La storia di Rambler di New OrleansWith Grazie alla serie Guida americana
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Il Rambler non poteva fregarsene di meno. Per quanto riguarda il Rambler, l’unico punto su New Orleans è la sua storia dei trasporti. Quindi, chiunque cerchi una guida turistica per i migliori bar di New Orleans-guarda altrove!,
Origini di New Orleans
New Orleans è chiamata Crescent City perché la città originale-il Vieux Carré, chiamato anche il quartiere francese-è stata costruita ad una curva nel fiume Mississippi. La città fu fondata circa 1718 da Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.
La città originale era un semplice avamposto di funzionari, soldati, mercanti, schiavi e rivermen. Non che si tratti di affari di Rambler, ma solo per la cronaca: per fornire mogli agli uomini di questo avamposto abbandonato, il governo francese inviò giovani donne nella colonia nel 1728., Erano conosciuti come filles á la cassette a causa delle piccole casse di vestiti e biancheria assegnati a loro.
La reputazione della città come centro sociale risale all”amministrazione del piacere amante marchese de Vaudreuil (1743-53)., I residenti copiarono i suoi modi eleganti e il suo sontuoso intrattenimento, nella misura in cui potevano, e ben presto, “New Orleans divenne nota sia per la sua oscenità come città fluviale che per la sua allegria come centro culturale”, come notato nell’American Guide Series book on Louisiana (l’indispensabile serie di volumi statali del 1930 preparati come parte di un progetto di lavoro per scrittori sponsorizzato dal governo dell’era della Depressione).
I francesi avevano difficoltà a controllare il loro territorio., Fondamentalmente, il territorio non forniva un ritorno decente sull’investimento:
Le entrate del commercio erano così scarse che la madrepatria doveva costantemente sovvenzionare la colonia. Relativamente pochi coloni migrarono al territorio; entro la metà del secolo, fatta eccezione per le piantagioni lungo il fiume e piccoli insediamenti raggruppati su postazioni militari sparsi per la valle del Mississippi, Louisiana è rimasto ancora un deserto disabitato.,
Con la perdita del Canada in Inghilterra a seguito della guerra francese e indiana (1756-1763), la Francia decise di disporre della sua colonia, trasferendola anche in Spagna piuttosto che lasciarla cadere in mani britanniche. Il trasferimento fu completato nel 1762, con New Orleans inclusa nel territorio ceduto alla Spagna insieme a tutto il territorio francese ad ovest del fiume Mississippi. “La Spagna accettò con riluttanza la Louisiana. Il trasferimento è stato tenuto segreto per un certo tempo, e non è stato fino al 1764 che i funzionari francesi in Louisiana sono stati informati della transazione.,”I residenti di New Orleans non erano felici di venire sotto il controllo spagnolo. Si ribellarono nel 1768 e per breve tempo espulsero i loro leader spagnoli, ma gli spagnoli ripresero la città l’anno successivo.
Un sacco di cose sono successe dopo, inclusi due incendi devastanti (1788 e 1794), ma il Rambler salterà avanti all’acquisto della Louisiana. Nel 1801, il Trattato di San Ildefonso restituì la Louisiana alla Francia, che trascurò di dire agli abitanti fino al marzo 1803 quando Pierre Clement de Laussat arrivò a prendere il posto di prefetto per conto di Napoleone Bonaparte., Poche settimane dopo, il 30 aprile, Napoleone completò la vendita del territorio della Louisiana agli Stati Uniti per million 15 milioni. L’acquisto copriva 1 milione di miglia quadrate di territorio e 90.000 abitanti. La serie American Guide spiegò il processo di trasferimento:
Nello spazio di 20 giorni (30 novembre-20 dicembre) nel 1803, New Orleans assistette al trasferimento della Louisiana in due nazioni., Il giorno del trasferimento formale dalla Spagna alla Francia, il 30 novembre 1803, la popolazione, che si era riunita in Place d ” Armes per la cerimonia dell’alzabandiera, rimase stupita dall’annuncio che la colonia era stata venduta agli Stati Uniti. Gli abitanti furono incensati al pensiero del dominio americano e risposero con poco entusiasmo quando la bandiera americana fu issata nella piazza della città 20 giorni dopo.,
Forse gli abitanti sarebbero stati più felici se avessero capito che uno dei vantaggi del trasferimento sarebbe stata la revoca delle restrizioni commerciali che avevano ostacolato la città. Ora cominciò a crescere rapidamente, aiutato, naturalmente, dai trasporti. La prima nave a vapore, la “New Orleans”, a scendere dal Mississippi fu messa in servizio tra New Orleans e Natchez nel 1812. Nel 1840, gli arrivi delle navi a vapore erano aumentati a circa 1.573 e il tonnellaggio delle merci è aumentato da 67.560 tonnellate nel 1814 a 537.400 tonnellate nel 1840 (senza contare le merci non registrate su zattere lungo il fiume)., Con 102.192 abitanti, New Orleans era diventata la quarta città più grande degli Stati Uniti ed era in lizza con New York City per l’onore di essere il primo porto della nazione.
