosità del diesel #2 protegge pompe di iniezione, guarnizioni e altri componenti del motore. È anche in genere meno costoso di # 1 diesel, in quanto non richiede la stessa profondità di affinamento per produrre., Il rovescio della medaglia di # 2 diesel è che ha la tendenza a gel (addensare) ad una temperatura superiore a #1 diesel. La gelificazione del carburante porta a partenze difficili, senza partenze e complicazioni correlate in ambienti freddi.
Il gasolio#1 ha un contenuto energetico inferiore (dell’ordine del 5%) rispetto al diesel #2 ed è in genere più costoso. Tuttavia, non gel nella stagione fredda come # 2 diesel perché la paraffina (un tipo di cera) è stata rimossa dal carburante. Mentre questo mantiene il carburante che scorre nella stagione fredda, paraffina è un importante composto lubrificante trovato in # 2 diesel.,
Il gasolio invernale è una miscela di carburanti #1 e #2 diesel, tipicamente dell’ordine del 15-20% #1 diesel in volume. Miscele di carburante Winterized vengono rilasciati quando il tempo diventa troppo freddo per #2. Combinando entrambi i tipi di diesel, il carburante contiene un contenuto energetico adeguato e proprietà di lubrificazione accettabili, riducendo il rischio di gelificazione del carburante a causa delle basse temperature. Il risparmio di carburante in genere scende leggermente durante l’inverno per la diminuzione del contenuto energetico delle miscele di carburante invernali.,
In esecuzione #1 diesel non causerà alcuna preoccupazione immediata, anche se l’uso prolungato in un motore progettato per funzionare su #2 diesel può ridurre la vita del sistema di alimentazione nel lungo periodo. Ovviamente, # 1 e # 2 combustibili diesel possono essere miscelati, e non si deve aver paura di riempire con #1 se questo è tutto ciò che è a vostra disposizione al momento.,b0eb”>
#1 il Gasolio
#2 Gasolio
contenuto energetico Inferiore
ad Alto contenuto energetico
Inferiore proprietà di lubrificazione
Alta proprietà di lubrificazione
Alta resistenza di “gelificazione” in tempo freddo
Abbassare la resistenza di “gelificazione” in tempo freddo
Off-Road Diesel (AG) vs Autostrada Diesel
Off-road diesel (ag diesel, rosso, diesel) è disponibile per i veicoli e le attrezzature che non sono gestiti su strade pubbliche., Come tale, non è sottoposto a molte delle tasse che highway diesel è (tasse su highway diesel variano in base alla posizione) e quindi il costo del diesel off-road è significativamente inferiore. Il diesel fuoristrada è intenzionalmente tinto di rosso in modo che sia distinguibile dal diesel autostradale, in quanto è illegale per l’uso su strade/autostrade pubbliche.
Le autorità possono facilmente testare l’uso illegale di diesel fuoristrada con il “dip test”, in cui immergono un apparecchio nel serbatoio del carburante per verificare l’uso illegale di diesel fuoristrada., Mentre la tentazione di trovare una fonte di diesel rosso più economico può essere alta, le multe sono ripide e possono correre migliaia di dollari per reato. Chimicamente parlando, il diesel fuoristrada oggi è lo stesso dell’autostrada ULSD, ad eccezione di alcune industrie (compresi i settori marittimo e locomotivo) che potrebbero ancora avere accesso all’LSD. Il diesel off-road di oggi non mantiene alcun vantaggio, salvo il prezzo, rispetto al diesel convenzionale in autostrada.,
ULSD vs LSD
Il diesel a basso tenore di zolfo è classificato come combustibile diesel contenente non più di 500 ppm (parti per milione) di zolfo, mentre il diesel a bassissimo tenore di zolfo deve mantenere non più di 15 ppm di zolfo. A partire dal 2007, l’EPA ha imposto che tutti i carburanti diesel highway venduti negli Stati Uniti devono soddisfare le specifiche ULSD. Lo zolfo, combinato con altri elementi presenti nel gasolio, funge da lubrificante naturale per i componenti del sistema di alimentazione, come guarnizioni e pompe., Tuttavia, contribuisce anche ad alte emissioni di particolato (fuliggine di scarico), e quindi il mandato era una mossa necessaria nella progressione delle emissioni ridotte.
I moderni componenti per le emissioni, inclusi i filtri antiparticolato diesel (DPF), sono compatibili solo con ULSD, mentre i motori più vecchi possono richiedere l’uso di un additivo per carburanti per integrare la lubrificazione persa in ULSD. ULSD ha un rating di cetano superiore a LSD, anche se il suo contenuto energetico è leggermente inferiore., LSD rimane disponibile in alcuni settori, anche se questo è improbabile per durare data l’attuale giro di vite sulle emissioni negli Stati Uniti.
Biodiesel vs Petroleum Diesel
Il biodiesel è una fonte rinnovabile di gasolio prodotta da materiali organici (come l’olio vegetale) attraverso un processo di raffinazione chiamato “esterificazione”. È disponibile in forma pura o come miscela di biodiesel e combustibili diesel di petrolio. Il biodiesel è classificato in base alla percentuale del suo contenuto di biodiesel, in modo tale che B100 si riferisce al biodiesel puro (100% biodiesel)., B5 e B20 sono miscele comuni e disponibili in commercio contenenti rispettivamente il 5% di biodiesel/95% di diesel convenzionale e il 20% di biodiesel/80% di diesel convenzionale. Il biodiesel di qualsiasi miscela o forma pura è legale per l’uso in tutte le applicazioni autostradali e fuoristrada. Tuttavia, la maggior parte dei motori non sono certificati per B100, e c’è qualche controversia sugli effetti a lungo termine dell’uso prolungato di biodiesel puro.,
Il biodiesel ha una classificazione di cetano più elevata rispetto al diesel convenzionale, emissioni di idrocarburi e particolato significativamente inferiori, ma a scapito di un contenuto energetico leggermente inferiore (gli effetti sulle prestazioni sono minimi) e di maggiori emissioni di NOx. In molti casi, il biodiesel è anche meno costoso del diesel convenzionale. Inoltre, il biodiesel è particolarmente suscettibile alla gelificazione nella stagione fredda, anche se l’effetto è di primaria preoccupazione nella sua forma pura., Minori emissioni di particolato (fuliggine di scarico) quando si utilizza biodiesel si traduce in meno cicli di rigenerazione nelle applicazioni dotate di DPF. Se si decide di eseguire B100 nel diesel, si consiglia di cambiare i filtri del carburante dopo aver eseguito il primo serbatoio, poiché il biodiesel potrebbe rimuovere i depositi lasciati dal gasolio del petrolio.