Ma il trasporto dà e il trasporto toglie. Le innovazioni dei trasporti spesso minacciano l’ordine del giorno stabilito:
New Orleans” la crescita commerciale è stata arrestata, tuttavia, dal movimento di sempre più prodotti attraverso il canale Erie e dalla concorrenza con il traffico fluviale offerto dalle ferrovie est-ovest.,
Quindi New Orleans ha chiesto aiuto alla ferrovia. Nel gennaio 1830, il legislatore statale autorizzò la Pontchartrain Railroad Company a costruire una ferrovia da New Orleans al lago Pontchartrain. Ma il problema con le innovazioni è che sono, beh, nuovi:
Molti problemi hanno affrontato i costruttori; pochi di loro avevano mai visto una ferrovia, e nessuno aveva idee vaghe sulla costruzione e il funzionamento di uno. Le domande perplesse dovevano essere risolte. Le carrozze dovevano essere dotate di molle? Si dovevano usare rotaie di ferro o di legno?, Erano le paludi su cui la linea doveva correre da colmare o la terra da riempire per un fondo stradale permanente?
La linea ferroviaria di 4,5 miglia aprì nell’aprile del 1831, e per il primo anno, il treno fu trainato da cavalli. La società ha finalmente importato una” macchina a vapore ” dall’Inghilterra e l’ha messa in servizio. Ma le innovazioni sono grandi se sai come usarle:
Si dice che ogni volta che la debole locomotiva si rompeva, la tela veniva issata dall’equipaggio se il vento era favorevole e il treno “navigava” in “porto”.,”
New Orleans, come molte città del sud, ha sofferto durante la guerra civile e il periodo di ricostruzione. La città si arrese al generale Benjamin Butler nell’aprile 1862 e fu sotto il dominio dell’Unione per il resto della guerra. Home rule non fu ripristinato fino al 1877 come parte del compromesso che risolse le contestate elezioni presidenziali del 1876 che misero Rutherford B. Hayes alla Casa Bianca.
La storia economica della città da allora è una storia di innovazioni di trasporto sfruttate per ottenere una maggiore produttività. Capitano James B., Eads, il cui 1870 ” s Mississippi River Bridge a St. Louis-un design in acciaio che gli esperti hanno detto che non poteva essere costruito stands si erge ancora come un monumento di ingegneria civile, trovato un modo in 1879 per approfondire il canale alla foce del Mississippi, utilizzando un sistema di pontili che gli esperti hanno detto non avrebbe funzionato. In precedenza, l’acqua bassa e le barre di sabbia in continuo movimento avevano ostacolato la navigazione e ostacolato il pieno sviluppo del porto.
La serie American Guide elencava alcune delle imprese pubbliche che hanno aiutato la città., L’elenco include molte caratteristiche di trasporto:
Nel 1883 la città era collegata da ferrovie con l’Ovest e il Nord e formava il fulcro di una rete statale. Canal Street fu illuminata da luci elettriche nel 1882 e poco dopo l’elettricità entrò in uso generale. Le carrozze a cavallo furono soppiantate dalle carrozze nel 1892, e un impianto di depurazione e pompaggio completato nel 1907 diede alla città un’ampia scorta di acqua pura., Da allora in poi civic enterprises-la Public Belt Railway, Inner Harbor Navigation Canal, strutture di attracco migliorate, City Park extension, Bonnet Carré Spillway, new Charity Hospital, Huey P. Long Bridge e l’aeroporto di New Orleans-hanno contribuito allo sviluppo della città.
Che è stato scritto negli anni ‘ 30, ma New Orleans ha continuato a beneficiare degli sviluppi successivi del trasporto, incluso il sistema interstatale. Ma non senza alcune lotte.,
Un appaltatore a cui è stato chiesto di valutare la proposta ha dato un’occhiata ai piani e li ha rispediti, dicendo: “Non posso acconsentire a mettere in pericolo la mia reputazione apparendo per incoraggiare o approvare l’adozione. Lo ritengo del tutto pericoloso e impraticabile.”